8. Зведення характеристик розгону автомобіля
Зведені характеристики приведені у таблиці 7.
Таблиця 7.
v= |
a= |
час |
сум.час |
шлях |
сум.шлях |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
6.682641148 |
3.445552923 |
3.878994924 |
3.878994924 |
12.96096555 |
12.96096555 |
10.02396172 |
3.641130842 |
0.942985657 |
4.821980581 |
1.575408689 |
14.53637423 |
13.3652823 |
3.748065773 |
0.904379934 |
5.726360515 |
1.51091164 |
16.04728588 |
16.70660287 |
3.766357715 |
0.889308562 |
6.615669078 |
1.485732498 |
17.53301837 |
20.04792344 |
3.696006668 |
0.895512576 |
7.511181653 |
1.496097297 |
19.02911567 |
23.38924402 |
3.537012632 |
0.923907551 |
8.435089204 |
1.543535655 |
20.57265132 |
23.95663808 |
2.016624906 |
0.204332406 |
8.63942161 |
0.057968497 |
20.63061982 |
29.9457976 |
2.021535753 |
2.966280951 |
11.60570256 |
8.882764897 |
29.51338472 |
35.93495712 |
1.97581667 |
2.996563167 |
14.60226573 |
8.97344741 |
38.48683213 |
41.92411664 |
1.879467656 |
3.106987196 |
17.70925292 |
9.304120971 |
47.7909531 |
47.91327616 |
1.732488712 |
3.316296715 |
21.02554964 |
9.930915019 |
57.72186812 |
53.90243568 |
1.534879838 |
3.666044664 |
24.6915943 |
10.97826315 |
68.70013127 |
54.06821085 |
1.222889375 |
0.12022411 |
24.81181841 |
0.009965086 |
68.71009636 |
63.07957933 |
1.144054349 |
7.61434958 |
32.42616799 |
34.30785488 |
103.0179512 |
65.85590343 |
0.761094152 |
2.914548764 |
35.34071676 |
4.045865995 |
107.0638172 |
79.02708412 |
0.705995521 |
17.95552232 |
53.29623908 |
118.2477144 |
225.3115316 |
92.19826481 |
0.621636531 |
19.84161298 |
73.13785206 |
130.6687349 |
355.9802665 |
105.3694455 |
0.508017182 |
23.31897028 |
96.45682235 |
153.5691855 |
509.549452 |
118.5406262 |
0.365137473 |
30.16918162 |
126.626004 |
198.6818712 |
708.2313232 |
Графіки розгону автомобіля приведені на рис. 11 і 12.
Рис. 11.
Рис. 12.
ДАЛЕЕ НЕ СДИРАЙТЕ БЕЗДУМНО, ПОСМОТРИТЕ МЕТОДИКУ РАСЧЕТА ЧАСТЬ 4
ТУТ НЕТ ГРАФИКОВ !
УВИЖУ ХАЛТУРУ ----- УКУШУ !
9. Моделювання гальмових здібностей автомобіля:
Оціночними показниками динамічності автомобіля при гальмуванні є уповільнення jсп і шлях гальмування SР.
Уповільнення при гальмуванні обчислюють як:
jсп=(j cos a + f ± sіn a) q, м/с2,
jсп=4,89м/с2
де j - коеффициент зчеплення приймають рівним 0.6;
a - кут подовжнього нахилу полотнини дороги - для розрахунків приймають a = 0;
f - коеффициент опору кочению - приймають рівним 0,02;
q = 9,81 м/с2 - прискорення вільного падіння.
Шлях ефективного гальмування обчислюють як:
V2
Sr =---------------------------------, м,
2q (j cos a + f ± sіn a)
Sr = 19.42м
де V - швидкість, від якої починається гальмування.
Для розрахунків приймають:
V = 22,2 м/с - для легкових автомобілів.
Виберемо 80 км/год, для порівняння з прототипом
Загальний шлях зупинки обчислюють як:
Sост = (tр + tпр + 0,5 tзр ) V + Kе Sr , м,
Sост =45,28 м,
де tр - час реакції водія - приймається рівним 0,8 з;
tпр - час спрацьовування гальмового приводу - приймається рівним:
tпр = 0,2 з - при гідравлічному приводі;
tзр - час збільшення гальмового зусилля - приймається рівним 0.5 з;
Kе - коефіцієнт еффективности гальмової системи - приймається рівним:
Kе =1,2 - для легкових автомобілів;
Знайдені величини дороги гальмування порівняно з вимогами ДСТ 25478-82 "Автомобілі вантажні і легкові, автобуси, автопоїзди. Вимоги безпеки до технічного стану. Методи перевірки". Вимоги виконуються.