Севастопольский национальный технический университет

Кафедра автомобильного транспорта

Расчетно-графическая работа

По дисциплине:

«Основы технического производства и

ремонта авомобилей»

Выполнил:

Ст.гр. АВ-41д

Папенко В.И.

Проверил:

Ст. пр.

Кияшко Л.А.

Севастополь, 2014

Севастопольский национальный технический университет

Кафедра Автомобильного транспорта

Расчетно-графическая работа

по курсу «Основы технологии производства и ремонта автомобилей»

для направления «Автомобильный транспорт»

дневной формы обучения

Студент________________________________________________________________________

Задание: Разработать технологические процессы сборки передней подвески автомобиля мод. КамАЗ-53212 и изготовления поршня амортизатора в условиях серийного производства.

Содержание расчётно-пояснительной записки:

1) Задание для выполнения расчетно-графической работы (узел или агрегат, объем годового выпуска, деталь для разработки технологического процесса её изготовления).

2. Анализ служебного назначения и принцип работы узла, агрегата, автомобиля.

3. Проектирование технологического процесса сборки узла.

4. Разработка маршрутного технологического процесса изготовления детали.

5. Список использованной литературы.

6. Приложения.

Приложение А. Сборочный чертёж узла.

Приложение Б. Рабочий чертёж детали.

Приложение В. Схема сборки узла.

Приложение Д. Заготовка

Рекомендуемая литература:

1. Методические указания к выполнению самостоятельной работы по дисциплине «Основы технологии производства и ремонта автомобилей» для студентов направления 6.070106 «Автомобильный транспорт» всех форм обучения / Сост. П.К. Сопин, Л.А. Кияшко. – Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2014. – 52 с.

2. Бабук В.В. Проектирование технологических процессов механической обработки в машиностроении: Учеб. пособие/ В.В. Бабук, В.А. Шкред, Г.П. Кривко, А.И. Медведев. – Мн.: Выш. шк., 1987. – 255 с.

3. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т. 1/ Под ред. А.Г. Косиловой и Р.К. Мещерякова. – 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1985. – 565с.: ил.

4. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т. 2/ Под ред. А.Г.Косиловой и Р.К.Мещерякова. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1985. – 496 с.

5. Панов А.А. Обработка металлов резанием: Справочник технолога./А.А. Панов, В.В. Аникин; Под общ. ред. А.А.Панова. – М.: Машиностроение, 1988. – 450 с.

6. Прогрессивные режущие инструменты и режимы резания металлов: Справочник./В.И.Баранчиков, А.В.Жариков, Н.Д.Юдина и др.; Под общ.ред. В.И.Баранчикова. – М.: Машиностроение, 1990. – 210 с.

Дата выдачи «____»__________2014 г. Подпись___________________

Содержение

введение 4

1. Анализ служебного назначения и принципа работы передней подвески автомобиля Камаз-53212 5

2. Проектирование технологического процесса сборки 8

2.1. Составление схемы сборки 8

2.2. Последовательность сборки 8

2.3. Расчет режимов сборочных операций 11

2.4. Нормирование сборочных операций 13

3. Проектирование маршрутного технологического процесса 14

3.1. Выбор заготовки 15

3.2. Выбор методов обработки 15

3.3. Составление маршрутного техпроцесса 16

3.4. Выбор баз 17

Перечень ССылок 21

Введение

Целью выполнения расчетно-графического задания по курсу «Основы технологии производства и ремонта автомобилей» является: закрепление теоретических знаний по технологии производства автомобилей;

• развитие навыков по самостоятельному проектированию рациональных технологических процессов сборки узлов и изготовления деталей автотранспортных средств;

• развитие навыков самостоятельной работы с научно-технической литературой.

Самостоятельная работа позволяет установить степень усвоения студентами теоретических знаний и способности применять их самостоятельно при решении конкретных практических задач.

Задачей выполнения расчетно-графического задания является разработка технологических процессов сборки узла и изготовления детали автомобиля.

В данном расчетно-графическом задании рассмотрена разработка технологических процессов сборки передней подвески автомобиля КрАЗ-6322 и изготовления поршня амортизатора.

1. Анализ служебного назначения и принципа работы передней подвески автомобиля Камаз-53212

КамАЗ-53212 — трёхосный бортовой грузовой тягач, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1978 г. по 2000 г. на шасси КамАЗ-53213. Является удлинённой версией базовой модели семейства КамАЗ-5320.

Бортовые автомобили-тягачи КамАЗ-53212 предназначены для работы автопоездами преимущественно с прицепами ГКБ-8352 того же типоразмера. Кузов — металлическая платформа с откидными боковыми и задним бортами. Настил пола — деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина — трёхместная, откидывающаяся вперёд, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности, со спальным местом. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки. Автомобили КамАЗ-53212 снабжены предпусковыми подогревателями двигателя. Общий вид автомобиля приводится на рисунке 1.1.

Базовый узел – передняя подвеска. Является подсистемой подвески автомобиля. Сборочный чертёж со спецификацией приведён в приложении А.

Рисунок 1.1 – Общий вид автомобиля КамАЗ-53212

Передняя подвеска автомобиля КамАЗ 53212 (рисунок 1.2) выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах (13). Рессоры работают совместно с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами (14), предназначенными для гашения колебаний, возникающих при движении автомобиля по неровностям дороги. Крепление всех рессор к раме выполнено на резиновых подушках (12), которые помещены в кронштейны (1, 9) и удерживаются крышками (11, 17). Принцип действия амортизатора состоит в том, что в результате относительных перемещений рамы (2) и неподрессоренных частей автомобиля жидкость вытесняется из одной полости амортизатора в другую через небольшие дроссельные отверстия клапанов, вследствие чего амортизатор оказывает сопротивление, поглощающее энергию колебательных движений. Амортизатор крепится за проушины верхней и нижней головок к специальным кронштейнам (15, 10), установленным на раме и переднем мосту.

Рисунок 1.2 – Передняя подвеска автомобиля КамАЗ 53212

Под технологичностью конструкции изделия понимается совокупность свойств, обеспечивающих оптимальное использование различных видов ресурсов при технической подготовке производства, изготовлении, эксплуатации и ремонте с учетом обеспечения требуемого уровня технических характеристик и качества. Технологичность как свойство конструкции рассматривается в сфере производства и эксплуатации. Последняя разделяется на технологичность конструкции при техническом обслуживании и ремонтную технологичность изделия. В целом конструкция механизма передней подвески технологична так как имеет возможность:

• максимального упрощения конструкции узлов и деталей;

• рациональности членения и компоновки изделий и их составных частей; конфигурация и размерные соотношения деталей и узлов не должны вызывать трудностей при их изготовлении, сборке и контроле;

• широкого использования принципов конструкторской и технологической преемственности, унификации, стандартизации; размеры элементарных поверхностей деталей (ширины канавок и пазов, резьбы, фасок и т.п.) должны быть унифицированы; ограничения могут возникнуть, например, в случае слишком близкого расположения осей отверстий у детали, невозможности сквозного прохода инструмента;

• рационального ограничения количества марок и сортамента применяемых материалов; использование недефицитных материалов и материалов, обработка которых не вызывает трудностей;

• рационального назначения термообработки, допусков, шероховатости поверхностей; необходимо выявить возможные трудности обеспечения параметров шероховатости поверхности, размеров, форм и расположения поверхностей, которые связаны с возможностями методов обработки, оборудования и средств измерения; требования к точности размеров должны быть обоснованными;

• возможности применения прогрессивных технологических процессов и высокопроизводительного оборудования, не ухудшающих точность, но значительно облегчающих изготовление деталей;

• наличия особых технических требований (балансировки, подгонки по массе, термической обработки, нанесения покрытий и т.п.) предусматривает создание условий их выполнения в технологическом процессе и место проверки;

• удобство обслуживания и ремонта изделия в процессе эксплуатации.

Базовая деталь – поршень амортизатора – деталь цилиндрической формы, имеющая отверстия для перетекания рабочей жидкости из одной полости амортизатора в другую, а также канавки для установки уплотнительных колец.

Деталь работает в условиях переменных динамических нагрузок и в условиях повышенного износа. Деталь выполнена из серого чугуна СЧ18, химический состав и механические свойства представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Химический состав и механические свойства СЧ18 ГОСТ 1412-85

C	Si	Mn	P	S	Cr	Ni
3,2-3,2	2,3-2,6	0,5-0,8	0,15-0,60	0,12	0,01-0,02	0,05-0,1
σв	σиз		σсж		τ кр
180	360		700		260

Рабочий чертёж детали приведён в приложении Б.