- •Введение
- •1 Выбор кинематической схемы привода и кинематическик расчеты
- •1.1 Выбор кинематической схемы
- •1.2 Выбор электродвигателя
- •1.3 Кинематический расчет привода
- •2 Определение мощностей и передаваемых крутящих моментов, расчеты передач, соединений и валов
- •2.1 Расчет клиноременной передачи
- •2.2 Расчет цилиндрической закрытой косозубой передачи
- •2.3 Расчет цилиндрической передачи
- •2.4 Расчет валов
- •2.4.1Разработка конструкции валов
- •2.4.2 Определение расчетных нагрузок и изгибающих моментов
- •4 Подбор подшипников и проверочный расчет муфт
- •4.1 Подбор подшипников
- •4.2 Проверочный расчет муфт
- •4 Компоновочная схема редуктора
- •5 Выбор смазки, смазочных материалов и уплотнений
- •6 Определение размеров корпусных деталей, кожухов, ограждений, рамы
- •7 Описние сборки основных узлов привода
- •8 Описание мероприятий по восстановлению быстроизнашиваемых деталей привода
- •9 Список используемой литературы
7 Описние сборки основных узлов привода
Сборку привода осуществляем в следующей последовательности. Вначале собирается быстроходный вал с шестерней, вставляется в стакан, а стакан в корпус. Потом собирается тихоходный вал. Вставляется в корпус. На входной и выходной валы ставим манжеты для предотвращения попадания пыли и песка внутрь редуктора, это делается для того, что песок и пыль обладают абразивными свойствами. Подшипники смазываются густой смазкой Литол-24, они должны проворачиваться легко и свободно. Ставятся крышки, которые закрывают подшипники и не дают им возможность перемещаться в осевом направлении, они также выполняют защитную функцию от пыли и песка. Сверху на корпус накладывается крышка, и она плотно крепится к корпусу болтами . Редукторы в сборе крепятся к раме на четыре болта. Для регулировки натяжения ремня служит винт, перемещающий подвижную плиту. Для соединения валов редукторов с исполнительным органом служит фланцевая муфта.
8 Описание мероприятий по восстановлению быстроизнашиваемых деталей привода
Для восстановления рабочих поверхностей быстроизнашиваемых деталей машин находит применение целый ряд способов основанных на методике сварки, наплавки, напыления и т. д.
С помощью различных видов сварки можно заваривать трещины в корпусных деталей, приваривать накладки, вставки, наплавлять износостойкие материалы.
Наплавка позволяет получать на поверхности деталей слой небольшой толщины и необходимого состава, обеспечивающего высокую твердость и износостойкость.
Напыление это высокопроизводительный процесс, обладающий рядом преимуществ: незначительное влияние на подложку, возможность нанесения покрытия на крупногабаритные детали. Этот метод применяется для восстановления рабочих поверхностей типа «тело вращения» и «плоская поверхность» с величиной износа от долей миллиметра до десятка миллиметра, для нанесения износостойких и защитных покрытий с особыми свойствами. Чаще всего напыление используется для восстановления цапф и других посадочных поверхностей валов.
9 Список используемой литературы
Курмаз Л. В. Детали машин. Проектирование: учебн. пособие\Л. В. Курмаз, А. Т Скойбеда. – 2-е изд., испр. и доп. –Мн.: УП «Технопринт», 2002. – 290с.
Скойбеда А. Т. и др. Детали машин и основы конструирования: Учеб./ А. Т.Скойбеда, А. В. Кузьмин, Н. Н. Макейчик; Под общ. ред. А. Т.Скойбеды. – Мн.:Выш. шк., 2000. – 584с.: ил.
Ничипорчик М.И. Детали машин в примерах и задачах, 2-е изд. –Мн.: Выш. школа, 1981 – 432 с., ил.
Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3–х томах. –М.: Машиностроение, 1979.
Расчеты деталей машин: Справочное пособие / А.В. Кузьмин, И.М.Чернин, Б.С. Козинцов. – Мн.: Вышэйшая школа, 1986.
Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: учебное пособие для ВУЗов. – М.: Высшая школа, 1985
Киркач Н.Ф., Баласанян Р.А. Расчет и проектирование деталей машин:
[Учеб. пособие для техн. вузов]. – 3-е изд., перераб. и доп. – Х.. Основа, 1991. – 276 с.: схем.