Токоподвод.

Для электрического оборудования мостовых кранов включающего приводные двигатели, аппараты управления и защиты используют троллейный и кабельный токоподводы.

Троллейный токоподвод выполняется в виде жестких или гибких троллей и скользящих токосъемников. Для подвода электроэнергии к крану используют троллеи из стального проката в виде уголка швеллера, двутавра, квадрата и редко используют троллеи из рельсы.

Троллеи выполненные вне крана назыв. главными, а расположенные на мосту вспомогательными.

Главные троллеи всегда устанавливают со стороны противоположной к кабине крана.

При постоянном токе устанавливаются 2 троллеи, при переменном 3.

Токопроводящие провода присоединяют к троллеям сваркой.

При большой длине главных троллей, троллеи имеют компенсационные разрывы шириной 10-12мм, между ними ставится медная перемычка.

Компенсационные разрывы служат для компенсации удлинения, и недопустимых изгибах троллей при нагревании, а также защищают троллеи от разрывов в условиях в условиях сильного понижения температуры.

Главные троллеи устанавливают на держателях закрепленных на стене консолями, которые изолированы друг от друга фарфоровыми изоляторами.

Вспомогательные троллеи устанавливают на мосту крана на вертикальных стойках (ригель).

Токосъемники с жестких троллей выполняются с помощью скользящих токосъемников выполненных в виде башмака из чугуна.

Башмак крепится к рычагу который шарнирно соединен с держателем установленном на консолях.

Держатели и консоли изолированы фарфоровыми изоляторами.

Токоотвод от башмаков осуществляется гибким проводом.

Гибкие троллеи выполняются из стали, меди или омеднённой стали круглого сечения.

Кабельный токоподвод выполняется в виде гибких проводов соединяющих клеммы подвижной части с клеммами неподвижной части крана.

Подвеска гибкого кабеля вдоль пути перемещения крана или тележки осуществляется при помощи роликовых кареток, скользящих по направляющему угольнику.

Для уменьшения сил трения ролики устанавливают на подшипниках качения.

На кране или тележке устанавливается поводок с зажимом для кабеля с помощью которого производится перемещение кареток и укладка кабеля в виде гирлянд, для защиты кабелей от обрыва служит трос или цепь которые подвешены к отдельным кареткам, его длина должна быть меньше длины кабеля.

Электропроводка на мосту крана осуществляется в трубы или короба предохраняющие ее от механических повреждений, нагрева и попадания горюче-смазочных материалов.

Приборы и устройство безопасности на кране.

Для автоматического отключения от эл.сети приводного двигателя механизма подъема, при подходе крюковой подвески к главным балкам моста, а также при подходе к концевым упорам крана или тележки на кранах предусмотрена установка концевых выключателей.

Концевой выключатель представляет собой эл.аппарат с контактами при размыкании которых раскрывается цепь питания двигателя механизма и привода тормоза.

На кранах мостового типа применяют рычажные выключатели типа КУ.

Такой выключатель срабатывает при соприкосновении рычага с неподвижным упором.

Такие же выключатели служат для блокировки двери и люка кабины.

После остановки механизма концевой выключатель не должен препятствовать движению механизма в обратном направлении.

Концевые выключатели устанавливают на механизме подъема (главного и вспомогательного), на передвижение моста и передвижение тележки.

Ограничитель грузоподъемности предназчен для предотвращения аварий на кране связанных с подъемом груза массой превышающей его гп.

Установка прибора обязательна на стреловых, башенных и портальных кранах.

Краны мостового типа оборудуются ограничителем гп в том случае когда не исключается их перегрузка по технологии производства.

Концевые упоры устанавливают на концах рельсового пути для предупреждения схода с них гп машин, а для стреловых кранов с изменяющимся вылетом стрелы для предотвращения его опрокидывания.

Блокировка люка и двери.

Красная сигнальная лампа на кабине и двери.

Звуковой сигнал.

Опорные детали служат для уменьшения динамических нагрузок на металлоконструкции в случае поломок осей ходовых колес.

АСОН (автоматических сигнализатор опасного напряжения) устанавливают на башенных кранах и служит для предупреждения подхода стрелы к линиям электропередач.

Анемометр – предупреждает об увеличении и направлении силы ветра. Устанавливается как на башенных так и козловых кранах.

Противоугонные устройства устанавливаются на кранах работающих на наземных рельсовых путях для предупреждения угона их ветром.

Тормозные электромагниты – предназначены для управления механическими тормозами.

Бывают постоянного и переменного тока. Состоят из неподвижной части – ярма, с закрепленной на ней катушкой и подвижной части – якорь.

На электромагните переменного тока на ярме для удержания якоря в притянутом состоянии когда ток = 0 устанавливается коротко замкнутый виток.

При включении контроллера эл. ток одновременно подается на двигатель механизма и катушку тормозного электромагнита.

Ярмо примагничивается и притягивает якорь, который толкает шток тормоза и происходит растормаживание.

Гидротолкатели предназначены для растормаживания механизма тормозов.

Гидротолкатель состоит из:

- корпуса

- крышки.

В нижней части корпуса устанавливается электродвигатель на вал которого надевается крыльчатка центробежного насоса, в крышке устанавливается цилиндр с поршнем.

В нижней части корпуса имеется отверстие для слива отработанного масла, а в верхней части для залива масла.

В гидротолкатель заливают трансформаторное масло.

При включении двигателя механизма ток подается одновременно на двигатель механизма и на двигатель гидротолкателя, в результате чего крыльчатка начинает вращаться создавая давление масла под поршнем в цилиндре.

Поршень поднимается толкая шток который проворачивает трехзвенный рычаг (коромысло) и тормоз растормаживается.

Сколько работает двигатель механизма сколько работает двигатель гидротолкателя.

Избыток давления масла под поршнем убирается через отверстие в поршне (золотник).

При отключении двигателя механизма отключается двигатель гидротолкателя, поршень опускается под давлением собственного веса и при помощи главной пружины.

Гидротолкатель и электромагнит является для тормоза приводом.

Реле – предназначен для контроля и управления работающих электрических приводов механизмов крана.

Реле – это автоматический действующий аппарат замыкающий и размыкающий контакты при определенном управляющим воздействии.

По принципу действия различают:

- электромагнитные

- индукционные

- тепловые.

По роду управляющего воздействия на которые реагируют реле различают:

- реле времени

- реле напряжения

- реле тока

- температурное реле и т.д.

Реле времени – служит для обеспечения необходимой выдержки времени в системах автоматического управления.

Реле напряжения – предназначен для защиты электродвигателя от пониженного напряжения, а также от самопроизвольного пуска, после перерыва в электроснабжении (нулевая блокировка).

Реле максимально токовое – служит для защиты электродвигателя от недопустимо большой силы тока и токов временного замыкания. Оно состоит из катушки большого сечения, небольшого количества в витков. Внутри катушки расположен сердечник. Катушка включается с помощью клемм последовательно в фазу электродвигателя. Если ток нормальной величины – сердечник находится в неподвижном состоянии, если ток превышает допустимое значение – в катушке создается сильной магнитное поле, в результате чего сердечник втягивается в катушку и размыкает нормально замкнутые контакты в цепи питания катушки линейного контактора. После отключения электродвигателя сердечник под собственным весом отключается, следовательно опускается контактный мостик.

Тепловое реле – служит для защиты электродвигателя от перегрузки, при длительно действующих токах силой превышающей 110-120% номинальной силы тока.

Действие тока основано на использовании биметаллической пластины.

Плавкие предохранители – служат для предохранения эл.цепей от токов короткого замыкания.