3.3 Висновок до третього розділу

Під час аналізу діяльності підприємства виявлено ряд недоліків, які можливо усунути за рахунок проведення вибору ефективного автотранспортного засобу та удосконалення маршрутизації перевезень.

З переліку автомобілів підприємства встановлено найбільш паливно-економічний та енергоефективний автотранспортний засіб. Проведено маршрутизацію в міжміському сполученні, визначено оптимальну маршрутну мережу та проведено визначення порядку об’їздів пунктів на маршруті за допомогою методу підсумовування по стовпчикам.

Запропоновано, для перевезення заданої партії напівфабрикатів використовувати автомобілі рефрижератори з найбільшою вантажопідйомністю для формування розвізно-збірних маршрутів.

4 Економічна ефективність проектних рішень

Враховуючи те, що підприємство здійснює перевезення за розвізно-збірними маршрутами, зробимо порівняльну характеристику із маятниковими маршрутами та розрахуємо економічну ефективність на кожному з маршрутів.

Для партіонних перевезень значення експлуатаційних показників по кожному маршруту і в цілому по проекту визначають у такій послідовності.

4.1 Розрахунок показників роботи автомобілів

Розрахуємо техніко-експлуатаційні показники для маршруту

ВВ-ВО8-ВО15-ВО13-ВО3-ВО11-ВВ

1. Середній розмір партій вантажу, що завозиться, т

(4.1)

= 23,76/5 ≈ 4,752т

2. Середній коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі вантажу

(4.2)

=23,76/27 = 0,88

3. Середню кількість пунктів завозу вантажу на маршруті

(4.3)

27*0,88/4,752=5

4. Середню відстань доставки вантажу

(4.4)

= (513)/5=102,6(км)

5. Середню відстань між суміжними пунктами завозу

(4.5)

=45,6/(5-1)=11,4 (км)

6. Середню довжину маршруту за розрахованими показниками

(4.6)

= 2*102,6 + (5-1)*11,4=250,8(км)

Середній час простою автомобілю під навантаженням розвантаженням за їздку, год

(4.7)

27* 0,88* [0,104 *(1+0,16) +(0,15/4,752)]=5,51(год)

Тривалість однієї їздки автомобіля, год

(4.8)

= 250,8/45 + 27*0,88*(0,104*(1+0,16)+ (0,15/4,752))= 11,08(год)

Визначаємо годинну продуктивність і собівартість перевезення 1 тонни вантажу на розвізно-збірному маршруті:

, т/год (4.9)

(4.10)

(т/год)

=30,39 (грн./км)

Враховуючи те, що всі маршрути на підприємстві являються розвізно-збірними визначаємо наступні показники для кожного маятникового маршруту :

1-й маршрут: ВВ-ВО8-ВВ

2-й маршрут: ВВ-15-ВВ

3-й маршрут: ВВ-ВО13-ВВ

4-й маршрут: ВВ-ВО3-ВВ

5-й маршрут: ВВ-ВО11-ВВ

1. Середній розмір партій вантажу, що завозиться, т

=5,6/1=5,6

=6/1=6

=5,1/1=5,1

=4,4/1=4,4

=2,66/1=2,66

2. Середній коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі вантажу

=5,6/27=0,2

=6/27=0,22

=5,1/27=0,19

=4,4/27=0,15

=2,66/27=0,12

3. Середню кількість пунктів завозу вантажу на маршруті

1=27*0,2/5,6=1

2=27*0,22/6=1

3=27*0,19/5,1=1

4=27*0,15/4,4=1

5=27*0,12/2,66=1

4. Середню відстань доставки вантажу

1=105/1=105

2=113/1=113

3=102/1=102

4=98/1=98

5=95/1=95

5. Середню довжину маршруту за розрахованими показниками

1=2*105=210

2=2*113=226

3=2*102=204

4=2*98=196

5=2*95=190

Середній час простою автомобілю під навантаженням розвантаженням за їздку, год

Тривалість однієї їздки автомобіля, год

Визначаємо годинну продуктивність і собівартість перевезення 1 тонни вантажу на розвізному маршруті:

, т/год

Результати розрахунків заносимо в таблицю 4.1

Таблиця 4.1 - Показники роботи автотранспортних засобів на розвізних маршрутах

Показник	Умовні позначення	Маршрути 1	Сумарні дані за маятниковими
Середня довжина маршруту, км		250,8		205,5
Середня тривалість однієї їздки, год.		11,08		26,41
Середній час простою автомобіля під навантаженням-розвантаженням за їздку, год		5,51		3,61
Середній розмір партії вантажу, що завозиться, т		23,76		4,752
Середнє значення коефіцієнта використання вантажопідйомності		0,88		0,176
Сумарний обсяг завозу вантажу, т		23,76		23,76
Середня кількість пунктів завозу		5		5
Середня відстань доставки, км		102,6		1026

Продовження таблиці 4.1

Середня відстань між суміжними пунктами завозу, км		11,4	-
Середня год. продуктивність автомобіля, т/год		4,94		5,99
Середня собівартість перевезення 1 т вантажу, грн/т		30,39		593,07

Рисунок 4.1 – Порівняння по собівартості та середній відстані доставки обох маршрутів

Рисунок 4.2 – Порівняння середньої годинної продуктивності та середнього часу простою під НР