Билет №15

1. Отказ двигателя. Схема сил, действующих на самолет

2. Заход на посадку и посадка. Этапы захода на посадку

Завершающий этап каждого полета самолета состоит из захода на посадку и собственно посадки. При заходе на посадку на высоте 300-400м выпускаются шасси , а на высоте не менее 150-200м закрылки. Выпуск закрылков производиться на определенных для каждого самолета значениях скорости в два приема. вертикальные скорости снижения после выпуска закрылков увеличиваются до 8-9м/с, так как уменьшается аэродинамическое качество, При снижении пилот рассчитывает место приземления. Для уточнения расчета на посадку разрешается подтягивать самолет увеличением тяги двигателя или терять высоту скольжением самолета на крыло. Посадкой назыв. земельное движение самолета с высоты 15м до полной его остановки. Путь проходимый самолетом по горизонтали от места соответствующего высоте 15м, до полной остановки назыв. посадочной дистанцией.

СТАДИИ ПОСАДКИ. Собственно посадка самолета состоит из след. стадий: предпосадочного снижения (планирования),выравнивания. Выдерживания, приземления и пробега по земле.

Предпосадочное снижение не является чистым планированием. Для обеспечения возможности ухода на второй круг и своевременного подтягивания самолета снижение осуществляется при работающих двигателях. Планирование самолета заканчивается на высоте 6-10м.

Для выравнивания самолета пилот отклоняет штурвал на себя увеличивая угол атаки. При этом подъемная сила Уа становиться больше составляющей силы веса G1. Возникающая центростремительная сила заставляет самолет двигаться криволинейно, угол наклона траектории и вертикальная скорость Vy уменьшаются , выравнивание заканчиваться на высоте 0,5-1,5м.

После снижения и выравнивания самолет еще обладает большой горизонтальной скоростью. Для уменьшения ее выполняется выдерживанием, Чтобы при выдерживании самолет не терял высоту его подъемная сила должна оставаться раной весу самолета. Для этого пилот во время выдерживания непрерывно увеличивает угол атаки отклоняя штурвал на себя. Движение самолета по траектории происходит главным образом за счет запаса кинетической энергии накопленной во время планирования . К концу выдерживания самолет должен находиться на высоте 0,15-0,25м.

Приземление самолета осущ-ся с небольшим парашютированием. современные самолеты , имеющие шасси с передним колесом совершают посадку на основные колеса.

Пробег самолета является заключительной стадией посадки. После касания земли самолет совершает пробег на главных колесах приблизительно 80-100м, после чего плавно опускается на переднее колесо и пилот приступает к торможению основных колес. По мере уменьшения скорости интенсивности торможения колес увеличивается и в конце пробега при необходимости применяется полное торможение.

3. Выполнение полета в условиях обледенения

Сложные метеорологические условия полета ВС создают угрозу безопасности полета, так как в результате обледенения увеличивается его масса, искажаются формы профилей крыла и хвостового оперения. Это приводит к увеличению аэродинамического сопротивления, возникновению повышенных вибраций ВС, уменьшению максимальной скорости и скороподъемности, нарушению устойчивости и управляемости. Увеличиваются расходы топлива и потребная мощность для полета на заданной скорости. При обледенении уменьшается величина коэффициента максимальной подъемной силы крыла и оперения, что обусловлено возникновением срыва потока при меньших, чем без обледенения, углах атаки. Особенно опасно обледенение при малых скоростях полета и заходе ВС на посадку.