§ 2. Проверка качества собранных механизмов и машин

Проверка собранной машины производит­ся с целью выяснения ее соответствия тех­ническим условиям на ее конструкционные и эксплуатационные качества.

Так, каждый сходящий с конвейера автомобиль до поступ­ления его в эксплуатацию подвергается заводским испытаниям путем некоторого контрольного пробега. Во время пробега про­веряется работа агрегатов, механизмов и приборов автомобиля, легкость управления и отсутствие посторонних шумов и стуков. Только после того как испытатель убедится в полном соответ­ствии машины техническим требованиям, предъявляемым к ней, он подписывает акт о ее готовности к работе.

Таким же испытаниям подвергается и каждый выпускаемый самолет, станок, пылесос и любая другая машина.

Для каждой машины разрабатывается программа испыта­ния. Если машина новая и необходимо выяснить, полезна ли она для народного хозяйства, ее подвергают государственным испытаниям, которые отличаются особой тщательностью.

Машины, уже выпускаемые предприятиями, проходят лишь заводские испытания, цель которых заключается в том, чтобы выяснить, насколько хорошо изготовлена машина.

Рассмотрим, например, обкатку и заводские испытания дви­гателя внутреннего сгорания.

Собранный двигатель транспортируется с конвейера на ис­пытательную станцию. Здесь его подвергают сначала холод­ной, а затем горячей обкатке. Цель обкатки состоит в том, чтобы сопряженные детали двигателя (поршень-ци­линдр, шейка-подшипник, стержень-втулка) приработались друг к другу.

В процессе холодной обкатки двигатель вращают от посто­роннего источника энергии. При этом хорошо смазанные сопря­женные детали соприкасаются друг с другом лишь наиболее выступающими гребешками микронеровностей. Эти гребешки, ударяясь друг о Друга, истираются, и поверхности становятся более гладкими. На определенном этапе холодную обкатку прекращают и двигатель подвергают горячей обкатке, при ко­торой двигатель работает сначала с небольшой нагрузкой, а затем постепенно нагружается до его мощности.

Если в процессе холодной и горячей обкатки двигатель рабо­тает нормально (без опасных шумов, стуков, не перегревается, с нормальным давлением масла), его снимают с обкатки и пу­тем испытания проверяют его эксплуатационные качества: мощ­ность, крутящий момент, расход топлива. Испытания двигателя производят на специальном испытательном стенде.

Обкатанный и испытанный двигатель направляют на кон­вейер, где производится общая сборка автомобиля.

§ 3. Монтаж и техническая эксплуатация

Изготовленная, обкатанная на заводе машина тщательно упаковывается, причем ее обработанные поверхности предвари­тельно смазываются антикоррозийной смазкой, например тех­ническим вазелином. В таком виде машина поступает туда, где ее будут использовать для выполнения той или иной работы.

Перед вводом машины в эксплуатацию ее необходимо при­вести в рабочее состояние. Если это технологическая машина, то ее в первую очередь устанавливают на фундамент и закрепляют на нем. Этот процесс называется монтажом машины. В процессе монтажа машина иногда собирается из отдельных крупных частей.

Смонтированную машину настраивают на определенный ре­жим работы. Этот процесс называется настройкой машины. На­конец, на машине устанавливают инструменты и приспособле­ния, причем так, чтобы можно было изготовлять определенную продукцию. Этот процесс называют наладкой машины.

Смонтированная, настроенная и налаженная технологиче­ская машина запускается в работу после того, как убеждаются в плавности движения ее частей, отсутствии вибрации, стуков и шумов.

Транспортную машину, например автомобиль, готовят к эксплуатации путем проверки и закрепления всех частей, за­правки ее водой, маслом, топливом, проверки давления возду­ха в шинах, проверки действия рулевого управления и тормо­зов. Эта проверка осуществляется по специальной инструкции, которой снабжаются все выпускаемые заводами машины. По­этому, прежде чем ввести в эксплуатацию любую машину, не­обходимо познакомиться с заводской инструкцией, где изложе­ны все правила ее монтажа и эксплуатации.

Чтобы машина прослужила определенный срок, необходимо выполнять некоторые обя­зательные правила ухода за ней. В частности, любую машину надо систематически смазывать и регулировать.

Эти и другие мероприятия по уходу за ма­шинами составляют систему планово-преду­предительного ухода за оборудованием для технологических машин и систему техниче­ского обслуживания — для транспортных. Рас­смотрим для примера систему технического обслуживания автомобилей.

Система технического обслуживания автомобиля имеет целью предупредить возникновение неисправностей в механизмах, уменьшить износ деталей и, таким образом, продлить срок службы автомобиля. Во время работы автомобиля болты и гай­ки, крепящие его детали, ослабевают и требуют периодической подтяжки. Периодическая подтяжка деталей крепления позво­ляет избежать внезапных поломок.

В результате износа деталей возрастают зазоры в их сопря­жениях, что нарушает нормальную работу механизмов авто­мобиля. Зазоры между сопряженными деталями надо периоди­чески регулировать, восстанавливать до минимально допустимых величин.

С течением времени масло в механизмах автомобиля теряет свои смазывающие качества, засоряется продуктами износа, а также вытекает через зазоры в сопряжениях. Необходимо регулярно добавлять масло в механизмы и менять его в уста­новленные сроки.

Уход за автомобилем, таким образом, должен носить профи­лактический характер, т. е. предупреждать появление неисправ­ностей в механизмах автомобиля своевременным осмотром, ре­гулировкой, смазкой и креплением деталей.

В СССР принята система планово-предупредительного технического обслуживания автомобилей, которая заключается в том, что регулярно, через определенный пробег в километрах, восстанавливаются эксплуатационные качества автомобиля путем выполнения установленных работ.

Техническое обслуживание автомобиля состоит из уборочно-моечных, контрольно-осмотровых, смазочных, крепежных и ре­гулировочных операций.

По объему и периодичности различают следующие виды тех­нического обслуживания автомобиля:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное техническое обслуживание (СО).

Ежедневное техническое обслуживание автомобиля произво­дится перед выездом автомобиля из гаража, на кратковремен­ных остановках в пути и при возвращении в гараж. Перед вы­ездом выполняют контрольный осмотр узлов и механизмов авто­мобиля и. проверяют исправность их действия (люфт рулевого колеса, действие тормозов, давление в шинах и т. д.). В пути наблюдают за работой механизмов, а при возвращении из рейса убирают, моют автомобиль, осматривают и заправляют его.

Первое техническое обслуживание автомобиля выполняют после 800—1000 км пробега. Тщательно осмотрев автомобиль, выявляют поломки, подтягивают крепления всех механизмов, заменяют изношенные болты и гайки, проверяют и регулируют зазоры, устраняют люфты, смазывают механизмы, доливают тормозную жидкость.

Второе техническое обслуживание автомобиля производится после 5000—6000 км пробега. Оно включает все работы первого технического обслуживания, предусматривает углубленный кон­троль за техническим состоянием деталей и механизмов и тща­тельную регулировку всех соединений. В картерах механизмов заменяют масло. При втором техническом обслуживании неко­торые механизмы и приборы снимают с автомобиля, разбирают для проверки и промывки.

Первое и второе техническое обслуживание дает возмож­ность следить за исправностью автомобиля, своевременно за­менять изношенные детали и тем самым предупреждать неожи­данные поломки в пути.

Сезонное техническое обслуживание автомобиля выполняет­ся дважды в год — в начале осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов и заключается в подготовке автомобиля к работе для данного времени года. В.него входят все работы, проводимые при втором техническом обслуживании, с той лишь разницей, что их выполнение строится с учетом требований сезона, к ко­торому подготавливается автомобиль (картеры заправляются определенным сортом масла, электролит доводится до соответ­ствующей плотности, промывается система охлаждения и т. д.).

Все перечисленные виды технического обслуживания надо проводить в точно установленные сроки. Если это делать, авто­мобиль работает безотказно.

Для выполнения всех работ по техническому обслуживанию автомобиля оборудуется специальное рабочее место, где имеют­ся яма, эстакада или подъемник, стеллажи для размещения инструмента и приспособлений, верстак с тисками и тара для масла, воды и топлива.