8 Особенности организации работы станции в зимних условиях

В зимний период перевод нецентрализованных стрелочных переводов производить после тщательной очистки от снега и льда остряков, корней остряков и крестовины. После перевода нецентрализованной стрелки запорная закладка плотно прижимается к остряку и закрыта на штырь.

Во избежании схода вагонов, перед уборкой с погрузочно-выгрузочных путей и тупиков отстоя пассажирских вагонов в ранжирном парке «В» и в парке «А», составительская бригада проходит вдоль состава или вагонов и проверить состояние рельсовой колеи нет ли замерзания льда после заправки водой, большого скопления снега под колесными парами, наличия тормозных башмаков под снегом и т.п.

При невозможности трогания с места состава или вагонов локомотивом, после длительной стоянки на морозе, составитель поездов расцепляет состав и вывозить его с пути отдельными вагонами.

В зимний период при метелях, обильных снегопадах дежурный по станции должен использовать метод чередования занятия приемоотправочных путей поездами, периодически переводить централизованные стрелки из одного положения в другое во избежание «застывания» стрелочных переводов, максимально сокращать простой составов от момента прибытия до начала их расформирования.

9 Меры по обеспечению безопасности работников

9.1 Объекты и сигналы за которыми необходимо наблюдать при нахождении на железнодорожных путях

На железнодорожных путях существует опасность наезда подвижного состава на людей, поэтому при нахождении в этой зоне необходимо внимательно следить за движением поездов, маневровых составов, локомотивов, отцепов вагонов и другого подвижного состава. Следует наблюдать за движением, как по ближайшим, так и по смежным путям.

Условия труда в зоне движения поездов и маневровых составов усложняются еще тем, что движение происходит круглосуточно, во все времена года и при любой погоде. Шум от качения колес по рельсам и соударений автосцепок и других деталей подвижного состава заглушает предупредительные звуковые сигналы об опасности. Поэтому особенное внимание и осторожность следует проявлять в темное время, а также при сильном тумане, ливне, метели когда ухудшается видимость и слышимость предупредительных сигналов и приближающегося подвижного состава. В зоне движения поездов и маневровых составов надо обращать внимание на показания светофоров, положение стрелочных переводов, на звуковые и ручные сигналы, ориентируясь по ним о возможных маршрутах следования подвижного состава.

При нахождении на железнодорожных путях работникам станции необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

- пользоваться только исправной радиостанцией,

- при встрече поездов, следующих со скоростью более 120 км\час находиться на расстоянии не менее 5 метров, а при скоростях движения 60-120 км\час не менее 2 метров от крайнего рельса.

9.2 Соблюдение правил безопасности при переходе через железнодорожные пути

Чаще всего наезды происходят при переходе работников через железнодорожные пути. Безопасно переходить путь в другом уровне, т.е. через мост, однако их еще недостаточно. Переходить путь в одном с ним уровне надо в специально установленных для этого местах, где имеются настилы, установлены знаки «Служебный проход». Запрещено переходить пути по стрелочным переводам. Это требование не распространяется на сигналистов, электромехаников СЦБ, а также на железнодорожников некоторых других профессий, которые работают на стрелочных переводах.

Прежде чем перейти железнодорожный путь, необходимо остановиться и убедиться в отсутствии на этом пути на опасном расстоянии приближающегося поезда или маневрового состава. Особо внимательным надо быть при переходе через путь вблизи стоящих вагонов, зданий или сооружений, которые ухудшают видимость пути, через который предстоит перейти. Запрещается переходить (перебегать) через путь на опасном расстоянии перед приближающимся подвижным составом.

Переходить пути надо под прямым углом. Нельзя становиться на рельс, между остряком и рамным рельсом или в желоба на стрелочном переводе.

При переходе через путь вблизи стоящего подвижного состава необходимо помнить о том, что он может прийти в движение. Поэтому переходить путь около стоящего подвижного состава на некотором расстоянии от него.

При безостановочном следовании поездов со скоростью выше 120 км/час находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии не менее 5 метров.

При движении поездов с меньшими скоростями, а так же маневровых составов, локомотивов, отцепов вагонов заблаговременно отходить в безопасное место (на обочину или междупутье) на расстояние не менее 2 метров от крайнего рельса.

При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, дежурным по станции, по парку, сигналистам, составителям поездов во время работы разрешается переходить путь на расстоянии 5 метров, а проходить между расцепленными вагонами при расстоянии 10 метров.

При переходе через путь, занятый подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов. Перед тем как подняться на переходную площадку необходимо убедиться в исправности поручней и подножек. Перед проходом по площадке следует обратить внимание на исправность настила пола.

Прежде чем сойти с переходной площадки, надо осмотреть поручень и подножки с другой стороны вагона и самое главное убедиться, что к этому месту по соседнему пути не приближается подвижной состав. Надо также посмотреть, нет ли в междупутье, куда предстоит сойти, каких либо предметов, о которые можно споткнуться. Нельзя переходить путь по автосцепкам вагонов.

Запрещается пролезать под вагонами.