Билет №6

1. Силовая установка самолета (твд. Дтрд)

Силовая установка предназначена для создания силы тяги, необходимой для преодоления лобового сопротивления и обеспечения поступательного движения самолета. Сила тяги создается установкой, состоящей из двигателя, движителя (винта, например) и систем, обеспечивающих работу двигательной установки (топливная система, система смазки, охлаждения и т.д.)

2. Набор высоты. Схема сил в наборе высоты.

Режим набора высоты необходимый элемент движения самолета при взлете, выводе самолета на заданный эшелон и в других случаях полета, связанных с необходимостью увеличения высоты. Режимом набора высоты называется установившееся равномерное прямолинейное движение самолета вверх по траектории, наклонной к горизонту. Схема сил . В режиме набора высоты так же как в горизонтальном полете, силы, действующие на самолет, условно приложены в центре тяжести.

Набор высоты – это прямолинейное, равномерное движение самолета по наклонной к верху траектории.

Режим набора высоты – необходимый элемент движения самолета при взлете, выводе самолета на заданный эшелон и в др. случаях полета, связанных с необходимостью увеличения высоты.

Угол между продольной осью самолета(х) и горизонтом – угол тангажа или угол набора (Ө).

В режиме набора высоты так же как в горизонтальном полете, силы, действующие на самолет, условно приложены в центре тяжести.

G1=GCos(Ө) и G2=GCos(Ө)

Равномерное прямолинейное движение возможно только при равновесии системы сил. 1) Уа= G1=GCos(Ө) – Условие прямолинейности полета (Ө=const) 2) P=G1+G2 – Условие равномерности полета (V=const) 3) {М=0 – Условие равновесия.

3. Поперечная управляемость самолета

Поперечной управляемостью (ПУ) называется способность самолета изменять угол крена по воле пилота. Органом (ПУ)являются элероны. При отклонении элеронов изменяется спектр обтекания крыла и подъемная сила одного полукрыла (где элерон отклонен вниз) увеличивается, а второго (где элерон отклонен вверх) уменьшается. Это создает управляющий момент ⌂М_Хупр, который ускоренно вращает самолет вокруг оси ОХ. Через некоторое время за счет демпфирования крыла вращение самолета станет равномерным и будет продолжаться до тех пор, пока элероны не будут возвращены в нейтральное положение Угловая скорость вращения зависит от величины управляющего момента ⌂Мх и, следовательно, от угла отклонения элеронов. Для создания необходимого угла крена пилот отклоняет элероны, вызывая вращение самолета на нужный угол, затем устанавливает их в нейтральное положение. За счет крена появляется неуравновешенная горизонтальная составляющая подъемной силы У₂,искривляющая траекторию полета в сторону крена.

Билет №7

1. Тяга и мощность ТВД. Факторы, влияющие на величину тяги и модности ТВД

2. Сдвиг ветра и его влияние на летные характеристики самолета

Сдвиг ветра является показателем неустойчивости состояния атмосферы, способной вызывать болтанку самолета, создавать помехи полетам и даже — при некоторых предельных значениях его величины — угрожать безопасности полетов. Вертикальный сдвиг ветра более 4 м/с на 30 м высоты считается опасным для полетов метеорологическим явлением.

Вертикальный сдвиг ветра, кроме того, влияет на точность приземления самолета, выполняющего посадку (смотрите рисунок). Если пилот самолета не будет парировать его воздействие работой двигателя или рулями, то при переходе снижающегося самолета через линию сдвига ветра (из верхнего слоя с одним значением ветра в нижний слой с другим его значением), вследствие изменения воздушной скорости самолета и его подъемной силы, самолет сойдет с расчетной траектории снижения (глиссады) и приземлится не в заданной точке взлетно-посадочной полосы, а дальше или ближе ее, левее или правее оси ВПП.