6.3 Сохранность вагонного парка при погрузке и выгрузке грузов

Для обеспечения безопасности движения поездов, сохранности грузов погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться в строгом соответствии с Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при погрузке и выгрузке грузов. Основные требования по обеспечению сохранности железнодорожных грузовых вагонов при производстве погрузочно-выгрузочных работ, выполняемых на станции и подъездных путях промышленных предприятий, устанавливают Технические условия погрузки и крепления грузов.

Работники, непосредственно связанные с выполнением грузовых операций с вагонами, техническим обслуживанием вагонов и погрузочно-разгрузочных устройств, несут личную ответственность за обеспечение сохранности вагонов. К выполнению указанных работ не допускаются лица, не сдавшие испытаний в знании Технических условий.

Грузополучатели должны выгружать грузы из вагонов без повреждений подвижного состава.

Погрузочно-разгрузочные устройства (установки, машины, краны, оборудование, сооружения, эстакады, погрузочно-разгрузочные пути и др.) используемые для выполнения грузовых операций с вагонами должны находиться в исправном техническом состоянии и отвечать требованиям ГОСТ 22235-76.

Проверка обеспечения эксплуатируемыми погрузочно-разгрузочными устройствами сохранности вагонов должна производиться ежемесячно комиссией с участием начальника станции, представителями аппарата ревизоров по безопасности движения РБ и Карагандинского эксплуатационного вагонного депо. При обнаружении неисправностей погрузочно-разгрузочных устройств, вызывающих повреждение вагонов, дальнейшее применение их должно запрещаться до устранения неисправности.

Операции по погрузке или выгрузке вагонов могут выполняться только при исправном состоянии всех устройств управления, тормозов и сигналов крана. Если из кабины крана не обеспечивается обзор рабочей зоны внутри кузовов вагонов, а так же при плохой видимости должен быть выделен рабочий для подачи сигналов машинисту крана.

При выгрузке краном груза из кузовов вагонов и подтягивании его к вагону рабочий канат (трос) крана не допускается отклонение от вертикали. Защемленные грузом чалочные канаты, стропы или цепи не допускается выдергивать или освобождать способом, вызывающим повреждение вагонов.

При перемещениях краном груза или грузозахватного органа без груза вблизи вагона расстояние между ними и кузовом вагона должно быть не менее 0,5 метров как по вертикали, так и по горизонтали.

При погрузке тяжеловесные грузы и контейнеры плавно опускают на пол вагона или соответствующие подкладки.

Запрещается погрузка в вагон и выгрузка краном из вагона контейнеров и крупногабаритных ящичных грузов при отклонении их от вертикального положения.

7 Организация работ по техническому обслуживанию вагонов

в пассажирских поездах своего формирования, оборотных и транзитных

Основой организаций работ в пунктах формирования и оборота составов и транзитных поездов являются графики технологического процесса обработки пассажирских составов, одиночных и групповых прицепок и транзитных поездов.

На пункте технического обслуживания со всеми проходящими пассажирскими поездами производится техническое обслуживание (ТО-1) и при необходимости текущий ремонт (ТР).

После остановки поезда производится ограждение состава на путях станции оператором по обслуживанию и ремонту вагонов. Осмотрщики-ремонтники производят осмотр вагонов с хвоста поезда и головы двумя группами, техническое обслуживание составов по обороту производится в полном объеме и для поездов своего формирования.

Информация о выявленных неисправностях вагонов при осмотре осмотрщики-ремонтники передают старшему осмотрщику, на вагоны, требующие текущего ремонта с отцепкой, выписывается уведомление формы ВУ-23, и эти вагоны отцепляются, и направляются на специализированный путь текущего ремонта.

Время для обработки и ремонта транзитных поездов устанавливается согласно графика движения (время стоянки).

После окончания технического обслуживания на пункте технического обслуживания, прибывший состав своего формирования подается в один из путей ремонтно-экипировочного пункта, для ремонта.

О технической готовности поезда старший осмотрщик-ремонтник докладывает по двухсторонней парковой связи или по телефону дежурному по станции и расписывается в журнале формы ВУ-14.

Нормативы затрат времени на техническое обслуживание и экипировку составов принимаются согласно графиков технологического процесса обработки прицепных вагонов, поездов своего формирования, поездов по обороту транзитных поездов.

7.1 Экипировка пассажирских вагонов

Время на снабжение углем вагонов проходящих поездов устанавливается равным графиковой стоянки поезда. Поездов своего формирования и следующих по обороту равным времени на техническое обслуживание поезда по прибытию.

Ответственность за экипировку составов несет старший осмотрщик-ремонтник в смене.

7.2 Производство укрупненного безотцепочного ремонта вагонов транзитных и оборотных пассажирских поездов.

Укрупненному безотцепочному ремонту на пункте технического осмотра станции Караганды подлежат пассажирские вагоны, имеющие следующие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов:

• неисправность колесных пар.

• неисправность ударно-тяговых приборов.

• неисправность тормозного оборудования.

• неисправность рессорного подвешивания.

• окончательное решение о производстве требуемого ремонта (отцепочного или безотцепочного) пассажирского вагона принимает старший осмотрщик вагонов или начальник пункта технического обслуживания.

При необходимости отцепочного ремонта вагона с последующей прицепкой его к поезду дежурный по станции организует подачу вагона в ремонтный тупик, при неисправности вагона в транзитном поезде не позднее 20 минут (согласно технологического графика).

После окончания осмотра и ремонта поезда осмотрщики-ремонтники докладывают об этом старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов, который расписывается в книге формы ВУ-14 о готовности поезда.