Развитие инфраструктуры рынка транспортных услуг

Актуальность темы исследования. Новая геополитическая ситуация, процессы глобализации, происходящие в мире, усиление взаимозависимости экономик разных стран значительно обострили проблему конкурентоспособности российской экономики и достижения устойчивого экономического роста. Последние отчеты Мирового экономического форума о развитии глобальной конкурентоспособности неизменно ставят транспортную систему в число восьми важнейших факторов формирования конкурентных преимуществ и достижения устойчивого экономического роста. При этом развитие транспортной системы является первоочередным в системе факторов, обеспечивающих условия развития других отраслей, осуществления реформ во всех без исключения сферах экономики.

На современном этапе развития в транспортной сфере наметился ряд нерешенных системных проблем, заключающихся главным образом в отсутствии необходимой комплексности инструментария управления развитием и функционированием транспортной системы, и в усилении неравномерности в использовании производственных мощностей действующих инфраструктурных объектов. Совокупность указанных тенденций на фоне прогнозируемого роста спроса на рынке транспортных услуг создают угрозу экономическому росту отдельных регионов и ослабляют позиции России на мировом рынке транспортных услуг, что в условиях глобализации влечет за собой потерю конкурентоспособности страны на мировой арене.

Проблемы развития транспортной системы России, рассматриваемой в качестве важнейшей функциональной подсистемы системы управления экономикой страны или отдельного региона, в контексте поиска и принятия наиболее целесообразных решений на всех иерархических уровнях, являются на сегодняшний день первостепенными, что тесно сопряжено с выполняемой транспортом ролью как важнейшей инфраструктурной отраслью экономики, от эффективного функционирования которой зависит благосостояние населения и экономический рост всей национальной экономики.

В таких условиях актуальной становится разработка новых, адаптивных механизмов развития транспортной системы, а так же использование маркетингового подхода при исследовании проблем развития инфраструктуры рынка транспортных услуг (РТУ) и формировании стратегических программ развития, предопределяющего изучение уровня адекватности инфраструктурного комплекса на рынке транспортных услуг и характера его реагирования на социально-экономические требования.

Вопросы:

1. Определите основные проблемы в области развития транспортной инфраструктуры на современном этапе для России. Подготовьте доклад на 3 мин с позиции Министерства транспорта

2. Определите основные проблемы в области развития транспортной инфраструктуры на современном этапе для Томска и Томской области

1. Транспортные узлы и коридоры

Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров. Транспортный узел как система — совокупность транспортных процессов и средств для их реализации в местах стыкования двух или нескольких магистральных видов транспорта. В транспортной системе узлы имеют функцию регулирующих клапанов. Сбой в работе одного такого клапана может привести к проблемам для всей системы.

Самые крупные узлы мира образовались в местах пересечения сухопутных магистралей (автомобильные дороги, железные дороги, газо- и нефтетрубопроводы), водных магистралей (судоходные реки и каналы) и воздушных линий.

Транспортные узлы бывают государственного, межрайонного, районного и местного значения.

Кроме того, транспортные узлы классифицируются по назначению, сочетанию видов транспорта, по выполняемым функциям, по транспортному балансу, по величине грузооборота. Комплексные транспортные узлы могут иметь также сочетания: железнодорожно-водные (железнодорожно-речные, железнодорожно-морские), железнодорожно-автомобильные, водно-автомобильные.

Крупные транспортные узлы всегда являются крупными городами, потому что притягивают торговлю, здесь удобно развивать промышленность (нет проблем со снабжением), да и сами транспортные терминалы предоставляют много рабочих мест.

Основные функции транспортных узлов:

• Экономическая (развитие мировой промышленности и торговли)

• Транспортная (перевалка грузов и пересадка пассажиров)

• Функция международных связей

• Культурная (транспортные узлы способствуют развитию культурного обмена между странами)

Примеры городов – крупных транспортных узлов:

1. Токио в Японии

2. Дубай в ОАЭ

3. в США – Нью-Йорк, Сиэтл, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Чикаго

4. в Великобритании — это Лондон,

5. во Франции — Марсель, Париж,

6. в Германии — Франкфурт-на-Майне, Гамбург, Бремен,

7. в Испании — Бильбао, Барселона,

8. в Австралии — Сидней

Крупнейший транспортный узел России — Москва. Здесь пересекаются пути пяти видов транспорта: в Москве сходятся 11 железнодорожных лучей, 15 автомагистралей, 5 газопроводов и 3 нефтепровода; здесь есть три речных порта, пять аэропортов и девять вокзалов.

Международный транспортный коридор (МТК) — высокотехнологическая транспортная система, концентрирующая на генеральных направлениях транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный) и телекоммуникации. МТК наиболее эффективно функционирует в условиях преференциального режима, включая единое таможенное или экономическое пространство.

МТК, состоящие из нескольких транспортных модулей, называют так же мультимодальными (или интермодальными) транспортными коридорами.

Транспортные коридоры являются «кровеносными сосудами» мирового хозяйства.  Великие исторические реки, океанские  трассы,  железнодорожные и автомобильные пути,  Всемирная информационная магистраль формируют коммуникационный каркас Земли и создают фундамент межконтинентального диалога. 

Наиболее широкое развитие получили панъевропейские транспортные коридоры. Европейский Союз в 2005 году принял новую транспортную политику, в которой важная роль отводится морским автомагистралям.

Каждому из коридоров присвоено собственное обозначение:

1. коридор "Север - Юг" (страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии - европейская часть Российской Федерации - Каспийское море - Иран - Индия, Пакистан и др.) - NS;

2. коридор "Транссиб" (Центральная Европа - Москва - Екатеринбург - Красноярск - Хабаровск - Владивосток/Находка и система его ответвлений (на Санкт-Петербург, Киев, Новороссийск, Казахстан, Монголию, Китай и Корею); на территории России и сопредельных стран сопрягается с общеевропейскими коридорами №№ 2, 3 и 9) - TS;

3. коридор "Северный морской путь" (Мурманск - Архангельск - Кандалакша - Дудинка) - SMP;

4. коридор "Приморье-1" (Харбин - Гродеково - Владивосток/Находка/Восточный - порты АТР) - PR1;

5. коридор "Приморье-2" (Хуньчунь - Краскино - Посьет/Зарубино - порты АТР) - PR2;

6. панъевропейский транспортный коридор № 1 (ответвление от основного направления коридора граница с Латвией (от Риги) - Калининград - граница с Польшей (на Гданьск)) - PE1;

7. панъевропейский транспортный коридор №2 (граница с Белоруссией (от Минска) - Смоленск - Москва - Нижний Новгород с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга) - РЕ2;

8. панъевропейский транспортный коридор № 9 (граница с Финляндией (от Хельсинки) - Санкт-Петербург - Москва - граница с Украиной (на Киев) и ответвления коридора Санкт-Петербург - граница с Белоруссией (на Витебск) и граница с Литвой (от Вильнюса) - Калининград) - PE9.

Основные функции мировых транспортных коридоров:

• обслуживание экспортно-импортных перевозок, а также международного транзита

• усиление информационного  и культурного обменов

• возрастание роли международного  сотрудничества

• уменьшение затрат на перевозку

Транспортные коридоры выполняют не только положительные функции. Всем известно, что они являются источниками экологической опасности.

В этой связи выделяется 2 основные глобальные проблемы:

1. транспортные коридоры требуют при их создании проведения большого объема строительных работ, связанных с перемещениями огромного количества грунта, нарушением естественного ландшафта, строительством мостов, путепроводов, водоотвода и т.д.

2. Транспортные средства, которые передвигаются по транспортным коридорам представляют собой нестационарные источники экологической опасности и вносят решающий вклад в загрязнение окружающей среды акустическими, электромагнитными и тепловыми полями, токсическими выхлопами, различными ядовитыми химическими соединениями и т.д.

Транспортные коридоры для своего нормального функционирования требуют создания соответствующей инфраструктуры. Чрезвычайно важно, чтобы в состав этой инфраструктуры изначально была включена система обеспечения экологической безопасности как транспортных сетей, так и тех транспортных средств, которые эту сеть используют. В состав системы обеспечения экологической безопасности в обязательном порядке должен входить информационно-аналитический центр, организованный с учетом современных требований к информационному обеспечению системы принятия решений соответствующего уровня.

Вопросы: Что такое «транспортный узел», «коридор». Назовите положительные и отрицательные стороны узлов и коридоров. В чем будет выражаться культурная функция узлов и коридоров? Приведите конкретные примеры. Докажите, что расположение Томска вне транспортного коридора (узла) является отрицательной стороной для экономического, культурного, информационного развития города.