3.2. Железнодорожный трансорт

При перевозке леса железнодорожным транспортом используются полувагоны и платформы.

В полувагонах поставляется круглый лесоматериал и щепа. Полувагоны четырехосные цельнометаллические грузоподъемностью 60 т, объемом 65 м³. В последнее время вводятся в эксплуатацию шестиосные полувагоны грузоподъемностью 94 т, объемом 106 м³.

Укладка длинномерных балансов в полувагоны производится шта­белями. Число укладываемых штабелей зависит от длины бревен. Ба­лансы укладываются вдоль оси вагона.

В последнее время внедряется пакетная перевозка длинника с использованием многооборотных полужестких строп ПС-04 и ПС-05.

Для повышения использования грузоподъемности подвижного сос­тава погрузка лесоматериалов длиной 3,5 м и более на четырехосные полувагоны производится с "шапкой".

Перевозку короткомерной древесины производят россыпью в по­лувагонах или в пакетах. Пакеты, увязанные гибкими стропами, име­ют размеры 1400 х 2800 мм. Также используются многооборотные полу­жесткие стропы ПС-03.

Коротье может поступать в контейнерах-обрешетках, представ­ляющих собой две рамы, состоящие из горизонального бруска и двух вертикальных стоек.

Для разгрузки короткомерной древесины, уложенной россыпью, используются краны, оборудованные грейферными захватами. Древеси­на, скомплектованная в пакеты, разгружается кранами с гибкими стропами.

Для перевозки технологической щепы используют универсальные полувагоны общего назначения с наращенными бортами или специаль­ные вагоны-щеповозы вместимостью кузова 135 м³. Возможна пос­тавка щепы в специальных контейнерах, что уменьшает потери при перевозке и облегчает выгрузку.

Для приема привозной щепы строятся специальные пункты, обо­рудованные разгрузочными приспособлениями и конвейерами для тран­спорта щепы от места разгрузки в производство или на склад. Щепа из железнодорожных вагонов разгружается через нижние люки или через верх самоходными разгрузочными машинами элеваторного типа. При больших грузооборотах применяют вагоноопрокидыватели.

Перевозимая на большие расстояния щепа слеживается, а в зим­нее время смерзается и теряет сыпучесть. Для восстановления сыпучести устанавливаются бурорыхлитель­ные машины (рис. 1), состоящие из рамы с подвешенными на ней винтовыми рыхлителями.

Рис. 1. Выгрузка щепы самоссыпом с помощью бурорыхлительной машины: 1  бурорыхлительная машина; 2  виброплита; 3  люкоподъемник; 4  железнодорожный полувагон; 5  ленточный или скребковый конвейер

Каждая пара рыхлителей имеет самостоятель­ный привод, и ширина её равна ширине кузова вагона. Рама машины подвижно установлена между вертикальными стойками и может менять свое положение в вертикальном направле­нии в зависимости от высоты бортов вагона. Размеры рыхлителей позволяют производить рыхление щепы на всю глубину кузова. Потери щепы 1  2%.

Элеваторно-ковшовый разгрузчик типа С-492 (рис. 2). Отгружает щепу не­посредственно в отвал вдоль железнодорожных путей. Машина представляет собой самоходный портал, который передвигается по двум рельсам, уложен­ным на расстоянии 5 м один от другого. Между этими рельсами проложен разгрузочный путь для полувагонов. На портале смонтиро­ваны два ковшовых элеватора, приемный горизонтальный конвейер и наклонный отвальный конвейер. Ковшовый элеватор опускается сверху в полувагон, вычерпывает ковшами щепу, подает ее на горизонталь­ный конвейер, а затем на наклонный, который образует отвал. Куча щепы высотой до 8 м образуется на расстоянии 20 м от оси железнодорожного пути.

Рис. 2. Разгрузка щепы элеваторно-ковшовой машиной С-492: 1  разгрузчик С-492; 2  железнодорожный полувагон; 3  приемный конвейер; 4  отваль-ный конвейер; 5  куча щепы

Для принудительной выгрузки и дополнительной выгрузки ваго­нов применяют различные вибрационные устройства. Широко использу­ются виброзачистные передвижные устройства с накладными вибрато­рами.

Для приема щепы при ее самотечной разгрузке через нижние лю­ки используются бункерные приемные устройства, оборудованные шне­ковыми и ленточными конвейерами.

В агоноопрокидыватель (рис. 3). Применяют при больших объёмах поставляемой древесины.

Рис. 3. Схематический разрез роторного опрокидывателя: 1  опорный банлаж; 2  люлька;

3  платформа с железнодорож-ными путями; 4  привальная стенка; 5  верхние упоры

Вагоноопрокидыватель представляет собой роторную конструкцию. Разгружаемый полувагон подается внутрь ротора маневровым тепловозом, далее вагон закрепляется специальными устройствами и затем включается механизм поворота. Угол поворота до 150 ⁰ . После ссыпания древесины, ротор возвращается в исходное положение, освобождается от захвата и выталкивается следующим полувагоном. Полный цикл разгрузки около 10 мин.