Источник: Голиков е.А, Маркетинг и логистика. М., Дашков и Ко, 1999, с.294.

Будучи обеспеченной всей этой информацией, системы управления зарубежных компаний формируют собственные информационные – отслеживающие и управляющие – потоки. Получение данных этой системой, кодирование для последующей обработки, сама обработка, выдача с раскодированием, принятие решений и передача инфор­мации о них системе управления транспортировкой грузов и ведением всего транспортного хозяйства осуществляются в со­ответствии с требованиями к построению систем управления.

Таким образом, основные функции транспорта связаны с основными задачами, решаемыми транспортной системой, являются координация транспортного обслуживания потребителей по их заказам, со­держащим условия поставок и доставки, и минимизация при этом транспортных издержек. Поэтому обе задачи решаются на базе комплексного подхода.

Постановка и решение этой комплексной задачи доста­точно хорошо отработаны в логистическом аспекте и в инфор­мационном содержании.

Практика показала, что при всех трудностях применение элементов логистики транспорта постепенно расширяется, например, посредством:

• введения в действие локальных сетей ЭВМ, обрабаты­вающих информацию о движении грузов в транспортных пото­ковых процессах (с путевых листов);

• введения новых методов и стандартов бухгалтерского учета материаль­ных ценностей, проходящих в виде грузопотоков через транс­портные предприятия;

• разработки мер по повышению качества принимаемых оп­тимизационных решений (при переходе на частные формы хо­зяйствования, что снижает уровень некомпетентности работни­ков);

• создания все большего числа информационных потоков, опосредующих транспортные материальные потоки и процессы их функционирования, и т. д.

В любом из двух статусов транспортного предприятия (са­мостоятельно хозяйствующего на рынке транспортных услуг или входящего в собственность фирмы-производителя рыночных товаров) его эффективность будет определяться продуктами, пользующимися спросом на рынке. И требование о подчинении экономических интересов нуждам конечных потребителей на рынке остается главным и для транспортного зарубежного предприятия и его функций, особенно при оценке качества транспортных услуг.

Следовательно, при обновлении транспортного предприятия обязательно надо учитывать общие требования концепции обновления, а именно:

• сокращение времени пребывания продукции, подлежащей перевозке и технологии ее производства, например, повышение грузоподъемности транспортных средств;

• применение централизованного завоза доставляемых заказчикам грузов);

• увеличение количества используемых на предприятии технологий (в данном случае – тех, из которых состоит подготовка к транспортировке и сама транспортировка грузов);

• возрастание числа элементов и перечней типов продук­ции, находящихся в производственном процессе (для транс­портного предприятия это означает усложнение комплектации подлежащих перевозке грузов);

• повышение требований к качеству и надежности реализуемых на рынках товаров, наполняющих данный материальный поток (для транспортного предприятия это означает повышение уровня требований к сохранности перевозимых грузов).

Основное же требование концепции обновления транспорта и совершенствования его функций состоит в том, чтобы заменить традиционную организацию транспортного производства на обновляемую. Это вызывает необходимость и в транспортном звене потоковых процессов выявить центры пере­ориентации. Такими центрами будут обработка продуктов (пере­возимых транспортом) и обработка заказов (на перевозку гру­зов).

К функциям транспортного звена непосредственно относятся и все другие требования кон­цепции обновления производственного процесса:

• разработка принципиально новой стратегии осуществления транспортного процесса как стратегии будущего;

• обеспечение ориентации перевозок на новый характер рыночного продукта и на заказ конечного потребителя, причем ориентации непрерывной, с направленностью на минимальное разделение труда и оптимальных партий перевозки;

• изменение структур транспортного производства для реа­лизации принципов стратегий и самих стратегий будущего;

• изменение структуры всех уровней аппарата управления и регламентация задач работников транспортного под­разделения зарубежных компаний.

Цель обновления производственного процесса на пред­приятиях транспорта остается той же, что и на предприятиях промышленного производства зарубежных стран. Эта цель ориентирует создателей логистических систем прежде всего на коренное улучшение логистики на этих предприятиях. При преобразовании структур транспортных служб используются те же три основные модели обновления: модель интегрированной организации (ИО), модель дифференциального управления деталями (ДУД) и модель регулируемой организации (РО).

В модели ИО транспортного производства прежде всего интегрируются носи­тели задач (люди, машины и системы обработки данных с соот­ветствующими программами). Задача интеграции, состоящая в устранении точек пересечения в управляемых матери­альных транспортных и управляющих информационных потоках в транс­портном предприятии, решается разделением организации на функции и их связь на основе общего содержания задач, что позволяет транспортному подразделению зарубежной фирмы в крат­чайшие сроки реагировать на изменения спроса на рынке при перевозке грузовых единиц и их партий.

В логистике транспорта под такими задачами подразумеваются задачи предприятия, пользующегося услугами транспорта. При этом имеет место интеграция двоякого рода: данных и функций.

Интеграция функций осуществляется по иерархии движения материальных потоков (от рынков закупок к рынкам сбыта). Интеграция же данных (используемых для оптимизации потоковых процессов) и систем (по оптимизации управления потоковыми процессами) осуществляется встречно направлению движения материальных потоков. Это объясняется тем, что логистика переориентирует частные интересы отдельных управленческих служб фирмы (снабжения, транспорта, производства и т.д.) на интересы конечных потребителей.

Для транспортного предприятия хозяйственная цепь "покупка – производство – сбыт" трансформируется в цепь "погрузка – перевозка – доставка" (интеграцию функций). При осуществлении процессов этой цепи содержание соответствующих работ интегрируется так, чтобы по возможности исключить разделение труда и изолированную административную деятельность.

В модели дифференцированного управления деталями при преобразовании структуры на базе логистики для транс­портного подразделения продуктом транспортного производства является перевозочная работа, а его "деталями" – виды работ, выполняемые им.

Увеличение многообразия комплектующих узлов для гото­вых изделий, происходящее под влиянием рыночных тенденций, сказывается на процессе производства транспортного предпри­ятия: ему приходится комплектовать к перевозкам все большее количество этих деталей и для все более разнообразного пе­речня видов готовой продукции товаропроизводителя как грузов к перевозке. Комплектование партий грузовых единиц является одной из "деталей" транспортного процесса (рассматриваемого с технологических позиций). С учетом этого в модели диффе­ренцированного управления деталями продукта промышленного производства и "деталями" транспортного производства преоб­разование структуры на базе логистики проводится путем преж­де всего анализа того и другого продукта. Этот как бы двойной, параллельный анализ учитывает, что управление производством на промышленном и транспортном предприятиях использует разные принципы.

В модели дифференцированного управления деталями промышленного производства дифференцируется соответст­вующий продукт. Дифференциация по этому продукту сопрово­ждается дифференциацией обработки заказов на перевозку нужных заказчикам грузовых единиц (деталей в комплекте по­ставки). Для этого все требуемые к перевозке детали разби­ваются на группыдля формирования гру­зовых единиц. Эти детали и признаки их дифференциации сов­падают с таковыми на промышленных предприятиях, предста­вивших заказы на их перевозку.

В модели управления, дифференцируемой по "деталям" транспортного процесса, дифференциация по продукту в виде элемента транспортного процесса сопровождается дифферен­циацией обработки заказов службы комплектования транспорт­ного предприятия, которая формирует грузовые единицы в комплект партии доставки. Здесь признаки дифференциации "деталей" формулируются уже этой службой, не совпадая с та­ковыми на промышленных предприятиях.

В модели регулируемой организации процесса произ­водства само интегрирование организации транспортного процесса означает обеспечение простой организации по отношению к управляемому (здесь - материальному) потоку, т.е. интеграцию материального потока. Для этого все транспортное производство подразделяется на участки материального потока и " склады, т. е. резервные мощности для работ, относящихся к хозяйственной функции транспортного процесса. При этом должны соблюдаться требования последовательности расположения участков материального потока в соответствии с направлением его движения, с сопровождающими это движение и параллель­но же расположенными рабочими местами, машинами или группами машин на складах. При структурировании регулируемой организации материального потока (во внешней среде no отношению к транспортному предприятию) могут быть использованы схемы с учетом специфики производственного процесса на транспорте.

Использование основных моделей обновления для осуществления производственного процесса применительно к транспортному процессу позволит придать обновлению и на этом участке материальных потоков важные черты целостности структурирования и непрерывности. "Нормативной базой" для обновления транспортного процесса являются требования к пе­рестройке функций и структур управления этим процессом, которые формулируются заказчиками транспортных услуг.

Таким образом, транспортировка представляет собой ключевую функцию в производственной и сбытовой цепочке зарубежной компании, обеспечивающей продвижение продукта через разные стадии от производителя к потребителю. В свою очередь, главными функциями транспорта являются перевозка продукции, ее временное хранение, интеграция международной деятельности в области производства и распределения. В ходе использования транспортных средств должна осуществляться экономия за счет масштабов и экономия за счет изменения дальности маршрутов. Рациональное использование транспортных ресурсов и их функций влияет на эффективность управления транспортом. Эффективность функционирования транспортной инфраструктуры в значительной степени зависит от правильного выбора вида транспорта.