Нава Шева
Нава-Шева (англ. Nhava Sheva), официальное название — Джавахарлал Неру Порт (англ. Jawaharlal Nehru Port) — крупнейший морской порт Индии. Является 24-м по грузообороту портом среди 100 крупнейших контейнерных портов мира.
Порт Нава-Шева обрабатывает почти 65 % от общего объёма индийских контейнерных экспортно-импортных грузов. Контейнерооборот порта в 2011 финансовом году достиг 4,27 млн TEUs.
Расположен на юге Мумбаи в штате Махараштра.
Порт контролируется центральным правительством Индии.
Порт назван в честь первого премьер-министра Индии.
Терминалы порта:
Контейнерные терминалы:
Jawaharlal Nehru Port Container Terminal (JNPCT)
Nhava Sheva International Container Terminal (NSICT)
Gateway Terminals India (GTI) — создан в 2004 году как совместное предприятие APM Terminals и Container Corporation of India Ltd (CONCOR).
Наливной терминал:
Bharat Petroleum Corporation Limited (BPCL)
В январе 2013 года Министерство финансов Индии одобрило заявку компмании DP World (дочерняя компания Dubai World) на участие в строительстве нового контейнерного терминала в порту Нава Шева мощностью 800 тыс. TEU в год. Планируется, что новый терминал вступит в строй с 2015 г.
2. Расчет загрузки контейнеров и выбор типа контейнера.
При размещении груза в контейнерах должны быть учтены его свойства и опасности, а также свойства упаковки и защитных покрытий внутренних поверхностей контейнеров. При укладке грузов в непрочной таре должны быть предусмотрены меры, исключающие повреждение груза (применение соответствующих прокладок, сепарации и т. п.).
Смещение центра тяжести груза по длине от геометрического центра не должно превышать 10% от длины контейнера, т.е. соответственно 300 мм – для контейнеров 1D, 600 мм – для контейнеров типа 1С и 1СС, 900 мм – для контейнеров типа 1В и 1200 мм – для контейнеров типа 1А и 1АА.
Грузы в контейнере должны быть уложены и закреплены таким образом, чтобы исключалась возможность перемещения грузовых мест в процессе перегрузки или транспортирования любым видом транспорта.
Для крепления груза в контейнере могут быть использованы следующие материалы: щиты деревянные, прокладки из толстолистовой фанеры, полимеры с пористой структурой типа пенопласта, надувные оболочки, мешки с отходами волокон, древесной стружкой или опилками, гофрированный картон, ленты текстильные и металлические, сеть из растительных и синтетических канатов, доски, брусья, клинья и др.
Для того чтобы грузы внутри контейнера не смещались, следует использовать прокладочный материал с высокими фрикционными свойствами, например листы резины, бризол, рубероид и др. Если грузы размещаются с зазорами, то у каждого поперечного ряда грузов вдоль зазора следует устанавливать стойки, скрепляя их между собой для устойчивости.
Одно или несколько грузовых мест, расположенных посередине контейнера, следует крепить с обеих сторон распорками с упором их в боковые стенки и пол. В местах упора распорок необходимо подкладывать брусья, доски, щиты и т. п.
Контейнер может нагружаться до допускаемой общей массы брутто контейнера за вычетом собственной массы контейнера. Допускаемые превышения массы брутто не должны превышать 50 кг.
Размещение грузовых мест должно производится с учетом обеспечения сохранности груза, упаковки и технологичности погрузки и выгрузки.
Допустимая масса груза в контейнере определяется разностью между номинальной массой брутто и массой его тары, указанными на трафарете.
На основе полученных данных и с учетом требований, предъявляемых к условиям транспортировки заданного груза, рассчитывается загрузка 20-ти и 40-футового контейнеров. При этом необходимо строго придерживаться условия:
,
(1)
где qк - масса груза в контейнере;
mi - масса тары;
Pт – масса контейнера порожнем, т
Pк – допустимая грузоподъемность контейнера (брутто).
Определяется количество отдельных грузовых мест в каждом из контейнеров, степень использования вместимости и грузоподъемности контейнеров для прямого и обратного направлений.
Коэффициент использования контейнера по грузоподъемности:
(2)
где qk – масса груза в контейнере, т;
Коэффициент использования контейнера по объему:
(3)
где Vгр – объем груза в контейнере, м3;
Vк – внутренний объем контейнера, м3.
Далее в табл. 2 приведём характеристики выбранных типов контейнеров.
Таблица 2
Наименование |
Внутренние размеры, мм |
Вес брутто, т |
Вес тары, т |
Максимальная загрузка, т |
Объём, м3 |
TEU (20’) |
5867*2330*2350 |
24 |
2,3 |
21,7 |
32,1 |
FEU (40’) |
11998*2330*2350 |
30,48 |
3,99 |
26,49 |
65,6 |
Размещение грузов в контейнерах показано графически в
приложении 1.
В Приложении 1 видно, что в контейнере TEU (20’) размещено 390 мешков со специями.
Массу груза в контейнере рассчитаем по формуле:
=
nгм
*mгм
, (4)
где nгм – количество грузовых мест в контейнере;
mгм – масса одного грузового места, т.
Масса груза в контейнере составляет:
= 390*0,035=13,65 (т)
Следовательно, выполняется условие: масса груза в контейнере не превышает максимальную загрузку контейнера (13,65 < 21,7)
Объём груза в контейнере рассчитаем по формуле:
Vгр = Vгм*nгм*К (5)
где Vгм - объём одного грузового места, м3;
nгм – количество грузовых мест в контейнере;
К – коэффициент учитывающий объём сепарации и крепёжных материалов (1,03);
Vгр = 0,075*390*1,03 = 30,13 (м3)
Кг = 13,65/21,7=0,63
Коб =30,13/32,1 =0,93
Можно сделать вывод, что грузоподъёмность контейнера использована на 63 %, а грузовместимость на 93 %.
Приведём аналогичные расчёты для мешков с специями в контейнере FEU (40’):
= 756*0,035=26,46 (т)
Vгр = 0,075*756*1,03 = 58,401 (м3)
Кг = 26,46/26,49 = 0,99
Коб =58,401/65,6 = 0,89
Можно сделать вывод, что грузоподъёмность контейнера использована на 99 %, а грузовместимость на 89 %.
Для ящиков с спичками в контейнере ТEU (20’)
= 20*0,239 = 4,78(т)
Vгр = 0,86*20*1,03 = 17,72 (м3)
Кг = 4,78/21,7 = 0,22
Коб =17,72/32,1 = 0,55
Можно сделать вывод, что грузоподъёмность контейнера использована на 22%, а грузовместимость на 55 %.
Для ящиков с спичками в контейнере FEU (40’)
= 44*0,239 = 10,516(т)
Vгр = 0,86*44*1,03 = 38,98 (м3)
Кг = 10,516/26,49 = 0,4
Коб =38,98/65,6 = 0,59
Можно сделать вывод, что грузоподъёмность контейнера использована на 40 %, а грузовместимость на 59 %.