Статическое испытание гпм.

Производится нагрузкой на 25% превышающей номинальную гп крана.

Цель испытания – убедится в надежности металлоконструкции, сварных швов и отсутствие остаточной деформации.

При проведении статических испытаний кран устанавливается над опорами крановых путей, а тележка в положении наибольшего прогиба моста крана (посередине), испытываемый груз поднимают на высоту 200-300 мм и выдерживают в таком положении 10 минут, после чего груз опускается и проверяется отсутствие остаточной деформации.

При наличии остаточной деформации возникшей в результате проведения испытания, кран не допускается к работе до выяснения причин деформации и возможности его дальнейшей работы.

Динамическое испытание гпм.

Производится нагрузкой на 10% превышающей номинальную гп крана.

Цель испытания – убедится в надежности работы механизмов, тормозных устройств и всех приборов безопасности.

Результаты ТО и срок следующего ТО крана записывается в их паспорт лицом проводящим ТО.

Запись в паспорт подтверждает что кран находится в исправном состоянии и выдержал испытание.

Работник ответственный за безопасное проведение работ краном должен проводить осмотр и определение пригодности СГП периодически:

- стропы 1 раз в 10 дней

- траверсы, клещи, захваты, тару 1 раз в месяц

- редко используемые СГП перед выдачей их в работу.

Машинист крана обязан производит осмотр и определение пригодности СГП в начале каждой смены.

Продолжительность включений (пв).

ПВ = Tв/Тц*100%

ПВ =15% - легкий режим работы крана

ПВ =25% - средний режим

ПВ =40% - тяжелый режим

ПВ =60% - весьма тяжелый режим.

ПВ является одной из важных характеристик режима работы кранового механизма.

ПВ – это отношение суммарного времени включения механизмов в течении одного часа к суммарному времени постоянного цикла в течении одного часа.

Заземление.

Заземление металлоконструкций мостовых кранов и установленного на них электрооборудования можно выполнять через подкрановые пути.

Заземление тележек на кране обеспечивается контактом через рельсы и через ходовые колеса.

Присоединение заземленного провода к рельсовым путям крана должно выполнятся при помощи сварки, а присоединенные к корпусам электродвигателя, электроаппаратов и т.д. – обеспечивающими надежность контакта.

При управлении краном (электроталью) с пола корпуса кнопочных аппаратов управления выполнены не из изоляционного материала, должны быть заземлены не менее чем 2 проводниками:

- жилой гибкого кабеля и тросиком прикрепленным с наружной стороны гибкого кабеля.

Пускорегулирующие сопротивления (резисторы).

Предназначены для регулировки частоты вращения двигателя, уменьшение пускового тока до значения безопасного для двигателя и сети и увеличение вращающего пускового момента.

Резисторы представляют собой ящики.

В каждом ящике установлено несколько одинаковых элементов, каждый элемент представляет собой металлический каркас в виде пластины, на ребра которой одеваются фарфоровые изоляторы, в пазы которых укладываются нифромовая или константановая проволока, или фихралевая лента.

Для закрепления начала и конца проволоки на пластине делаются скрутки в петлю, которые закрепляются зажимами и к ним присоединена эл. цепь.

Ящик сопротивлений выполняется открытым, представляет собой две одинаковые пластины стянутые шпильками, покрытые изоляторами на которых закреплены элементы.

Между собой элементы соединены перемычками.

Для подсоединения ящика к эл.цепи установлены специальные контакты.

Ящики сопротивлений бывают 2 типов:

- НФ – набор фихралевый

- НК – набор константановый

Стандартный ящик сопротивлений НФ содержит 5 трубчатых элементов из фихралевой ленты.

НК – содержит 11 плоских элементов из константановой проволоки.

Т.к. ящики сильно нагреваются за счет высокого сопротивления материала элементов, необходимо их ограждения выполнять решетчатым или сетчатым.

Ящики резисторов предназначены только для определенного электродвигателя или группы их, управляемым отдельным видом контроллера.

На кране ящик должен быть установлен строго горизонтально.

Кожухи ящиков должны быть надежно заземлены, установка ящиков резисторов в кабине запрещена.