2.1.2. Расформирование состава по прибытию и маневровая работа

Парк "Г"

Подача составов на горку производится только маневровыми локомотивами горки по разрешающим показаниям горочного светофора, его повторителей, локомотивного светофора горочного локомотива. Маневровые светофоры, установленные по маршруту надвига сигнализируют разрешающими огнями.

ДСП БМРЦ-4, имея электрическое согласие оператора распорядительного поста горки (ДСПГ) на подачу состава на горку, убедившись в уборке тормозных средств закрепления и готовности состава к роспуску в техническом и коммерческом отношениях (даны техническая и коммерческая готовности), готовит маршрут с пути парка на соответствующий путь надвига и дает машинисту горочного локомотива по маневровой радиосвязи указание на подачу по форме: "(Номер локомотива или фамилия машиниста)! С 6-го пути парка "Г" надвигайте состав на 2 путь надвига до участка перекрытия", предварительно оповестив по парковой связи всех работников парка по форме: "С 6-го пути состав надвигаем на гору по 2-му пути надвига. Будьте осторожны (внимательны)!"

Машинист горочного локомотива, убедившись в разрешающем показании локомотивного светофора, по радиосвязи дословно повторяет указание ДСП БМРЦ-4 и руководствуясь показанием этого светофора надвигает состав со скоростью не более 10 км/ч с готовностью немедленно остановиться при появлении на локомотивном светофоре красно-желтого огня, сигнализирующего о вступлении состава на участок перекрытия. После дачи указания на надвиг состава дежурным по станции, все последующие указания на надвиг, изменение его скорости и др. машинисту горочного локомотива даются дежурным по горке, оператором распорядительного поста. Для исключения остановки состава у горба горки, оператор распорядительного поста (ДСПГ) заблаговременно открывает горочный светофор для роспуска состава и после дачи указания на надвиг ДСП БМРЦ-4 информирует по маневровой радиосвязи машиниста горочного локомотива о подаче состава на горку "сходу".

Машинист дословно по маневровой радиосвязи повторяет данное указание и он может увеличить скорость надвига до 25 км/ч до уведомления дежурным по горке, оператором распорядительного поста горки по радиосвязи о начале роспуска (по форме: "Вагоны покатились"). Получив это уведомление, машинист по маневровой радиосвязи обязан немедленно его дословно повторить и снизить скорость надвига так, чтобы роспуск начался со скоростью, определенной Инструкцией по работе горки.

Передача кодов горочной автоматической локомотивной сигнализации на маневровый локоомтив, надвигающий состав на горку, осуществляется только при следовании локомотива в пределах путей 1-18 путей парка "Г".

При выезде локомотива с пути машинист должен руководствоваться только показаниями напольных светофоров (маневровых, горочных и их повторителей) и указаниями ДСПГ, даваемых по радиосвязи, т.к. коды АЛС передаваться на локомотив не будут.

При необходимости оттягивания, надвигаемого состава на горку, назад в парк "Г" после его остановки дежурный по горке обязан получить на это согласие дежурного по станции парка "Г". ДСП дает согласие после извещения по парковой связи всех работников парка о предстоящем оттягивании состава (по форме:

"Будьте осторожны (внимательны)! С горба оттягивают (протягивают) состав по направлению 5-го пути"), и приготовления маршрута оттягивания, если локомотив надвигаемого состава проследовал хотя-бы один встречный маневровый светофор в предгорочной горловине. В последнем случае ДСП уведомляет машиниста горочного локомотива о степени приготовления маршрута. Оператор распоярдительного поста горки (ДСПГ), получив согласие ДСП БМРЦ-4 дает соответствующее указание машинисту горочного локомотива на оттягивание состава. Машинист локомотива перед началом оттягивания и в его процессе должен убедиться в отсутсвии препятствий перед локомотивом (в т.ч. следить за правильностью приготовления маршрута и за открытым положением маневровых светофоров).

Возобновление подачи состава на горку при нахождении его в горловине или на пути парка должно производиться также с разрешения дежурного по горке после разрешения дежурного по станции парка "Г", который обязан предварительно известить всех работников парка по парковой связи о возобновлении подачи.

Прицепка горочного локомотива к составу для очередного его надвига на горку производится без участия составителя поездов по указанию ДСП БМРЦ-4.

Если в процессе надвига состава на горку произойдет сбой кодов автоматической локомотивной сигнализации, машинист обязан немедленно остановить состав и доложить о неисправности ДСП БМРЦ-4. Дальнешая подача этого состава на горку производится по указаниям дежурного по горке, передаваемым по маневровой радиосвязи и показаниям напольных светофоров. При неисправности действия АЛС предварительная подача состава до горба горки - запрещена. Перед подачей состава на горку при неисправной АЛС, дежурный по станции сообщает об этом дежурному по горке, готовит маршрут надвига, по докладу ДСПГ или оператора распорядительного поста горки и по табло убеждается, что основной горочный светофор для роспуска открыт. После чего дает указание машинисту на надвиг по форме: "(Номер локомотива или фамилия машиниста)! С 6-го пути парка "Г" надвигайте состав на горку на 2-й путь надвига при неисправной локомотивной сигнализации по разрешающим сигналам светофоров".

Машинист, получив указание ДСП БМРЦ-4 о надвиге и ДСПГ о роспуске состава "сходу", надвигает состав на горку.

При невозможности открытия одного или нескольких маневровых, повторителей горочных светофоров, подача на горку производится по запрещающим показаниям этих светофоров, при этом на проследование нескольких свветофоров с запрещающим показанием ДСП дает одно разрешение.

Роспуск угловых составов электровозом ВЛ-10 может производиться только по пути надвига № 2Н, для чего ДСП БМРЦ-4 перед открытием светофора для роспуска или предварительного надвига с путей № 1-9 парка "Г" по направлению пути надвига № 2Н, обязан дополнительно убедиться в установке рукояток стрелок №№ 736/734, 716/714 по маршруту пути надвига № 2Н и навешивании на рукоятки данных стрелок колпачков красного цвета. После роспуска углового состава электровозом ВЛ-10, ДСП БМРЦ-4 запрещается производить перегонку в район путей надвига №№ 3Н, 4Н, 5Н, "левого" обходного пути.

Пропуск подвижных единиц вслед за составом, надвигаемым на горку запрещен, т.к. коды АЛС будут передаваться на последнюю к входной горловине подвижную единицу.

а) Передача подвижного состава из парка "Г" в парк "Д" через "правый" обходной путь (через стрелки 68, 838) и обратно производится с включением автотормозов всех вагонов и опробованием их установленным порядком. Максимальное количество вагонов в передаче - 30 физических вагонов.

Передача подвижного состава из парка "Г" в парк "Д" через "левый" обходной путь (через стрелки 32, 722) и обратно производится с включением автотормозов всех вагонов и опробованием их установленным порядком. Максимальное количество вагонов в передаче - 55 физических вагонов.

б) Передача подвижного состава из парка "Д" в парк "Г" через сортировочную горку вперед вагонами производить с включенными и опробованными автотормозами всех вагонов.

в) При передаче подвижного состава через горку в парк "Г" вперед локомотивом автотормоза не включаются. После перестановки подвижного состава на пути парка "Г", ДСП БМРЦ-4 в этом случае должен предусмотреть меры безопасности, как для составов углового вагонопотока, прибывших из парка "Б".

г) Передача подвижного состава из парка "Г" через горку вперед локомотивом осуществляется без включения автотормозов, при этом ДСП БМРЦ-4 запрещается переводить стрелки, ранее входящие в маршрут перестановки до проследования всем составом горба горки, что контролируется ДСП по приборам управления.

Во всех случаях включение автотормозов в парке "Г" производится составителем горки (руководителем маневров), а в парке "Д" - регулировщиком скорости (руководителем маневров), которые после их включения обязаны проверить их действие установленным порядком.

При передаче состава через горб горки, скорость движения состава должна быть не более 25 км/ч.

Пропуск маневрового состава из подгорочного парка на горб горки, любой из путей надвига без выезда в парк "Г" осуществляется без включения автотормозов.

В этом случае, также в других случаях при пропуске составов без включения автотормозов через вершину горки по указанию ДСПГ горочный составитель обязан контролировать проход вагонов через горб горки.

При самопроизвольном расцепе вагонов между собой или вагонов с локомотивом (вследствии резкого перелома профиля пути и др.) составитель должен принять меры к остановке вагонов, движущихся в сторону парка "Г", укладывая под них тормозные башмаки.

При съеме локомотивом на вершине горки вагонов, запрещенных к роспуску с горки, действия составителя горки аналогичны вышеуказанным.

Передача вагонов из парка "Г" в парк "В" через внутристанционное соединение (парк "Г" - парк "В") и обратно, производится по поездным сигналам с обязательно включенными автотормозами всех вагонов без сопровождения составителем поездов (руководителем маневров). Навешивание хвостового сигнала не требуется, прибытие состава дежурные соседних парков контролируют по приборам аппаратов управления.

Передача вагонов из парка "Г" в парк "Б" и обратно производится по поездным сигналам с включенными автотормозами всех вагонов порядком, аналогичным п.8 настоящих указаний.

Исключением является пропуск составов углового вагонопотока из парка "Б" в парк "Г", меры безопасности при пропуске которых указаны в п.3.8. ТРА.

Запрещается производство маневровой работы при исправно действующих устройствах СЦБ по запрещающим сигналам маневровых светофоров. В исключительных случаях, когда при производстве маневровой работы при исправно действующих устройствах СЦБ невозможно открыть маневровый светофор (производство маневровой работы с длинносоставными поездами, прицепка/отцепка вагонов, смена поездного локомотива у длинносоставного поезда, оказание помощи поезду, оттягивание состава при уборке средств закрепления и т.д., устанавливается следующий порядок производства маневровых передвижений по запрещающим показаниям маневровых светофоров:

ДСП перед дачей указания машинисту на начало движения стрелочные рукоятки (кнопки) устанавливает в положение, соответствующее положению стрелочного перевода, замыкает маршрут попутными маневровыми светофорами, а при невозможности замыкания всех стрелок, участвующих в маршруте, ДСП обязан использовать для этих целей кнопку замыкания стрелок, после чего навесить красные предупредительные колпачки. Правильность установки стрелок в маршруте проверяется ДСП путем нажатия кнопки подсветки стрелок.

После проверки правильности приготовления маршрута ДСП передает устное указание на проезд запрещающего показания маневрового светофора по форме:

"(Номер локомотива или фамилия машиниста), на 10-ом пути парка "Г"! Разрешаю проследовать запрещающее показание маневрового светофора М636 по направлению "центрального тупика" за М622, маршрут готов. ДСП (Фамилия)".

После дачи разрешения машинисту на начало движения, запрещаются какие-либо действия на пульт-табло с выходом в данный маневровый район станции до использования маршрута маневровым составом или отмены ранее данного разрешения.

После передачи данного указания, машинист локомотива должен дословно его повторить, сообщив дежурному по станции свою фамилию и перед проследованием светофора с запрещающим показанием (а также при следовании по маршруту, огражденным этим светофором) убедиться в правильности приготовления маршрута.

Запрещается при производстве маневровой работы движение маневрового состава (локомотива) в обратном направлении по "неиспользованному" маршруту. В случае необходимости, например отсутствие места для осаживания вагонов, маневровую работу производить в соответствии с требованиями подпункта 4) пункта 12 Приложения №13 ИДП и нижеприведённого порядка.

Действия ДСП БМРЦ-4 и машиниста при передвижениях по "неиспользованному" маршруту (состав не вместился в пределах полезной длины пути и др.) аналогичны порядку, указанному в п.3.13 п.п. 10 настоящего ТРА. При этом ДСП дает указание машинисту по форме, указанной в п.3.13 п.п. 10 настоящего ТРА.

Производство маневров по перестановке вагонов-путеизмерителей и вагонов-дефектоскопов с пути на путь осуществляется специально выделенным локомотивом, с которым прибыл данный подвижной состав. Перестановка осуществляется под руководством руководителя маневров – составителя ПЦД (центра диагностики пути). Данный составитель должен быть испытан в знании ТРА станции.

Дежурный по станции перед открытием маневрового светофора на 21-й путь обязан сообщить руководителю маневров (составителю ПЦД) о степени его занятости или свободности.

В случае производства маневровой работы на 21-ом пути парка «Г», ДСП запрещается производить заезд других вагонов-дефектоскопов и вагонов-путеизмерителей на данный путь до убеждения по докладу составителя ПЦД о прекращении маневров.

ПАРК "Д" ЧЁТНАЯ СОРТИРОВОЧНАЯ ГОРКА

Подробный порядок производства маневров на четной сортировочной горке и в подгорочном парке (до границы сортировочных путей со стороны вытяжек) приведен в Инструкции по работе чётной механизированной горки, являющейся приложением к ТРА.

Порядок производства маневров на 23, 24 специализированных путях парка "Д" (путях для текущего безотцепочного ремонта вагонов) изложен в "Инсртукции о порядке производства маневровой работы и ремонта вагонов на 23, 24 путях парка "Д".

Порядок заезда и выезда локомотива вагонного ремонтного депо Челябинск на путь № 21 парка "Д".

Заезд на путь № 21 парка "Д" производится после разрешения дежурного по парку "Д". Последний разрешает заезд после согласования его с дежурным по горке, приготовления маршрута выезда, установки стр.688 по направлению - стр.692 и навешивания на рукоятки стр.700 и стр.688 красных колпачков.

После дачи согласия на выезд дежурному по горке запрещается роспускать вагоны на путь № 21 и производить маневры на этом пути со стороны горки до окончания маневров локомотивом со стороны путей вагонного ремонтного депо Челябинск.

После окончания маневров (уборка вагонов и др.) составитель поездов чётной системы станции, являющийся руководителем маневров на территории вагонного депо, обязан установить на пути № 21 "зарядку" порядком, отраженном в п.3.6. ТРА, выехать за предельный столбик стр.700 и доложить ДСПП парка "Д" по радиосвязи или двусторонней парковой связи об окончании маневров на пути № 21.

ДСПП устанавливает стр.700 по направлению стр.688, с рукояток стр.700 и стр.688 снимает красные колпачки, извещает дежурного по горке об окончании маневров на пути № 21.

О завершении накопления вагонов на сортировочном пути маневровый диспетчер или дежурный по горке сообщает дежурному по парку "Д". Согласие на заезд маневрового локомотива под состав для его выставления в парк "В" или выполнения операций по окончании формирования дежурный по горке дает после прекращения маневров со стороны горки и роспуска вагонов на пути нахождения состава и получения доклада от соответствующего оператора исполнительного поста об установке стрелки, ограждающей этот путь в изолирующее положение и запирание стрелочной рукоятки на закладку.

Снятие закладки осуществляется после начала выставления состава в парк "В" или выезда локомотива с пути.

Составителю поездов разрешается не находиться на хвостовом вагоне при производстве перестановки групп вагонов с одного пути сортировочного парка на другой, в пределах района одного вытяжного пути (без выезда за маневровый светофор). Количество вагонов в переставляемой группе не ограничивается. При этом составитель должен находиться со стороны машиниста в таком месте, чтобы обеспечивалась видимость маршрута следования, безопасность движения и его личная безопасность.

При соединении групп вагонов, а также при маневрах вагонами вперед по вытяжному пути, в стрелочной зоне и по сортировочному пути составитель должен обеспечить обзор района следования и быструю передачу сигнала машинисту при необходимости остановки или уменьшения скорости следования.

Перед дачей команды на движение вагонами вперед, составитель поездов обязан сообщить машинисту локомотива своё местонахождение. До завершения манёвров по осаживанию, составителю поездов запрещается менять своё местонахождение.

Учитывая то, что стрелки объединяющие пути парка "Д" в вытяжку в маршрутах не замыкаются, машинист перед выездом на такие стрелки (локомотивом вперед) должен убедиться в правильности приготовления маршрута и соответствии его, указанию на передвижения, переданного руководителем маневров или ДСПП парка "Д", а также следить за этим в процессе передвижения.

Запрещается производство маневровой работы при исправно действующих устройствах СЦБ по запрещающим сигналам маневровых светофоров. В исключительных случаях, когда при производстве маневровой работы при исправно действующих устройствах СЦБ невозможно открыть маневровый светофор (производство маневровой работы с длинносоставными поездами, прицепка/отцепка вагонов, смена поездного локомотива у длинносоставного поезда, оказание помощи поезду, оттягивание состава при уборке средств закрепления и т.д., устанавливается следующий порядок производства маневровых передвижений по запрещающим показаниям маневровых светофоров:

ДСПП парка "Д" перед дачей указания машинисту на начало движения стрелочные рукоятки (кнопки) устанавливает в положение, соответствующее положению стрелочного перевода, по возможности замыкает маршрут попутными маневровыми светофорами.На стрелочные рукоятки (кнопки) навешивает красные предупредительные колпачки.

После проверки правильности приготовления маршрута ДСПП парка "Д" передает устное указание на проезд запрещающего показания маневрового светофора по форме:

"(Номер локомотива или фамилия машиниста)! Разрешаю проследовать запрещающее показание маневрового светофора М20 по направлению первого вытяжного пути за М12, маршрут готов. ДСПП (Фамилия)".

После дачи разрешения машинисту на начало движения, запрещаются какие-либо действия на пульт-табло с выходом в данный маневровый район станции до использования маршрута маневровым составом или отмены ранее данного разрешения.

После передачи данного указания, машинист локомотива обязан дословно его повторить, сообщив ДСПП свою фамилию, а перед проследованием светофора с запрещающим показанием (а также при следовании по маршруту, огражденным этим светофором), убедиться в правильности приготовления маршрута.

Запрещается при производстве маневровой работы движение маневрового состава (локомотива) в обратном направлении по "неиспользованному" маршруту. В случае необходимости, например отсутствие места для осаживания вагонов, маневровую работу производить в соответствии с требованиями подпункта 4) пункта 12 Приложения №13 ИДП. Действия ДСПП парка «Д» и машиниста при передвижениях по "неиспользованному" маршруту (состав не вместился в пределах полезной длины пути и др.) аналогичны порядку, указанному выше.

Перед выставкой составов готовых поездов из парка формирования в парк отправления, при даче команды на перестановку состава поезда, дежурный по парку в обязательном порядке обязан сообщить машинисту маневрового локомотива информацию о массе состава поезда.

Передачу команды осуществлять по следующей форме, например:

«43-й, с 61-го до ЧД3, далее по сигналам парка «В» на 11-ый свободный. Масса 4250 т».

Парк "В"

Возвращение маневровых локомотивов на соответствующий вытяжной путь парка "Д" ДСП ЭЦ-3 согласует с ДСПП парка "Д".

Маневровый локомотив следует по командам ДСП ЭЦ-3 до светофоров М4, М2, М6, М10 или М12 парка "Д".

Для передачи подвижного состава на вытяжной путь № 1 парка "Д", ДСП ЭЦ-3 должен получить электрическое согласие на передачу от ДСПП п."Д".

При невозможности дачи электрического согласия ДСПП парка "Д" на вытяжной путь №1, маневровые светофоры с путей парка "В" на эту вытяжку открываться не будут.

ДСП ЭЦ-3 дает указание машинисту на проследование этих светофоров после приготовления маршрута в своем парке и доклада ДСПП парка "Д" о готовности маршрута по 1 вытяжному пути до светофоров М10 (через 2-й вытяжной путь) или М12 (по 1-му вытяжному пути).

При невозможности открытия маневрового светофора из парка "В" на 3-ий вытяжной путь, его проследование производится по указанию ДСП ЭЦ-3 после получения устного разрешения на передачу ДСПП п. "Д".

Передача составов углового вагонопотока в парк "А" должна производиться через 22 путь парка "А" (длинный съезд) по поездным сигналам на свободный путь №9, 10 парка "А".

Перестановка состава в этом случае производится по сигналам маневровых светофоров. ДСП ЭЦ-3 дает разрешение машинисту на проследование светофора с пути парка "В" после убеждения по докладу ДСП парка "А" в полном приготовлении второй части маневрового маршрута в парке "А".

При невозможности приготовления второй части маршрута в парке "А" (на табло дежурного по станции поста ЭЦ-3 не открыты повторители соответствующих сигналов в парк «А»), дежурному по станции парка "В" запрещается отправлять поезд в парк "А" до открытия светофора М11.

Пропуск при запрещающем показании данного сигнала производится по приказу ДСП ЭЦ-3 после получения регистрируемого приказа узлового диспетчера, разрешающего пропуск. Узловой диспетчер передает приказ, убедившись по докладу ДСП МПЦ-1 в правильности приготовления маршрута, замыкании маршрута и блокировании стрелок специальными командами по АРМ ДСП МПЦ-1 и его свободности.

В исключительных случаях ("окна", "длинный съезд" для движения закрыт и т.д.) с разрешения станционного диспетчера перестановка может производиться и через 23 путь парка "А" ("короткий" съезд) с включенными автотормозами всех вагонов, с максимальным количеством - 20 физических вагонов в составе, порядком указанным выше по сигналам маневровых светофоров.

Если ДСП МПЦ-1, вследствие какой-либо неисправности, не может дать ДСП парка "В" разрешение на следование поездным порядком на "длинный" съезд, передача маневрового состава из парка "В" в парк "А" производится маневровым порядком. При этом ДСП МПЦ-1 обязан доложить о приготовлении маневрового маршрута в парке "А" ДСП парка "В". ДСП парка "В", в свою очередь, сообщает о приготовлении маршрута в парке "А" машинисту локомотива переставляемого состава.

Маневровые передвижения со стороны парка "В" на 22 или 23 пути парка "А" производятся после дачи соответствующего разрешения от ДСП парка "А".

При установке маршрута из парка «В» в парк «А» сначала устанавливается первая часть маршрута из парка «В» на участок пути №22 или №23. После появления индикации на мониторе АРМ ДСП МПЦ, ДСП парка «А» устанавливает вторую часть маршрута с участка пути №22 или №23 на соответствующий путь парка «А». После установки второй части маршрута в парк «А», у ДСП парка «В» появляется соответствующая индикация на пульте управления.

Маневровые передвижения с выездом на пути №№ 22, 23 парка "А" ("длинный", "короткий" съезды) производятся после установки маршрута в АРМ ДСП МПЦ-1 на соответствующие пути парка "А" ДСП МПЦ-1.

а) Передача вагонов из парка «А» в парк «В» через пути №№ 22, 23 парка "А" может производиться только при условии полного приготовления маневрового маршрута на любой из путей парка «В» или «Ж». Перестановка на пути парка «В», парка «Ж» производится максимальным количеством 30 физ.вагонов, с включёнными автотормозами всех вагонов. Перестановка на пути парка "Б" производится через путь № 22 ("длинный" съезд) парка "А", пути №№ 1-4 парка "Ж" максимальным количеством 80 физ.вагонов, с включёнными автотормозами всех вагонов при полностью приготовленном маршруте (с замыканием маршрута на посту МПЦ-1 командой) с установкой рукояток индивидуального перевода стрелок в фактическое положение и навешиванием на них красных колпачков. ДНЦУ перед дачей приказа должен проверить свободность путей и горловин, правильность приготовления маршрутов черз ДСП парков "А", "В" и "Б".

б) Передача транспортёров более 16 осей из парка "В" в парк "А" и обратно (кроме транспортёров сцепного типа) должна производиться только через"длинный съезд".

При невозможности включить автотормоза (неисправны и т.д.) количество вагонов (локомотивов в недействующем состоянии) в передаче должно быть не более 2 физ.вагонов (1 локомотива). Информацию о количестве локомотивов и осей в транспортёрах, о невозможности включения автотормозов ДСП получает от маневрового диспетчера или от ДСПГ, и кроме того от составителя поездов.

Манёвры из парка "Б" с выездом на любой путь парка "Ж" могут производиться только по разрешению ДСП парка "В".

Передача подвижных единиц из парка "А" через 23 путь ("короткий" съезд) производится по согласованию ДСП парка "А" с ДСП ЭЦ-3.

Передача подвижных единиц из парка "А" через 22 путь ("длинный" съезд) осуществляется только по разрешению ДСП парка "В".

Передача маневровых локомотивов четной системы из парка "А" в парк "В" через 22 путь ("длинный" съезд) производится по согласованию с ДСП ЭЦ-3.

Заезд на пути ЭМП производится после убеждения ДСП парка "В" в свободности от ССПС участка от стр.16Б до тупика пути №16 парка "В", а также согласования с составителем поездов плана маневровой работы. До окончания маневров, ДСП запрещается направлять на путь №16 другой подвижной состав.

При необходимости ДСП может поставить для стоянки на путь №16 отдельный локомотив только после доклада составителя поездов о том, что маневры с выездом на путь №16 прекращены.

Запрещается производство маневровой работы при исправно действующих устройствах СЦБ по запрещающим сигналам маневровых светофоров. В исключительных случаях, когда при производстве маневровой работы при исправно действующих устройствах СЦБ невозможно открыть маневровый светофор (производство маневровой работы с длинносоставными поездами, прицепка/отцепка вагонов, смена поездного локомотива у длинносоставного поезда, оказание помощи поезду, оттягивание состава при уборке средств закрепления и т.д., устанавливается следующий порядок производства маневровых передвижений по запрещающим показаниям маневровых светофоров:

ДСП перед дачей указания машинисту на начало движения стрелочные рукоятки (кнопки) устанавливает в положение, соответствующее положению стрелочного перевода, замыкает маршрут попутными маневровыми светофорами, а при невозможности замыкания всех стрелок, участвующих в маршруте, ДСП обязан использовать для этих целей кнопку замыкания стрелок, после чего навесить красные предупредительные колпачки. Правильность установки стрелок в маршруте проверяется ДСП путем нажатия кнопки подсветки стрелок.

После проверки правильности приготовления маршрута ДСП передает устное указание на проезд запрещающего показания маневрового светофора по форме:

"(Номер локомотива или фамилия машиниста) на 11-ом пути парка "В"! Разрешаю проследовать запрещающее показание маневрового светофора М312 до М4 за ЧД3, маршрут готов. ДСП (Фамилия)".

После дачи разрешения машинисту на начало движения, запрещаются какие-либо действия на пульт-табло с выходом в данный маневровый район станции до использования маршрута маневровым составом или отмены ранее данного разрешения.

После передачи данного указания, машинист локомотива должен дословно его повторить, сообщив дежурному по станции свою фамилию и перед проследованием светофора с запрещающим показанием (а также при следовании по маршруту, огражденным этим светофором) убедиться в правильности приготовления маршрута.

Запрещается при производстве маневровой работы движение маневрового состава (локомотива) в обратном направлении по "неиспользованному" маршруту. В случае необходимости, например отсутствие места для осаживания вагонов, маневровую работу производить в соответствии с требованиями подпункта 4) пункта 12 Приложения №13 ИДП и нижеприведённого порядка.

Действия ДСП парка "В" и машиниста при передвижениях по "неиспользованному" маршруту (состав не вместился в пределах полезной длины пути и др.) аналогичны порядку, указанному в п.3.13 п.п. 10 настоящего ТРА.

При этом ДСП дает указание машинисту по форме (например): "(Номер локомотива или фамилия машиниста) на 11-ом пути парка "В"! Разрешаю проследовать запрещающее показание маневрового светофора М312 до М4 за ЧД3, маршрут готов. ДСП (Фамилия)."

При приеме поездных локомотивов из соседних парков станции, дежурный по станции парка "В" обязан получить от ДСП соответствующего парка, из которого производится прием поездного локомотива информацию о номере локомотива и фамилии машиниста. Только после этого ДСП парка "В" разрешается открывать соответствующий маневровый светофор.