
- •Билет №1
- •Закон состояния газа
- •Горизонтальный полет самолета
- •Перегрузка в полете. Коэффициент безопасности.
- •Билет №2
- •Закон Бернулли с учетом сжимаемости воздуха
- •Влияния веса самолета и высота полета на летные характеристики самолета
- •Выполнение полета в условиях турбулентности воздуха
- •Билет №3
- •Закон постоянства расхода воздуха (Закон неразрывности)
- •Взлет самолета. Этапы взлета. Схема сил на взлета.
- •Управляемость самолета. Факторы, влияющие на характеристики управляемости.
- •Билет №4
- •Факторы, влияющие на характеристики взлета.
- •Продольная управляемость самолета.
- •Билет №5
- •Влияние метеорологических условий на взлет
- •Путевая управляемость (пу) самолета.
- •Билет №6
- •Силовая установка самолета (твд. Дтрд)
- •Набор высоты. Схема сил в наборе высоты.
- •Поперечная управляемость самолета
- •Билет №7
- •Продольная устойчивость самолета
- •Билет №8
- •Кривые располагаемых и потребных тяг (Кривые Жуковского).
- •Взлет с попутным ветром и его аэродинамическое обоснование
- •Путевая устойчивость самолета
- •Билет №9
- •Кривые потребных и располагаемых мощностей (кривые Жуковского)
- •Факторы влияющие на летные характеристики в наборе высоты.
- •Боковая управляемость и устойчивость самолета
- •Билет №10
- •Режимы работы воздушного винта
- •Тяга дтвд в факторы влияющее на ее величину
- •Поперечная устойчивость самолета
- •Билет №11
- •Возникновение отрицательной тяги винта и ее влияние на летные характеристики самолета
- •Снижение самолета. Схема сил на снижении
- •Равновесие самолета
- •Билет №12
- •Факторы влияющие на летные характеристики снижения.
- •Билет №13
- •Экстренное аварийное снижение самолета
- •Билет №14
- •Продольная устойчивость по углу атаки (перегрузке)
- •Просадка самолета при выполнении снижения и захода на посадку
- •Фокус самолета и его влияние на продольную устойчивость самолета
- •Билет №15
- •Отказ двигателя. Схема сил, действующих на самолет
- •Заход на посадку и посадка. Этапы захода на посадку
- •Выполнение полета в условиях обледенения
- •Билет №16
- •Вираж. Схема сил. Потребные Vпр. Р. М. Радиус и время при выполнении виража
- •Выполнение полета на самолете с отказавшим двигателем с креном в сторону работающего двигателя
- •Выполнения взлета и посадки с боковым ветром
- •Билет №17
- •Уход на второй круг. Этапы ухода.
- •«Клевок» самолета. Действия экипажа.
- •Дальность планирования. Факторы, влияющие на дальность планирования
- •Билет №18
- •Аквапланирование (глиссирование). Схема сил.
- •Билет №19
- •Билет №20
- •Угол атаки и угол установки элемента лопасти воздушного винта (крыла самолета)
- •Ошибка пилота при выполнении захода на посадку и при посадке
Факторы, влияющие на характеристики взлета.
Взлетная масса самолета оказывает влияние на скорость отрыва. Чем больше взлетная масса, тем больше сопротивления он испытывает при разбеге, и тем меньшее значение ускоряющей силы. Тяга двигателей влияет прежде всего на избыток тяги, который определяет величину ускорения и длину разбега. Для получения максимального избытка тяги, взлет выполняется на взлетном режиме работы двигателей. Механизация крыла позволяет при взлете уменьшить длину разбега. Выпуск закрылков увеличивает коэффициент подъемной силы, за счет его уменьшается скорость отрыва и значительно длина разбега. Параметры воздуха. При повышении температуры уменьшении атмосферного давления и плотности воздуха тяга силовой установки, избыток тяги и ускорение на разбеге уменьшаются. Направление и скорость ветра. Встречный ветер увеличивает местную скорость обтекания крыла, и на меньшей длине разбега самолет приобретает скорость отрыва. Состояние поверхности ВПП характеризуется коэффициентом трения колес о поверхность ВПП при разбеге. Уклон ВПП приводит к уменьшению или увеличению ускоряющей силы за счет составляющей силы веса, которая вычитается из нее или складывается с ней, создавая "-" или "+" приращение ускорения.
Продольная управляемость самолета.
Управляемость это способность самолета реагировать на отклонение рулей, т.е изменять режим полета по воле пилота. Продольная управляемость это способность самолета изменять угол атаки по воле пилота. Органом продольной управляемости самолета является руль высоты.
Билет №5
Скорость звука. Число М и его влияние на аэродинамические и летные характеристики самолета.
Скорость звука – это скорость распространения звуковых волн в воздухе. На уровне моря при стандартных условиях скорость звука считается равной 340 м/с (1225 км/ч), а на высоте выше 11 км примерно 295,2 м/с (1060 км/ч)
Число М (Маха) – это отношение истинной скорости полета, к скорости звука в данной среде. Это безразмерная величина. И если её умножить на 100%, то получится число, которое покажет нам, сколько процентов составляет истинная скорость полета, от скорости звука.
Влияние метеорологических условий на взлет
Влияние давления и температуры воздуха. От величины давления и температуры атмосферного воздуха зависят скорость отрыва и сила тяги двигательной установки. С уменьшением давления увеличивается скорость отрыва, а сила тяги уменьшается, что ведет к увеличению длины разбега. При увеличении температуры наружного воздуха длина разбега увеличивается, так как увеличивается скорость отрыва и уменьшается сила тяги. Это происходит из-за уменьшения массовой плотности р при повышении температуры. Для самолетов с ТРД можно приближенно считать, что при отклонении на 1° температуры изменяется на 1% длина разбега.
Путевая управляемость (пу) самолета.
ПУ - способ-ть ВС изменять угол скольжения по воле пилота. Органом ПУ является руль направления. При отклонении руля направления изменяется спектр обтекания вертикального оперения и создается управляющий момент который вращает самолет вокруг оси Оу.