Изменение паспорта
Основной документ детали, сборочной единицы или стандартного изделия – паспорт. В нем содержится вся необходимая информация и документация детали. В программе Teamcenter есть возможность оперативно обновлять и изменять (при наличии соответствующих прав) паспорт после изменения габаритов, массы, материала и т.д.
Изменения в паспорте автоматически изменяют основную рамку чертежа. Это быстро и удобно.
Рис.6 Паспорт конструкторского элемента
Заполнение «Извещения об изменении»
Основной задачей системы Teamcenter является управление данными, большая часть которых представляет собой файлы, созданные во внешних приложениях, таких как различные CAD/CAM/CAE-системы, офисные приложения, графические пакеты и многие другие. Файлы, созданные во внешних приложениях, представлены в Teamcenter в виде объекта «Набор данных». В зависимости от типа представляемого файла, а также от вида приложения, предназначенного для работы с файлом, наборы данных в Teamcenter могут быть различных типов, например MS Word, MS Excel, PDF, UGpart и прочее. В базовой поставке система Teamcenter предоставляет исчерпывающий перечень различных типов наборов данных, позволяющий хранить файлы большинства наиболее распространенных приложений. В случае необходимости, для обеспечения хранения данных из других приложений, не входящих в базовую поставку системы Teamcenter, администратор может создать дополнительные типы наборов данных. Извещение об изменении заполняется в виде бланка стандартного формата принятого на предприятии в программе MS Word и привязывается к определенному изделию в TCE.
Нормоконтроль, технологический контроль, утверждение
После окончания этапа разработки начинаются различные процедуры проверки: нормоконтроль и технологический контроль изделия. Процедура утверждения является завершающим этапом разработки конструкторской документации. После всех процедур старая версия изделия обозначается как «аннулировано», новая версия «утверждено». Teamcenter предоставляет широкие возможности управления составом изделия. Наличие механизма управления версиями, опциями и альтернативами позволяет вести в одном электронном составе изделия все его варианты и одновременно хранить состав каждого экземпляра изделия. Эта технология обеспечивает существенное снижение трудоемкости при осуществлении изменений в составе изделия и разработке его новых вариантов (модификаций). Кроме того, имеется возможность управления этапами разработки на базе одного макета, что гарантирует снижение трудоемкости этих этапов проектирования.
Заключение
Заключительный этап – отправка всей документации на завод-изготовитель. В общей сложности работа над глубокой модернизацией воздушного судна Ил-76 заняла пять лет. Активно работали как конструкторы, так и будущие производители. Ульяновский авиазавод в короткие сроки совершил "цифровую революцию": ранее самолеты здесь строили по плазово-шаблонному методу (когда макет деталей вырезали, в полную величину, из металла). Ил-76МД-90А стал первым воздушным судном, который ульяновцы полностью сделали с использованием цифровых технологий. Процесс перехода был трудоемким: пока оцифровывались чертежи, работники обучались компьютерным технологиям. Лишь небольшая часть чертежей была выпущена на бумаге (например, электрика), но после отработки на первом самолете, ее перевели в электронную модель.
Разработчики считают, что модицифицированный самолет составит серьезную конкуренцию западным воздушным "грузовикам". Аналогов в классе рамповых судов сегодня ему нет. Ил-76МД-90А может эксплуатироваться в любых климатических условиях практически без ограничений. Российский самолет более неприхотлив, по сравнению с западными, для него не нужна особая инфраструктура, он не нуждается в постоянном серьезном обслуживании. Это - важное качество для эксплуатации труднодоступных районах.
В декабре 2013 года завершился первый этап государственных совместных испытаний модернизированного Ил-76. Экипаж протестировал предельные по прочности режимы и перегрузки, выполнил полеты с максимальным взлетным (210 тонн) и посадочным (170 тонн) весом, отработал методику ухода воздушного судна на второй круг при отказе одного и двух двигателей. Второй этап гос. испытаний намечен на весну. До этого срока самолет нужно будет доработать под тех. задание военных. Первый самолет заказчику ульяновцы должны передать в ноябре 2014 года.