3. По конструкции:

- гладкие;

- ступенчатые;

- валшестерня;

- червячные.

4. По типу сечения:

- сплошные;

- полые;

- комбинированные;

Материалом для изготовления валов и осей чаще всего используют углеродистые и легированные стали. В некоторых случаях применяют высокопрочный модифицированный чугун и сплавы цветных металлов.

Валы и оси испытывают знакопеременными циклическими нагрузками. Основной критерий работоспособности вала является усталостная прочность ( выносливость) оценивается коэффициентом прочности.

На выносливость рассчитываться быстроходные валы и оси, а тихоходные валы рассчитываться на статическую прочность и выносливость.

Муфты. – в крановых механизмах муфты служат для соединения трансмиссионных валов, а также для соединения вала электродвигателя с валом редуктора и ходовыми колесами.

В крановых механизмах применяются муфты следующих типов:

- зубчатые;

- втулочно – пальцевые;

- фланцевые.

Зубчатые и втулочно – пальцевые муфты немного компенсируют смещение и перекосы осей и валов, но применение таких муфт требуют точной подгонки деталей и центровки валов при установке муфт.

Зубчатые муфты изготавливают 2 видов:

1. Муфта зубчатая (МЗ) – для непосредственного соединения валов, по конструкции данная муфта состоит из 2 зубчатых втулок и 2 обойм.

2. МЗ – для соединения с промвалом ( соединение вала при помощи промежуточного вала) эта муфта состоит из зубчатой втулки, обоймы и фланцевой полумуфты. Изготавливают из стали с прямыми и бочкообразными зубьями.

Зубчатые муфты применяют как на быстроходных так и на тихоходных валах, в механизмах передвижения и механизмах подъема. Выпускают их под номерами от №1 до №12.

Полумуфты втулочно – пальцевых муфт соединяют между собой с небольшим зазором, а на соединительные пальцы одевают упругие резиновые кольца.

Запрещается при работе муфты заменять резиновые кольца сплошными резиновыми втулками – это ухудшает работу муфты. При монтаже зубчатых муфт необходимо строго придерживаться точности расположения соединяемых валов, так как это позволяет легко вести разборку и сборку муфты.

Втулочно – пальцевая муфта состоит из 2 полумуфт которые соединены между собой пальцами с резиновыми кольцами.

Кольца шпилек имеют резьбу на которую навинчиваются гайки. В современных кранах втулочно – пальцевые муфты используют редко.

Фланцевая муфта применяется для соединения трансмиссионных валов механизмов передвижения. Эти муфты не допускают смещения валов.

Наиболее частое применение в крановом машиностроении находят зубчатые муфты.

Подшипники.

Опоры в которых вращаются шейки валов и осей называются подшипниками.

По конструкции подшипники подразделяются:

- качения;

- скольжения.

Подшипники скольжения состоят из чугунного корпуса, крышки и двух бронзовых вкладышей.

Подшипники скольжения бывают цельные и разъемные.

Втулки устанавливаются в стенки корпусов деталей. Разъемный подшипник помещается в корпус из чугуна или стали, прикрепленный к металлоконструкции болтами и гайками, корпус закрывается крышкой. В крышке иметься отверстие для подачи смазки при помощи пресс-масленки.

Подшипник качения состоит из внутренней обоймы, наружной обоймы, сепаратора и тел качения.

В зависимости от тел качения бывают:

- шариковые;

- роликовые;

- игольчатые.

От воспринимаемой нагрузки бывают:

- радиальные;

- радиально – упорные;

- упорные.

Сам подшипник крепится при помощи болтов. Вкладыши подшипников болтов делают не только из бронзы, а также из антифрикционных сплавов (баббиты).

Баббитовые сплавы изготавливают на основе олова и свинца. Изготавливают их из семи марок.

Подшипники скольжения по конструкции делятся:

- на глухой;

- на разъемный.

Для регулирования разъемов вместе разъемов вкладышей вставляются тонкие прокладки.

Подшипники качения преобладают рядом преимуществ по сравнения с подшипниками скольжения. Для их изготовления не требуются цветные металлы.

При работе уменьшается трение в опорах, снижается расход смазки, а также увеличивается срок службы.

Для изготовления подшипников качения используют высокопрочную закаленную сталь.

Для обозначения подшипников используют буквенное- цифровое обозначение. Цифрами обозначают внутренний диаметр подшипника, его тип и серию.

Буквами обозначают класс точности и конструктивные особенности.

Цифры в условном обозначении подшипников читаются справа налево.

В обозначении номера подшипников первые 2 цифры показывают внутренний диаметр подшипника ( после умножения на 5),3 цифра показывает серию подшипника, 4 цифра - тип подшипника, 5 и 6 цифры – конструктивные особенности, 7 цифра – серия подшипника по ширине.

Ходовые колеса крана и их тележек.

Предназначены для преобразования вращательного движения в поступательное в тележки и моста.

По назначению колеса бывают:

- приводные (рабочие), ведущие;

- холостые, ведомые.

Приводные колеса имеют кинематическую связь с механизмом и служат для преобразования движения.

Холостые колеса – для поддержания конструкции в равновесии.

Колеса бывают:

- одноребордные;

- двухребордные;

- безребордные.

Реборда – это выступ на колесе предотвращающий сход колеса с рельса.

Безребордные колеса устанавливаются вместе с устройством предотвращающим сход колеса с рельсов.

По форме обода качения колеса бывают:

- цилиндрические;

- конические.

Для компенсации не точности укладки рельсового пути обод качения выполняется:

- у цилиндрических колес на 30 мм шире, чем ширина головки рельса.

- у конических колес на 40 мм шире.

Колеса изготавливают штампованными или цельнокатаными из стали марки СТ 65Г, СТ 75, СТ33ХГС.

Поверхность качения для придания высокой твердости подвергается закалки.

При возникновении перекоса моста из-за неодновременности выключения двигателей механизма с раздельным приводом рекомендовано устанавливать колеса с коническим ободом. Для этого колеса устанавливают с большим диаметром внутрь пролета.

Ведущие колеса монтируются на валах передающих крутящий момент от привода к колесу.

Холостые колеса устанавливают на вращающихся осях.

Иногда передача вращения на колесо осуществляется через зубчатый венец. Такое колесо также устанавливают на осях.

Крепление колеса на осях и валах производится с помощью шпоночного соединения.

Валы и оси опираются на подшипники установленные в корпуса которые называются буксами, и служат для крепления колес к металлоконструкции моста или тележки.

Буксы бывают разъемные и неразъемные.

Смазка на поверхность качения подается при помощи колпачковых масленок или шприц насосов.

Требования ПУБЭГК к колесам крана:

На кранах металлургического производства должны устанавливаться двухребордные колеса.

Одноребордные колеса устанавливаются если:

1. Ширина наземного пути не превышает 4 м.

2. Если наземный кран передвигается одной стороной по двум рельсам.

3. На опорных тележках крана.

Применение безребордных колес допускается при наличии устройства препятствующего сходу колеса с рельса.

Ходовые колеса крана и их тележек считаются непригодными к работе если:

- имеются трещины любых размеров;

- износ реборды составляет 50 % и более;

- износ поверхности катания составляет 2% и более от первоначального диаметра колеса;

- разность диаметров колес связанных между собой кинематически превышает 0,5%.

Диаметр колеса 700 мм.

Колес на кране может быть от 4 до 16.

Количество колес зависит от грузоподъемности крана и ширины пролета.

Балансиры.

Для обеспечения равномерного распределения нагрузок на ходовые колеса на кранах большой грузоподъемности устанавливаются уравновешивающие балансиры.

Ходовые колеса по парно устанавливаются в балансирных тележках, шарнирно горизонтальной осью, соединяется концевой балкой или с главным балансиром который в свою очередь шарнирно прикреплен к главной балкой.

Привод такой многоколесной ходовой части осуществляется одним или несколькими механизмами передвижения.

Приводными могут быть и все колеса ( важное условие – одновременность срабатывания двигателей механизма).

Канатные барабаны.- предназначены для навивки каната во время подъема груза.

Изготавливаются из стали марки 25Л или СТ 3 или из серого чугуна СЧ15-35, сварно –вальцованными.

На механизмах подъема устанавливается сдвоенные барабаны цилиндрической формы ( т.е. на барабане закреплены 2 конца каната обеспечивающие равномерное распределение нагрузки).

Для этого от концов барабана к центру нарезается винтовые канавки.

Выполнение канавок с шагом не менее 1,1 диаметра каната создают большую поверхность соприкосновение барабана с канатом что способствует уменьшению давления и изнашиванию каната.

Профиль канавки зависит от диаметра каната. Поэтому при замене каната запрещено использовать канат другого диаметра.

На грейферных и спец кранах где возможны рывки и послабление каната глубина канавки должна быть не менее 0,5 диаметра каната.

Ступицы барабана закреплены на сплошных осях, опирающихся на сферические подшипники качения, которые позволяют компенсировать неточности установки барабана.

Крутящий момент на барабане может передаваться на зубчатый венец закрепленный на барабане или через встроенную зубчатую муфту.

Венец который с внутренними зубьями закреплен в ступице барабана, а на валу двигателя закреплена полумуфта с внешними зубьями (наружными).

Крепление каната на барабан чаще всего выполняется при помощи прижимных планок, кол-во которых определяется расчетным путем и должно быть не менее 2-х.

Длина барабана должна быть такой чтобы при полностью опущенным грузозахватным органе на барабане оставалось не менее чем 1,5 витка не считая витков, что под прижимными планками. Эти витки назыв. – разгружающие, они уменьшают натяжение каната вместе крепления в 2,5 – 4,5 раза по сравнению с максимальным.

Браковка барабанов.

1. Трещины любых размеров.

2. Износ ручья по профилю более 2 мм.

Блоки – это цилиндрическая деталь в виде диска с канавкой по ободу.

Система подвижных и неподвижных блоков огибаемых канатом назыв. полиспастом.

Благодаря ему мы выигрываем в силе но проигрываем в скорости. Неподвижные блоки крепятся к металлоконструкции тележки, а подвижные в блочных или крюковых подвесках.

Кратность полиспаста - отношение кол-ва ветвей каната воспринимающих нагрузку, кол-ву ветвей закрепленных на барабане.

На кранах используют в основном сдвоенный полиспаст т.е. на барабане закреплено 2 конца каната.