Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Suschnost_i_soderzhanie_kommercheskoy_deyatelno...doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
919.55 Кб
Скачать

§ 21.4. Ответственность сторон за нарушение условий договора перевозки грузов автомобильным транспортом

В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке грузов стороны несут ответствен-ность, предусмотренную Гражданским кодексом Российской Федерации, Уставом автомобильного транспорта, а также договором перевозки.

Так, перевозчик несет ответственность за неподачу транс-портных средств для перевозки грузов в соответствии с дого-вором, а отправитель — за непредъявление груза либо не-использование поданных транспортных средств по иным при-чинам.

Автотранспортная организация несет ответственность за сохранность груза с момента принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, если не докажет, что утрата, не-достача, порча или повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые она не могла предотвратить и уст-ранение которых от нее не зависело, в частности, вслед-ствие:

• вины грузоотправителя (грузополучателя);

• особых естественных свойств перевозимого груза;

• недостатков тары или упаковки, которые не могли быть замечены по наружному виду при приеме груза к перевозке, или применения тары, не соответствующей свойствам груза или установленным стандартам, при отсутствии сле-дов повреждения ее в пути;

• сдачи к перевозке груза без указания в товарно-транс-портной накладной его особых свойств, требующих специ-альных условий или мер предосторожности для сохранения груза при перевозке или хранении;

• сдачи к перевозке груза, влажность которого превыша-ет установленную норму.

Организация-перевозчик не несет ответственности за ут-рату, недостачу, порчу или повреждение груза в случаях, когда:

• груз прибыл в исправном автомобиле (контейнере) за ис-правными пломбами грузоотправителя, а штучный груз — с исправной защитной маркировкой, бандеролями, пломбами грузоотправителя или изготовителя;

• недостача, порча или повреждение произошли вслед-ствие естественных причин, связанных с перевозкой груза на открытом подвижном составе;

• груз перевозился в сопровождении экспедитора грузоот-правителя или грузополучателя;

• недостача груза не превышает норм естественной убыли.

Возмещение ущерба, причиненного при перевозке гру-зов, происходит в следующих размерах:

• за утрату или недостачу груза — в размере стоимости утраченного или недостающего груза;

• за порчу или повреждение груза — в размере суммы, на которую понизилась его стоимость;

• за утрату груза, сданного к перевозке с объявленной Ценностью, — в размере объявленной ценности, если она не превышает действительной стоимости груза.

Стоимость груза определяется исходя из его цены, ука-занной в счете грузоотправителя.

Наряду с возмещением установленного ущерба, вызван-ного утратой, недостачей, порчей или повреждением груза, сторона-перевозчик возвращает другой стороне договора провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недо-стающего, испорченного или поврежденного груза, если она не входит в стоимость груза.

Грузоотправитель или грузополучатель несут ответствен-ность в виде штрафа за задержку по их вине автомобилей, поданных под погрузку или разгрузку, сверх установлен-ных сроков, то есть за простой транспорта, а также за за-держку контейнеров. В Уставе автомобильного транспорта предусмотрены размеры штрафов за каждую минуту про-стоя автомобиля (в зависимости от его грузоподъемности) и за каждый час задержки контейнера. Основанием для на-числения штрафов служат отметки в товарно-транспортной накладной и путевом листе о времени прибытия и убытия автомобилей.

Правила составления актов, предъявления и рассмотрения претензий и исков по перевозкам грузов автомобильным транспортом

Обстоятельства, которые могут служить основанием для материальной ответственности автотранспортных организа-ций, грузоотправителей и грузополучателей при автомобиль-ных перевозках, удостоверяются записями в товарно-транс-портных накладных. В них могут удостоверяться:

• порча или повреждение грузов;

• несоответствие между фактическими наименованием, весом и количеством мест груза и данными, указанными в товарно-транспортной накладной;

• нарушение или отсутствие пломб на кузове автомобиля или контейнере;

• подача автотранспортной организацией автомобилей, непригодных для перевозки данного вида груза или не отве-чающих санитарным требованиям;

• другие обстоятельства, которые могут служить основа-нием для материальной ответственности сторон.

Перечисленные записи в товарно-транспортных наклад-ных заверяются подписями грузоотправителя или грузополуча теля и водителя. Односторонние записи как грузоотпра-вителя или грузополучателя, так и водителя являются не-действительными.

Правила составления актов. При возникновении разно-гласий между перевозчиком и грузоотправителем или грузополучателем обстоятельства, которые могут служить осно-ванием для их материальной ответственности, оформляются актами. Они могут составляться также в случаях, когда не-обходимо произвести подробное описание обстоятельств, которые не могли быть сделаны в товарно-транспортных на-кладных.

В тех случаях, когда груз прибыл в автомобилях, прице-пах, контейнерах, цистернах за пломбами грузоотправите-лей, в акте должны оговариваться состояние указанных пломб, их реквизиты, а сами пломбы прикладываться к пре-тензионным материалам.

Акт должен быть подписан обеими сторонами. При несог-ласии с его содержанием каждая сторона вправе изложить в нем свое мнение.

При отказе от составления акта или внесения записи в товарно-транспортные накладные в случаях недостачи, порчи или повреждения груза акт составляется с участием пред-ставителя незаинтересованной организации.

О составлении акта делается отметка в товарно-транспор-тной накладной.

Порядок предъявления претензий и исков. В соответствии с требованиями Гражданского кодекса РФ до предъявления к перевозчику иска, вытекающего из перевозки груза, обя-зательно предъявление ему претензии. Порядок и сроки предъявления претензий грузоотправителями и грузополу-чателями определены Уставом автомобильного транспорта. Образец претензии грузополучателя к автотранспортной орга-низации приведен ниже.

К претензионному заявлению должны быть приложены документы, подтверждающие претензию, а к претензии в отношении утраты, недостачи, порчи или повреждения гру-за — еще и документ, удостоверяющий его количество и стоимость.

Претензии к автотранспортной организации могут быть предъявлены в течение 6 месяцев, а претензии об уплате штрафов — в течение 45 дней. Указанные сроки исчисляются-'

• со дня выдачи груза — по претензиям о возмещении за его порчу, повреждение или недостачу, а также по претен-зиям о просрочке в его доставке;

• по истечении 30 суток со дня окончания срока доставки груза при междугородных перевозках и 10 суток со дня при-ема груза при городских и пригородных перевозках — по претензиям о возмещении за утрату груза;

• со дня получения заявителем претензии копии платеж-ного требования (счета) автотранспортной организации о на-числении штрафа — по претензиям о возврате штрафа за простой автомобилей и задержку контейнеров;

• по истечении 4 месяцев со дня приема груза к перевоз-ке — по претензиям о возмещении за утрату груза, возник-шим из перевозок в прямом смешанном сообщении;

• со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии, — во всех остальных случа-ях, связанных с перевозками грузов.

Автотранспортная организация обязана рассмотреть за-явленную претензию и уведомить заявителя об удовлетворе-нии или отклонении ее в 30-дневный срок со дня получения претензии, независимо от ее содержания (о несохранности груза, штрафах и т. д.).

При частичном удовлетворении или отклонении претен-зии автотранспортная организация должна указать в уведом-лении об этом мотивы принятого решения и возвратить зая-вителю приложенные к претензии документы. В случае удов-летворения претензии в полной сумме приложенные к заявлению документы не возвращаются.

Иски грузоотправителей и грузополучателей к авто-транспортной организации, вытекающие из перевозки гру-зов, могут быть предъявлены только в случаях полного или Частичного отказа автотранспортной организации удовлетво-рить претензию либо неполучения от нее ответа в течение Приведенных выше сроков.

Указанные иски предъявляются в соответствии с уста-новленной подведомственностью или подсудностью в арбитраж или в суд по месту нахождения автотранспортной орга-низации, к которой была предъявлена претензия, в годичный срок со дня получения ответа автотранспортной организации или со дня истечения срока, установленного для ответа.

Иски автотранспортных организаций к грузоотправи-телям и грузополучателям, вытекающие из перевозки гру-зов, могут быть предъявлены в соответствии с установлен-ной подведомственностью или подсудностью в арбитраж или в суд в течение одного года. Указанный срок исчисляется со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления иска.

При исчислении сроков на предъявление претензий и ис-ков должно быть принято во внимание время, необходимое на доставку документов (претензии, ответа на претензию) органами связи.

Роль упаковки и тары в торгово-технологическом процессе

Перемещение большинства товаров из сферы материаль-ного производства в сферу потребления невозможно без упа-ковки.

Упаковка — это средство или комплекс средств, кото-рые обеспечивают защиту товаров от повреждений и по-терь, а окружающей среды от загрязнений.

Основным элементом упаковки является тара. Она пред-ставляет собой изделие для размещения товара. Отдельные виды тары участвуют в процессе обращения не только вме-сте с товаром, но и без него.

Элемент упаковки, который в комплексе с тарой или без нее выполняет функцию упаковки, называется вспомогатель-ным упаковочным средством.

Упаковка играет важную роль в торгово-технологическом процессе, так как ее применение позволяет:

• защитить окружающую среду от вредного воздействия некоторых товаров;

• защитить товары от влияния других товаров и внешней среды;

• обеспечить сохранность количества и качества товаров;

• упростить выполнение погрузочно-разгрузочных опера-ций;

• эффективно использовать транспортные средства при перевозках грузов;

• упростить количественный учет товаров;

• эффективно использовать емкость складских помеще-ний при хранении товаров;

• донести необходимую информацию о товаре до потре-бителя.

Таким образом, применение упаковки во многом способ-ствует рациональной организации процесса товарного обра-щения, то есть транспортирования, хранения и продажи то-варов.

Процесс розничной продажи заметно ускоряется, если предлагаемые покупателю товары упакованы в мелкую, со-ответствующую запросам потребителей, тару. При этом воз-растает производительность труда работников торговли, по-вышается качество торгового обслуживания покупателей, улучшаются показатели работы торгового предприятия.

Тара, применяемая в торговле, должна отвечать эконо-мическим, техническим, санитарно-гигиеническим, эстети-ческим требованиям.

Она должна быть недорогой в изготовлении. При перевоз-ках товаров и порожней тары обеспечить экономию средств можно за счет применения портативной тары, а также тары, обладающей низким коэффициентом собственной массы (от-ношение массы к объему). Так, например, перевозка товаров в картонной таре позволяет снизить транспортные расходы за счет того, что при одинаковой емкости ящик из картона весит примерно в три раза меньше, чем деревянный, и в четыре раза меньше, чем изготовленный из пластмассы.

Конструкция тары должна быть прочной и служить га-рантией сохранности товаров при перевозке и хранении.

Обязательным является соответствие материала, из ко-торого изготовлена тара, физико-химическим свойствам по-мещаемых в нее товаров.

Большую роль играет экологическая безопасность тары. Очень важно, чтобы она изготавливалась из материалов, под-лежащих утилизации способами, наносящими наименьший вред здоровью человека и окружающей среде, и позволяю-щими использовать их вновь после переработки. Поэтому необходимо создание системы сбора и переработки вышедшей из употребления упаковки и тары. Для этого следует разви-вать производство соответствующего оборудования.

Необходимо, чтобы тара отвечала эстетическим потреб-ностям человека. Она должна гармонично сочетаться с това-ром, воздействовать на покупателя, стимулируя его реше-ние о покупке. Различные исследования показывают, что изменение упаковки (ее конструкции, цветового оформле-ния) может привести к значительному увеличению объемов продаж товара.

Классификация тары

Для упаковки товаров используется разнообразная тара. Это обусловлено физико-химическими свойствами товаров, а так-же применением различных упаковочных материалов, то есть материалов, из которых изготавливается тара и упаковка.

Тару классифицируют по следующим основным признакам:

• функциям в процессе товарного обращения;

• кратности использования;

• принадлежности;

• назначению;

• методам изготовления;

• устойчивости к внешним воздействиям;

• конструктивному исполнению;

• прочности;

• конструктивной форме;

• материалу изготовления.

По выполняемым в процессе товарного обращения фун-кциям тару подразделяют на транспортную, потребительс-кую и тару-оборудование.

Транспортная тара применяется для транспортирования и хранения товаров. Она образует самостоятельную транс-портную единицу.

Потребительская тара поступает к потребителю с това-ром и не выполняет функцию транспортной тары. Ее стоимость включается в цену товара и оплачивается конечным покупателем.

К потребительской таре предъявляются повышенные эс-тетические требования, она должна привлекать внимание покупателя, а также содержать информацию об изготовите-ле, количестве, потребительских свойствах и правилах ис-пользования товара, создавать товару рекламу.

Разновидностями потребительской тары являются пода-рочная и порционная. Художественно-конструкторское испол-нение подарочной тары подчеркивает назначение товара как подарка или сувенира. Порционная тара обеспечивает исполь-зование размещенного в ней товара заданными дозами. Разо-вая порционная тара, товар в которой зафиксирован в опре-деленном положении, а его извлечение происходит продав-ливанием или разрывом, называется контурной.

Тара-оборудование представляет собой изделие, предназ-наченное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи из него товаров.

В зависимости от кратности использования, тара делится на разовую, возвратную и многооборотную.

Разовая тара предназначена для однократного использо-вания при поставках товаров. К ней относится большинство видов потребительской тары, а также подлежащая утилиза-ции после использования транспортная тара.

Возвратной является тара, бывшая в употреблении, ис-пользуемая повторно.

Многооборотной называется транспортная тара, прочно-стные показатели которой рассчитаны на ее многократное применение. Поэтому такая тара, как правило, подлежит обя-зательному возврату поставщику.

В зависимости от принадлежности, следует различать тару общего пользования и инвентарную. Инвентарной явля-ется многооборотная тара, принадлежащая конкретному пред-приятию и подлежащая возврату данному предприятию.

По назначению тару делят на универсальную, применяе-мую для затаривания различных товаров, и специализиро-ванную — только для определенных товаров.

По методам изготовления различают клееную, свар-ную, штампованную, получаемую пневмо- и вакуумным фор-мованием, бондарную и другую тару.

В зависимости от устойчивости к внешним воздей-ствиям тара может быть пыле-, свето-, жиро-, газо-, паро-и влагонепроницаемой. При этом тара, конструкция которой обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей, называется герметичной. Тара, внутри которой сохраняется заданная температура в течение установленного времени, называется изотермической.

По конструктивному исполнению тару подразделяют на неразборную, разборную, складную, разборно-складную, закрытую, открытую, а также штабелируемую.

Неразборная тара состоит из неразборных неподвижно соединенных частей.

Конструкция разборной тары позволяет разобрать ее на отдельные части и вновь собрать, соединив сочленяющиеся элементы.

Конструкция и свойства складной тары позволяют сло-жить ее без нарушения сочленения элементов и вновь при-дать таре первоначальную форму.

Разборно-складная тара сочетает в себе конструктивные особенности разборной и складной тары.

Если конструкция тары предусматривает применение крышки или другого затвора, то такая тара называется зак-рытой. Тара, применяемая без крышки или другого вида затвора, относится к открытой.

Штабелируемой называется тара, конструкция и прочно-стные показатели которой позволяют укладывать ее в ус-тойчивый штабель.

По степени прочности тара бывает жесткой (деревян-ные и полимерные ящики, бочки и др.), полужесткой (кар-тонные ящики, полимерные бутылки, тубы и др.), мягкой (бумажные или текстильные мешки и др.) и хрупкой (стек-лянная тара).

Жесткая тара при наполнении не меняет форму и разме-ры, а мягкая — деформируется. Хрупкая тара чувствитель-на к воздействию динамических нагрузок.

По конструктивной форме тару подразделяют на ящи-ки, бочки, банки, коробки и т. д.

С учетом материала изготовления различают тару кар-тонную, бумажную, деревянную, текстильную, металличес-кую, стеклянную, керамическую, из натуральной и искусст-венной кожи, полимерную и комбинированную.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]