63.Пожежний автоколінчатий підйомник акп-30(53213)509: призначення, загальна будова, технічні характеристики

АКП-30(53213)509

Колінчаті автопідйомники, як і пожежні автодрабини, призначені для виконання робіт на пожежі, пов’язаних з перебуванням людей на висоті. Вони можуть використовуватися також для підйому вантажів та освітлення місця пожежі прожекторами.

Головні механізми і агрегати пожежного автопідйомника:

1. Базове шасі.

1. Опорна база.

1. Підйомно-поворотна рама.

1. Ланки підйомника.

1. Механізм підйома і поворота.

1. Органи керування.

На колінчатих підйомниках керувати рухами можливо за допомогою виносного дистанційного пульту. У верхній частині пожежного автопідйомника встановлюється лафетний ствол ПЛС-20 або гребінка для подачі одночасно чотирьох ГПС-600. Люлька підйомника має захист від теплової реакції. Механізми автопідйомника, як і автодрабини, мають автоматичні запобіжні пристрої, які виключать механізми при досягненні КП гранично допустимих значень куту підйому і опускання, упирання у будівлю.

ТТХ:

Шасі- КАМАЗ-53213

Найбільша висота, м -30

Виліт, м -18,4

Габаритні розміри у транспортному положенні, мм:

Довжина -14400

Ширина- 2500

Висота- 3600

Висока маневреність, відсутність обмежень робочого поля, наявність вантажної кабіни, у якій розміщено пожежне обладнання і можуть транспортуватися одночасно кулька чоловік, обумовлюють більш високу ефективність підйомників у порівнянні з автодрабинами.Основною конструктивною особливістю колінчатих підйомників у порівнянні з автодрабинами є шарнірне зчленування колін, розкриття яких здійснюється за допомогою систем важелів з приводом від гідроциліндрів.Крім того, в конструкції автопідіймачів виходячи з їх призначення передбачено наявність слідуючих додаткових елементів:

0. вантажної люльки з системою її стабілізації і водяного зрошування для захисту від теплової радіації;

1. системи водопінних комунікацій, прокладеної вздовж колін підйомника;

2. системи дистанційного керування із люльки з виносним пультом керування;

3. лафетного ствола з продуктивністю не менше 20 л/с чи генераторів піни середньої кратності.

64.Додаткові системи охолодження основних пожежних автомобілів загального призначення: призначення, будова. Системи охолодження пожежних автомобілів та їх устрій

У камерах згорання працюючого двигуна температура газів сягає 2000⁰ С. На корисну роботу у карбюраторному двигуні витрачається 25-35 % всієї теплоти, яка виділяється при згорянні палива.При перегріві двигуна проходить вигоряння масла і різко прискорються зношення деталей. Стає можливим заклинювання двигуна.Частина теплоти виходить із відпрацьованими газами, а частина повинна відводитися системою охолодження.При низькій температурі зменшується потужність за рахунок втрат тепла, проходить недостатнє змащення, прискорються зношення деталей.Система охолодження призначена для відводу тепла від нагріваючихся деталей та підтримання деталей та підтримання найвигіднішого температурного режиму t_н = 80-95⁰ С, коли від двигуна можна отримати найбільшу потужність та економічність.На пожежних автомобілях застосовують повітряну та рідинну систему охолодження.На ЗІЛ-130 система охолодження рідинна закрита з _____ циркуляцією (28 літрів).

Охолоджуючі рідини:

• вода (м’яка дощова або снігова);

• антифриз - суміш етиленгликоля з водою (двох марок - 40, 65);

• тосол.

Особливістю експлуатації двигуна пожежного автомобіля є їх робота на протязі всього строку служби у трьох режимах:

1. Прогрів при зміні караулів або періодичний запуск з метою підтримання теплого стану.

2. Слідування на пожежу, навчання.

3. Стаціонарний режим, при якому двигун працює на насос.

В стаціонарних умовах (при роботі двигуна на насос) ефективність системи сильно знижується, тому що в цьому випадку відсутній зустрічний поток повітря і, таким чином, зменшується відвід тепла від радіатора, що приводить до перегріву двигуна у літній час.Відсутність зовнішнього обдуву коробок передач, коробок відбору потужності, роздаточних коробок і т.ін. Внаслідок цього надійність роботи двигуна і механізмів трансмісій зменшується.Тому на пожежних автомобілях монтують систему додаткового охолодження для двигуна, коробки передач, коробки відбору потужності, гідропідсилювача руля, бензобаків).Зараз на пожежних автомобілях розрізняють три типи систем охолодження:

1. Без додаткових пристроїв: АЦ-40(375)Ц1, АЦ-40(375)Ц1А-ПМ102.

2. З додатковими теплообмінниками в системі охолодження двигуна: АЦ-40(130)63А, АЦ-40(130)63Б, АЦ-40(131)137, АЦ-40(131)137А, АЦ-40(133Г1)181, АЦ-40(131)153, АЦ-40(131)425У.

3. З додатковими теплообмінниками в системі охолодження двигуна і механізмів трансмісії:, АЦ-30(53А)106Б, АЦ-30(66)146, АЦ-30(66)184, АН-40(130)127, АНР-40(130)127А.

Схема додаткової системи охолодження АЦ-30(53А)106А,

АН-40(130)127, АНР-40(130)127А

1. Теплообмінник двигуна.

2. Теплообмінник КВП для АЦ-30(53А)106А, або КПП АН-40(130)127, АНР-40(130)127А.

3. Напірний трубопровід.

4. Вентилі.

5. Пожежний насос.

6. Зливний кран.

Всмоктуючий трубопровід.