1.2.2 Перечень и краткие характеристики имеющегося оборудования, приспособлений и инструментов, технологическая планировка участка, организация работы на участке

На участке по ремонту двигателей имеется следующее оборудование:

Таблица 3 – Имеющееся оборудование участка

Наименование	Тип, модель	Кол – во	Габаритные размеры, мм
1. Верстак слесарный	-	1	2000x700
2. Стеллаж инструментальный	-	1	3000x1000
3. Стеллаж для запчастей	-	1	3000x1200
4. Стол	-	1	1500x700
5. Ящик для промасленной ветоши	-	1	900x700
6. Шкаф для одежды	-	1	3000x500
7. Стенд для разборки двигателей	-	5	1125x390x240
8. Стенд для разборки головки блока цилиндров	-	1	1625x840x960
8. Стеллаж для деталей	-	1	1500x1000
9. Моечная установка	-	1	2000x2000
10. Ящик для ТБО	-	1	500x500
11. Кран-балка	-	1

Участок ремонта двигателей расположена в кирпичном помещении, длина которого 32 м, ширина 14 м и высота 4,5 м.

1.2.3 Перспективы развития реконструируемого участка, возможность его расширения

В связи с большим количеством техники и ее разными модификациями и моделями, существующая мастерская не в состоянии удовлетворить растущим потребностям быстрого и качественного ремонта автомобильного парка.

Производственная площадь достаточна, но нет многого оборудования, инструментов, необходимых для нормальной работы мастерской, а так же имеющееся оборудование устарело и не соответствует новым технологиям. Данные факторы негативно сказываются на выполнении производственного плана, так как увеличивается срок нахождения объектов в ремонте, увеличивается трудоемкость работ, невозможность выполнения работ имеющимся количеством рабочей силы.

В связи с существующими недостатками возникает необходимость реконструкции линии с внедрением в производство новых технологий, оснащение новым оборудованием.

1.2.4 Штаты, состав производственных и вспомогательных рабочих, состояние техники безопасности

В настоящее время на участке по ремонту двигателей автомобилей работает 1 моторист 6 разряда, с часовой тарифной ставкой 55,1 руб. Также в процессе технического обслуживания участвуют и водители, закрепленные за машинами. Работают в одну смену с 7⁰⁰ часов до 16⁰⁰ часов с перерывом на обед с 11⁰⁰ до 12⁰⁰. В целях обеспечения безопасного выполнения работ моторист проходит инструктажи по технике безопасности, регулярно по графику выполняет уборку помещения.

1.2.5 Предложения по улучшению технологического процесса и организации работы подразделения

Для улучшения работы участка по ремонту двигателей автомобилей предлагаю установить кран-балку с электрическим приводом на ролики передвижения по рельсам и механизированный стеллаж.

1.3 Исходные данные и расчет производственной программы

В учебных проектах для выполнения расчетов весь списочный состав парка автомобилей рекомендуется приводить к одной основной модели.

Основной моделью принимается марка автомобиля составляющая наибольшее количество в данном АТП.

Число приведенных автомобилей определяется по формуле:

В учебных проектах для выполнения расчетов весь списочный состав парка автомобилей рекомендуется приводить к одной основной модели.

Основной моделью принимается марка автомобиля составляющая наибольшее количество в данном АТП.

Число приведенных автомобилей определяется по формуле:

; (1.1)

А_пр=

где А_сп- списочное количество автомобилей данной модели;

К_пр- коэффициент приведения;

; (1.2)

где t΄_тр- удельная трудоемкость ТР приведенной модели.

t_тр- удельная трудоемкость ТР приводимой модели.

Для удобства ведения расчетов составляем таблицу, где на первой строке указываем приведенную модель, удельную трудоемкость текущего ремонта принимаем из “Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта” с учетом модификации подвижного состава.

Таблица 5- Приведение списочного состава парка автомобилей к одной основной модели

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта L_к определяется по формуле:

,км; (1.3)

L_k= * * * =

где L_к^н- нормативный пробег нового автомобиля до первого капитального ремонта.

К₁- коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации

К₂- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава

К₃- коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия

Пробег автомобиля после капитального ремонта до очередного капитального ремонта:

; (1.4)

L^_к = 0,8* =

Чтобы не вести два параллельных расчета по группе автомобилей с пробегом до капитального ремонта и после капитального ремонта определяется средневзвешенный пробег до капитального ремонта L^с_к^р , км :

; (1.5)

,км

где А-число автомобилей с пробегом до капитального ремонта,

А^-число автомобилей с пробегом после капитального ремонта.

Округляя до 1000 км принимаем L_к^ср=160168км

Определяем коэффициент технической готовности:

; (1.6)

где L_сс- среднесуточный пробег автомобиля;

d_ТОиТР- расчетная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

d_КР- дни простоя автомобиля в капитальном ремонте

d_ТОиТР= d^н_ТОиТР*К^_4(ср); (1.7)

d_ТОиТР= * = дн/1000км

где d^н_ТОиТР- исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега,

Определяем годовой пробег парка автомобилей:

L_г= L_сс*_т*Д_рг*А_пр;км; (1.8)

L_г= * * * =

Определяем удельную трудоемкость ТР:

t_тр= t^н_тр *К₁*К₂*К₃*К_4(ср)*К₅; (1.9)

t_тр= * * * * * =

где К₅- коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП;

t^н_тр- норматив удельной трудоемкости ТР,

; (1.10)

Годовой объем работ текущего ремонта автомобилей:

; (1.11)

Годовой объем работ участка определяется по формуле:

; (1.12)

где С^тр- количество процентов, выпадающих на долю участка

29,8 %

1.4 Расчет количества рабочих мест

1) Количество рабочих мест на участке определяется по формуле:

; (1.13)

Х_рм= /( * )=

где Ф_рм- годовой фонд времени рабочего места, принимаем Ф_рм=1720 ч

- коэффициент использования рабочего времени [2,с.228,табл.11]

Т- трудоемкость работ, выполняемых на данном участке,

Т= чел*ч;

Принимаем количество рабочих мест Х_рм=3

2.4) Расчет количества постов зоны текущего ремонта (ТР).

n = T_{ТР (пост)} * К_н/Д_РГ * t_СМ * С_СМ * Р * К_и, (1.14)

где Т_{ТР(пост)} – годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР;

Д_РГ – число рабочих дней в году зоны ТР;

t_{СМ –} продолжительностьработы зоны ТР;

С_СМ – число смен в сутки;

Р – численность рабочих, одновременно работающих на посту;

К_н – коэффициент неравномерности загрузки постов (1,10 … 1,20);

К_и – коэффициент использования рабочего времени поста (0,90 … 0,98)

n = * / * * * * =

принимаем n = .

Резервное количество постов зоны ТР рассчитывается по формуле:

n_РЕЗ = (К_и-1) * n, (1.15)

где К_и – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП К_и = 1,2, для небольших АТП

К_Н =

n_РЕЗ =( – )* =