44

Введение

Совершенствование конструкции деталей машин, методов их расчета и введение новых стандартов должно находить отражение в курсовом проектировании.

Цель курсового проектирования по деталям машин – приобретение навыков проектирования. Работая над проектом, мы выполняем расчеты, учимся рационально выбирать материалы и форму деталей, стремясь обеспечить высокую надежность и долговечность.

В проектировании широко используются ГОСТы, учебная и справочная литература. Приобретенный в результате проектирования опыт будет являться основой для выполнения курсовых проектов по специальным дисциплинам и для дипломного проекта, а также для всей дальнейшей конструкторской деятельности.

Проект состоит из пояснительной записки, спецификации и графической части. Объем этих документов этих документов зависит от объема всего проекта, установленного учебной программой. Объем графической части составляет четыре листа формата А1.

Техническое задание на курсовой проект включает схему объема привода, исходные данные (силовые, кинематические и геометрические факторы, срок службы, характер нагрузки) и указания об объеме расчетной и графической части проекта.

По СТ СЭВ 208 75 устанавливаются следующие стадии разработки конструкторской документации.

1. Техническое задание, являющегося исходным документом для разработки конструкторской документации проектируемого изделия.

2. Техническое предложение, содержащее уточненные основные и дополнительные данные изделия и обоснование принятых решений.

3. Эскизный проект содержащий принципиальные решения.

4. Технический проект, окончательное техническое решение, дающее представление о принципах работы и устройстве изделия.

5. Рабочая документация, содержащая необходимые данные для изготовления, контроля, приемки, эксплуатации и ремонта изделия.

1 Выбор кинематической схемы привода и кинематическик расчеты

1.1 Выбор кинематической схемы

Рассмотрим четыре варианта кинематических схем передаточного механизма привода и подведем их анализ с позиции максимального КПД.

Принимаем КПД:

- муфта;

- пара подшипников качения;

- цилиндрическая зубчатая передача;

- коническая зубчатая передача;

- закрытая цепная передача;

- клиновая ременная передача;

Значения КПД определяем из таблицы 1.2.1[6. c.13]:

Рис. 1 Варианты кинематических схем

Найдём КПД каждой из схем

Схема 1

Схема 2

Схема 3

Схема 4

Из 4 рассмотренных схем выбираем ту, которая обладает наибольшим КПД, а, учитывая заданные габариты и объемы производства, еще и простотой в изготовлении.

Выбираем схему 3.

1.2 Выбор электродвигателя

Требуемую мощность электродвигателя определим как:

кВт.

По каталогу выбираем трехфазный асинхронный короткозамкнутый двигатель серии 4А132М6У3 с номинальной мощностью Р_эд=7,5 кВт с асинхронной частотой вращения n_эд= 960 мин^-1 , массой 100 кг, J = 4,95 , .

Общее передаточное отношение механизма привода:

1.3 Кинематический расчет привода

U_общ = n_ном / n_вых = 960 / 114,6 = 8,4

где n_вых=30·/π = 30·12/ 3,14 =114,6 об/мин.

Производим разбивку общего передаточного отношения по ступеням: принимаем передаточное число ременной передачи U_рем=2, принимаем передаточное число первой цилиндрической передачи U_цил1=3,1, тогда передаточное число второй цилиндрической передачи

U_цил2= U_общ /(U_цил1U_рем)=1,4

Определяем предварительные частоты вращения валов механизма:

n₁ = n_ном = 960 мин^-1

n₂ = n₁ / U_рем = 960/2= 480 мин^-1

n₃ = n₂ / U_цил1 = 480/3,1 = 155 мин^-1

n₄ = n₃ / U_цил2 = 155 /1,4 = 114,6 мин^-1