2.2 Планирование работы станции

Целью оперативного планирования работы станции является выполнение суточного и сменного заданий по погрузке, выгрузке и сортировке, а также регулировочных заданий, и основных качественных измерителей работы станции.

Суточный план, передаваемый из отделения дороги не позднее, чем за два часа до начала суток, содержит следующие данные:

• количество поездов, которое должно прибыть на станцию и отправиться за сутки по направлениям, в том числе количество поездов своего формирования.

• план погрузки, выгрузки, перегрузки, в том числе по важнейшим грузам.

• отправление порожних вагонов по регулировочному заданию с разбивкой по направлениям и роду подвижного состава и сведения о подходе порожних вагонов также с указанием рода подвижного состава.

• задания на подготовку вагонов под погрузку.

В суточном плане выделяется объем работы, который выполняется в первой половине суток.

Для составления суточного плана начальник станции или его заместитель сообщает в отделение дороги заявки грузоотправителей на погрузку с указанием рода груза и числа вагонов, потребных для погрузки. Разрешение на погрузку оформляется приказом, планом утверждаемым отделением дороги.

Сменное задание составляет начальник станции или его заместитель на основании суточного плана и сменного задания отделения перевозок и с учетом положения на станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и грузов и технологических норм на обработку поездов и вагонов.

Сменное задание содержит:

• размеры погрузки и выгрузки, объем переработки грузов на грузосортировочной платформе, контейнерных площадках, площадке по переработке тяжеловесных грузов и др.

• количество поездов подлежащих приему, расформированию и формированию,

• количество отправляемых за смену поездов отдельно по каждому направлению с указанием поездов своего формирования,

• количества вывозных поездов и общего количества вагонов в них по каждому направлению.

• регулировочное задание по сдаче порожних вагонов с указанием их количества по роду.

• количество вагонов подлежащих сдаче и приему с подъездных путей предприятий.

Сменное задание на вторую половину отчетных суток составляют с учетом итогов работы первой смены и суточного плана.

Дежурный по станции после ознакомления с положением станции и планом работы объявляет вступившей на дежурство смене план предстоящей работы, а так же оперативные задания в ближайшие 2-3 часа.

Сменный план-задание выдается в письменном виде дежурному по станции, работникам станционного технологического центра, приемосдатчикам станции и товарной конторе, объявляется работникам, вступающим на дежурство.

Итоги выполнения сменного плана-задания в течение дежурства рассматриваются начальником станции или его заместителем.

По результатам разбора сменного плана-задания дается оценка работы смены и намечаются необходимые меры для устранения выявленных недостатков.

Разработанный суточный план работы станции передается дежурному по станции не позднее, чем за 20 минут, до начала сменного дежурства и является основой для организации оперативной и грузовой работы по периодам суток.

3 Организация работы станционного технологического центра

3.2 Сохранность перевозочных документов

Перевозочные документы на все поезда своего формирования, сборных, вручаются машинистам поездных локомотивов в пакетах. Оператор станционного технологического центра перед пакетированием документов тщательно проверяет наличие всех документов (вагонного листа, дорожной ведомости, накладной и перечисленных в них приложений), правильность их подборки и соответствие натурному листу.

Пакетирование документов производится в следующем порядке. На пачку подобранных документов кладут бечеву, документы плотно свертывают в рулон, заворачивают листом оберточной бумаги, после чего свободными концами бечевы перевязывают поперек рулона двойным узлом. На пакет с перевозочными документами в месте расположения узла бечевы наклеивают контрольный бланк формы ДУ-81. Во избежание повреждения контрольного бланка при транспортировке документов концы бечевы отрезаются, возможно, коротко и полностью заклеиваются контрольным бланком. В отверстие в центре пакета с документами вкладывают свернутый в трубку первый экземпляр натурного листа. Увязка пакета и наклеивание контрольного бланка формы ДУ-81 выполняются так, чтобы полностью исключались возможность доступа к документам и их изъятие без нарушения целостности упаковки и контрольного бланка.

Пакет с документами имеет диаметр не более 95 мм для возможности пересылки его в патроне пневматической почты большого диаметра. При большем объеме документов на поезд выдается несколько пакетов. В этом случае на каждом контрольном бланке указывается число пакетов, выданных на поезд, и через тире – порядковый номер пакета.

Ответственность за наличие всех документов, правильность подборки и упаковки несет оператор станционного технологического центра, а за сохранность пакета с документами в пути следования – машинист поездного локомотива.

Перед сдачей перевозочных документов на поезд своего формирования машинисту поездного локомотива оператор станционного технологического центра записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов машинистам поездных локомотивов (форма ДУ-40), дату, номер и индекс поезда, число пакетов. Машинист поездного локомотива при получении документов убеждается по контрольным бланкам в их принадлежности данному поезду, проверить целостность всех пакетов, бечевы и контрольного бланка и удостоверить прием документов с записью своей фамилии и своей подписью в книге приема и сдачи перевозочных документов машинистам (форма ДУ-40).

По прибытии на станцию вывозного поезда машинист поездного локомотива вручает оператору станционного технологического центра пакет с перевозочными документами с одним экземпляром натурного листа. Оператор станционного технологического центра, убедившись в принадлежности документов данному поезду, целостности пакета, бечевы и контрольного бланка, записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов (форма ДУ-40) дату и время приема документов, номер поезда число и состояние пакетов и заверяет своей подписью.

При смене локомотивных бригад без смены локомотива сдача и прием документов производятся машинистами непосредственно друг от друга с проверкой исправности пакета, бечевы и контрольного бланка. Прием и сдачу документов машинисты удостоверяют своими подписями в обоих маршрутах в разделе «Замечания» с указанием числа пакетов и их состояния.

В случае повреждения пакета, бечевы, контрольного бланка, оператор станционного технологического центра при приеме документов непосредственно от машиниста, а также при обнаружении неисправности пакетов при передаче документов от машиниста машинисту обязан сличить документы с натурным листом, проверить их полноту, состояние и составить акт общей формы, в котором отражает характер обнаруженных неисправностей, а при недостаче документов – также номер вагона, на который отсутствует документы. Номер акта общей формы и дату его составления указывают в графе «Примечание» книги приема и сдачи перевозочных документов формы ДУ-40. Акт общей формы составляют в двух экземплярах, который подписывает оператор станционного технологического центра, а при получении документов непосредственно от машиниста – также машинист поездного локомотива. Первый экземпляр акта остается в делах станции, второй пересылают начальнику соответствующего локомотивного депо для расследования.

При прицепке или отцепке вагонов на станции по пути следования, а также при нахождении поездов на станциях в момент переписи груженых вагонов машинист поездного локомотива сдает пакеты с документами оператору станционного технологического центра.

Оператор СТЦ при отцепке вагонов вскрывает пакет, предварительно проверив целостность пакета, бечевы и контрольного бланка, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в Книгу сдачи перевозочных документов (форма ГУ-48), сдает приемосдатчикам груза и багажа и вносит необходимые изменения в натурный лист порядком, установленным инструкцией по его составлению.

При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляют натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывают к основному натурному листу. В основном натурном листе в свободных строках делают отметку «Прицепка в голову (хвост) ….. вагонов» (указывают число прицепляемых вагонов). Запись заверяют подписью дежурного по станции и штемпелем станции.

Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируют отдельно. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делают отметку об изменении числа пакетов.

Во всех случаях при вскрытии на станции пакета необходимо проверять наличие всех документов и соответствие их натурному листу.

4. Технология обработки поездов поступающих в переработку

4.1 Технология работы с поездами, поступающими в переработку

(вывозными поездами).

При выходе поезда с соседней станции дежурный по станции извещает работников станционного технологического центра, пунктов технического обслуживания и приемосдатчиков груза для коммерческого осмотра вагонов, а при необходимости и военизированную охрану. Сообщает о его номере, пути приема и предполагаемом времени прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке. После прибытия поезда от локомотивной бригады оператором станционного технологического центра принимаются грузовые документы на прибывший состав.

По натурному листу прибывшего поезда производится проверка соответствия его прибывшим вагонам. После проверки оператор станционного технологического центра вводит сообщения в систему АСОУП 201 о прибытии поезда на станцию, 09 об отцепке вагонов и 200 об отправлении поезда со станции. Осуществляет запрос 1367 - картотечные данные на каждый вагон.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива осмотрщики-ремонтники вагонов ограждают состав и приступают к его осмотру. Локомотив отцепляется от состава и направляется по указанию дежурного по станции.

При техническом осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями, подлежащими устранению без подачи на ремонтные пути и требующие их направления на специальные пути ремонта. При этом определяется годность вагонов под сдвоенные операции.

На вагоны, требующие ремонта, старшим осмотрщиком-ремонтником заполняется уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23, он записывает номера их в специальную книгу предъявления грузовых вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14 и сообщает об этом дежурному по станции и оператору станционного технологического центра, направляя последнему и уведомление формы ВУ-23 и сопроводительный листок формы ВУ-26. Параллельно с техническим обслуживанием приемосдатчики груза производят осмотр состава в коммерческом отношении, при котором выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности грузов и безопасности движения, нарушения правил погрузки грузов на открытом подвижном составе, угрожающие его развалу. В процессе осмотра проверяется наличие пломб на вагонах с последующей сверкой их с данными перевозочных документов.

После окончания осмотра вагонов прибывшего состава и снятия его ограждения старший осмотрщик вагонов и приемосдатчик результаты осмотра докладывают дежурному по станции.

После окончания обработки вывозного поезда по прибытию данные о техническом состоянии вагонов оформляются в книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14 установленным порядком. Дежурный по станции дает команду составительской бригаде приступить к ее расформированию и подборке вагонов по фронтам их подачи. Составитель поездов составляет план расформирования состава и знакомит машиниста локомотива. (График №1).

График №1.

Обработки вывозного поезда по прибытию на станцию

Наименование операций	До прибтия	Время в минутах.
		5	10	15	20	25	30	35	40	45
1 .Извещение работников ПТО и СТЦ о времени и пути прибытия вывозного поезда.	2
2 .Выход к пути приема поезда работников, участвующих в его обработке.	7
3 .Получение грузовых документов от локомотивной бригады, проверка их и разметка прибывших на станцию вагонов.			10
4 .Отцепка прибывших вагонов на станцию.				10
5 .Соединение тормозных рукавов, проба тормозов и отправление.						25
6 .Ввод сообщения 201, 09, навешивание хвостовых сигналов и отправление.									10
общее время				45