Билет №16
Вираж. Схема сил. Потребные Vпр. Р. М. Радиус и время при выполнении виража
Вираж самолета - это криволинейный полет самолета в горизонтальной плоскости с разворотом
на 360°. Вираж с постоянной скоростью и углом крена называется установившимся. Установившийся вираж без скольжения называется правильным. Вираж может быть неустановившимся, при котором будет меняться скорость и радиус, вираж со скольжением, вираж с набором или потерей высоты.
Если самолет имеет скольжение во внутреннюю сторон}' виража или во внешнюю, то направление скорости не совпадает с плоскостью симметрии и составляет с ней некоторый угол. В первом случае скольжение называется внутренним, во втором - внешним. Центростремительная сила, с одной стороны, равна Ysiny а с другой rв (из условия искривления траектории в горизонтальной плоскости. Следовательно.
откуда радиус виража будет равен
откуда
радиус виража будет равен
Таким
образом, радиус виража определяется
скоростью и нормальной перегрузкой.
Анализируя выражения формулы сделаем
заключение, что радиус виража будет
тем меньше, чем:
меньше удельная нагрузка на крыло
больше плотность воздуха Р (с увеличением высоты полета радиус увеличивается); больше коэффициент подъемной силы Су:
больше крен самолета У ; при Су=СуД0П с уменьшением скорости радиус растет.
Выполнение полета на самолете с отказавшим двигателем с креном в сторону работающего двигателя
Выполнения взлета и посадки с боковым ветром
Взлет и особенно посадка с боковым ветром имеют ряд особенностей и представляют для летчика определенные трудности. Взлет и посадка разрешаются при ветре, боковая составляющая которого не превышает 13 м/с.
При выполнении взлета с боковым ветром в процессе разбега возникает тенденция к развороту самолета против ветра и кренения в сторону от ветра.
Возникающую тенденцию разворота необходимо парировать отклонением педали, противоположной развороту, а кренение самолета необходимо парировать ручкой управления, отклоняя ее в сторону против ветра на величину, необходимую для устранения крена самолета.
При выполнении захода на посадку с боковым ветром необходимо учитывать его влияние в процессе выполнения четвертого разворота и предпосадочного снижения. В процессе борьбы со сносом усилить контроль за скоростью, чтобы не допустить ее уменьшения до величины менее заданной.
Борьбу с боковым ветром выполнять подбором курса или комбинированным способом, т. е. подбором курса, крена и скольжения
При заходе на посадку с боковым ветром, близким к максимально допустимому, целесообразно использовать комбинированный способ. В этом случае на планировании требуются меньшие усилия для удержания небольшого крена и угла скольжения, педали находятся почти в нейтральном положении. В процессе выравнивания и выдерживания нос самолета постепенно установить по оси ВПП, перед приземлением убрать крен, поставить педали нейтрально, чтобы приземление произошло на два основных колеса без крена