23.Як вмикається стартер? Зобразити електричну схему вмикання.

Коли водій поверне ключ у замку запалювання за годинниковою стрілкою в положення "стартер", то по обмотці додаткового реле піде струм від акумуляторної батареї, осердя реле , намагнічуючись притягує якір і замикає контакти цього реле, в коло акумуляторної батареї вмикаються обмотки тягового реле. Магнітне поле цих обмоток втягує якір реле стартера , який повертає важіль привода стартера на осі і переміщує муфту вільного ходу і шестірню до зчеплення останньої із зубчастим вінцем маховика. В кінці ходу якір реле стартера за допомогою контактного диска з'єднує контактні пластини(болти) внаслідок чого обмотки стартера вмикаються в коло батареї. Коли струм проходитиме через обмотку збудження, то між полюсними осердями стартера утвориться сильне магнітне поле, що взаємодіє з провідниками обмотки якоря, по якій також іде струм, і якір починає обертатися. За допомогою шестірні і зубчастого вінця маховика якір обертає колінчастий вал двигуна.Як тільки двигун почне працювати і частота обертання його колінчастого вала зростатиме, вінець маховика обертатиме зчеплену з ним шестірню привода стартера з частотою, яка в кілька разів перевищує частоту обертання вала стартера. Проте обертання шестірні не передається валу якоря, оскільки муфта вільного ходу допускає вільне обертання шестірні відносно вала в напрямі обертання якоря (дає можливість шестірні обгонити вал). Для вимкнення стартера водій відпускає ключ запалювання, який під дією пружини ротора замка автоматично повертається в положення запалення. Внаслідок цього струм в обмотці додаткового реле переривається і його контакти розмикають коло обмоток тягового реле, яке в свою чергу вимикає стартер від батареї. При цьому пружина якоря втягуючого реле поверне його в початкове положення, важіль виведе шестірню із зачеплення із зубчастим вінцем маховика.Тримати ключ замка запалювання стартер після запуску двигуна не рекомендується, оскільки тривала робота муфти вільного хода, особливо при великій частоті обертання вала двигуна, призводить до швидкого спрацювання, перегрівання і навіть пошкодження її деталей (роликів і обойм). Тому відразу після запуску двигуна ключ запалювання слід відпустити, даючи можливість йому повернутися в положення запалення при якому тягове реле роз'єднує шестірню з вінцем маховика. У момент вмикання стартер живиться струмом у кілька сотень амперів. Щоб не розрядити і не пошкодити акумуляторних батарей (жолоблення пластин), особливо під час запуску холодного двигуна, слід вмикати стартер не більше як на 10 с. Повторно стартер можна вмикати через 1 хв, щоб батарея за цей час відновила свою працездатність (нова порція електроліту дифундує в активну масу пластин). 

24, Для автоматичного вимикання стартера, після запуску двигуна, а також для запобігання випадкового вмикання стартера при увімкнутому двигуні призначене.Реле́ блокува́ння — Це деталь в автомобілях (переважно радянського виробництва) Реле працює разом із генератором і додатковим стартерним реле.

25, До приладів освітлення й світлової сигналізації належать: + фари; 4 підфарники; + задні ліхтарі; + покажчики повороту; 4 ліхтар освіт­лення номерного знака й багажника; + плафони освітлення салону кузова; + підкапотна лампа; 4 лампа освітлення щитка приладів; + контрольні лампи (покажчиків повороту, габаритного освітлення, дальнього світла фар, задніх протитуманних вогнів, стоянкового гальма, рівня рідини в бачку гідропривода гальм, заряджання акуму­ляторної батареї, недостатнього тиску оливи у двигуні, резерву пали­ва в баці, обігрівання заднього скла); + ліхтарі світла заднього ходу. Кола зазначених приладів мають перемикачі та вмикачі й захищені відповідними з апобіжниками.

Фара автомобіля ВАЗ-2105 (рис. 3.15) прямокутна, становить блок, що об'єднує лампу 2 дальнього й ближнього світла, лампу 3 га­баритного (стоянкового) світла та лампу 5 покажчика повороту з оранжевим розсіювачем.

П ідфарники на автомобілях «Москвич» кутові й встановлюються в передніх крилах. У кожному підфарнику є дві лампи — для габарит­ного ліхтаря й для покажчика повороту. На автомобілі ГАЗ-24 у під­фарнику встановлено одну двоволоскову лампу. Волосок малого роз­жарювання — габаритний ліхтар, волосок великого розжарювання — покажчик повороту.

Задній ліхтар автомобіля ВАЗ-2105 складається з габаритного світла та протитуманного освітлення 5 (рис. 3.16) із червоним роз- сіювачем 7, покажчика повороту 8 з оранжевим розсіювачем

Центральний перемикач світла (рис. 3.18, а) має три положення. Коли кнопка всунута, всі прилади освітлення вимкнені. Витягуванням кнопки в перше положення вмикаються підфарники, іадні ліхтарі, ліхтар освітлення номерного знака й лампи освітлення щитка приладів. Витягуванням кнопки в друге положення вми­каються фари (ближнє або дальнє світло залежно від положення ножного перемикача освітлення), задні ліхтарі, ліхтар освітлення номерного знака. Повертанням кнопки регулюється освітлення щитка приладів.

26, До покажчиків відносяться Система аварійної сигналізації і покажчиків повороту

Передні покажчики повороту можуть бути складовою частиною блок–фари (на автомобілі ВАЗ–2105), кріпитися до фари, складаючи з нею єдиний блок (ВАЗ–2109 і ЗАЗ–1102).

Бічні повторювачі покажчиків повороту на всіх автомобілях, які вивчаються, мають аналогічну конструкцію і складаються з корпуса 1 (рис. 13) із приклеєним до нього відбивачем 5, 3 штекери з патроном лампи і лампою 4. Повторювач покажчика повороту кріпиться до крила за допомогою розрізних тримачів 2.

Звуковий сигнал С–308 (рис. 15, а) складається з корпуса, в якому розміщується електромагніт у вигляді сердечника 10 з обмоткою 11. Всередині електромагніта знаходиться якір 9 із важком 4 і текстолітовою шайбою 8. Якір жорстко прикріплений своїм стрижнем до мембрани 3. В корпусі розташований місток 5 з рухомим 7 і нерухомим контактами. Для посилення звуку є дифузор (рупор), що складається з корпуса 2 і кришки 1.

В зв'язку з тим, що рупорні сигнали споживають струм вищий допустимого для механічних кнопкових вимикачів, то в колі сигналів встановлюється допоміжне реле. В цьому випадку при вмиканні сигналів через контакти вимикача проходить невеликий струм, який споживається тільки обмоткою реле і не призводить до окислювання і обгорання контактів.

При вмиканні сигналу кнопкою 17 (рис. 15, б) струм спочатку надходить в обмотку 16 допоміжного реле і по якорю 15, через замкнуті його контакти 14, в звуковий сигнал; пройшовши контакти 7 і 8(див. рис. 15, а), струм надходить в обмотку електромагніта і через “масу” замикає коло. При цьому силою електромагніта якір 9 переміщається вгору, вигинає мембрану 3 і одночасно текстолітовою шайбою 13 під ярмом 12 розмикає контакти 7 і 8, перериваючи електричне коло. При цьому сердечник 10 розмагнічується, під дією пружності діафрагма з якорем опускаються, займаючи вихідне положення, контакти 7 і 8 сигналу замикаються і процес знову повторюється. В результаті якір з мембраною робить коливання з частотою 200 і 400 Гц, що і створює звук. Сила і тембр звуку регулюються гвинтом 6, який переміщує край містка 5 з контактами, змінюючи момент розмикання контактів.

Вимикач контрольної лампи стоянкової гальмової системи ВК-409 встановлюється під важелем приводу на спеціальному кронштейні. В корпусі вимикача переміщується шток, на кінці якого закріплений рухомий контакт на ізолюючій втулці. Цей контакт за допомогою пружини притискається до корпуса, з'єднаного з “масою”. При вимкненому гальмі, коли важіль його приводу опущений, він натискає на шток і відсуває контакт від корпуса, при цьому коло контрольної лампи буде розімкнуте. При гальмуванні, коли важіль приводу гальма піднімається, шток звільняється, пружиною переміщається в зворотну сторону, контакти замикають коло і контрольна лампа загоряється.

Вимикач ліхтарів заднього ходу 55.3710 встановлюється в кришці коробки передач. При ввімкненні передачі заднього ходу приводний шток вимикача через мембрану і ізолюючий плунжер рухомим контактом замикає контактну систему і створює замкнуте електричне коло. Провід до вимикача підключаються за допомогою колодки зі штекернми наконечниками.

Вимикач сигнальних ліхтарів гальмування 15.3720 робочої гальмівної системи, встановлений на автомобілях ЗАЗ–1102 і ВАЗ–2109, діє автоматично при натисканні на гальмівну педаль. При цьому шток, що ковзає в штуцері, переміщається вліво і під дією пружин відбувається замикання між собою штекерних контактів за допомогою встановленого в ізолюючій підставці рухомого контакту. Вимикач вкручений в кронштейн осі педалей зчеплення і гальма. Штекерні контакти, ізольовані ковпачком, з'єднуються з джерелом струму. Полярність приєднання проводів значення не має

27, Відцентро́вий регуля́тор (кута) ви́передження запа́лювання — механізм, що призначений для автоматичної зміни кута випередження запалювання у залежності від частоти обертання колінчастого вала двигуна внутрішнього згорання. Така конструкція регулятора використовувалась у переривниках-розподільниках карбюраторних двигунів від появи автомобіля і до конструкцій виробництва включно до 1980-х років.

В ідцентровий регулятор розташований всередині корпуса переривника-розподільника.

Зазвичай, працює разом з вакуумним регулятором і обидва є складовою частиною переривника-розподільника. Називається відцентровим від виду сили, що використовується для реалізації зміни кута випередження запалювання.

На урухомному валу переривника жорстко закріплена пластина, на якій розташовані два важки. Вони вільно посаджені на осях і стягнуті пружинами. Причому пружини мають різну жорсткість з метою уникнення резонансу. Кулачок переривника і планка з двома поздовжніми прорізами вільно надіті на верхню частину урухомного валика. У поздовжні прорізи планки входять штифти важок.

Обертання передається від урухомного валика до кулачка через важки, штифти і планку з прорізами. Чим швидше обертається урухомний вал, тим більше розходяться важки і тим на більший кут провертається кулачок по ходу обертання щодо контактної групи переривника. Із збільшенням частоти обертання кут випередження запалювання збільшується. Із зменшенням числа обертів відцентрова сила зменшується, пружини стягують важки, кулачок повертається проти ходу його обертання, контакти переривника замикаються пізніше і кут випередження запалювання зменшується.

Якщо на двигуні застосовується безконтактне електронне запалювання — тоді замість кулачка провертається екран безконтактного датчика моменту іскроутворення.

У двигунах з електронною системою впорскування палива мікропроцесорний блок керування запалюванням одержує інформацію про роботу двигуна (оберти, положення колінчатого вала, положення розподільного вала, навантаження на двигун, температура охолодної рідини тощо) від датчиків і за результатами алгоритмічної обробки цих даних управляють комутатором, що, у свою чергу, управляє накопичувачем енергії. Регулювання випередження запалювання реалізовані програмно в блоці керування двигуном.