226. Қалалық жолаушылар көлігі ретінде автобустардың негізгі айырмашылықтары:

(!) жақсы жеңіл қозғалыс; жаңа линияларды тез арада енгізу және маршруттарды тез арада өзгерту мүмкіндігі бар; топтық және жеке тасымалдарды тез арада ұйымдастыру; бастапқы шығындыр көлемі аз;

(?) бастапқы шығындыр көлемі аз; қозғалыстың шуы білінбейді, интенсивті орыннан қозғалу, қатынастың жоғары жылдамдығы;

(?) жоғары тасымалдау қабілеті; жолаушылар ағынның көп болғаныменен тасымалдардың төмен бағасы; басқарудың қарапайымдылығы;

(?) тасымалдау қабілеті өте жоғары; қатынас жылдамдығы өте жоғары; қозғалыстың жүрісін реттеу өте жоғары (жол жүруге кедергі жоқ); қозғалыс қауіпсіздігі жоғары;

(?) пайдалану шығындары өте жоғары; пайдаланған зиян газдарды шығару; аса қиын конструкцияларына байланысты жұмыстағы өте аз сенімділігі.

227. Қалалық жолаушылар көлігі ретінде троллейбустардың негізгі айырмашылықтары:

(!) бастапқы шығындыр көлемі аз; қозғалыстың шуы білінбейді, интенсивті орыннан қозғалу, қатынастың жоғары жылдамдығы;

(?) жақсы жеңіл қозғалыс; жаңа линияларды тез арада енгізу және маршруттарды тез арада өзгерту мүмкіндігі бар; топтық және жеке тасымалдарды тез арада ұйымдастыру; бастапқы шығындыр көлемі аз;

(?) жоғары тасымалдау қабілеті; жолаушылар ағынның көп болғаныменен тасымалдардың төмен бағасы; басқарудың қарапайымдылығы;

(?) тасымалдау қабілеті өте жоғары; қатынас жылдамдығы өте жоғары; қозғалыстың жүрісін реттеу өте жоғары (жол жүруге кедергі жоқ); қозғалыс қауіпсіздігі жоғары;

(?) пайдалану шығындары өте жоғары; пайдаланған зиян газдарды шығару; аса қиын конструкцияларына (двигатель) байланысты жұмыстағы өте аз сенімділігі.

228. Қалалық жолаушылар көлігі ретінде трамвайлардың негізгі айырмашылықтары

(!) жоғары тасымалдау қабілеті; жолаушылар ағынның көп болғаныменен тасымалдардың төмен бағасы; басқарудың қарапайымдылығы;

(?) жақсы жеңіл қозғалыс; жаңа линияларды тез арада енгізу және маршруттарды тез арада өзгерту мүмкіндігі бар; топтық және жеке тасымалдарды тез арада ұйымдастыру; бастапқы шығындыр көлемі аз;

(?) бастапқы шығындыр көлемі аз; қозғалыстың шуы білінбейді, интенсивті орыннан қозғалу, қатынастың жоғары жылдамдығы;

(?) тасымалдау қабілеті өте жоғары; қатынас жылдамдығы өте жоғары; қозғалыстың жүрісін реттеу өте жоғары (жол жүруге кедергі жоқ); қозғалыс қауіпсіздігі жоғары;

(?) пайдалану шығындары өте жоғары; пайдаланған зиян газдарды шығару; аса қиын конструкцияларына байланысты жұмыстағы өте аз сенімділігі;

229. Қалалық жолаушылар көлігі ретінде метроның негізгі айырмашылықтары

(!) тасымалдау қабілеті өте жоғары; қатынас жылдамдығы өте жоғары; қозғалыстың жүрісін реттеу өте жоғары; қозғалыс қауіпсіздігі жоғары;

(?) жақсы жеңіл қозғалыс; жаңа линияларды тез арада енгізу және маршруттарды тез арада өзгерту мүмкіндігі бар; топтық және жеке тасымалдарды тез арада ұйымдастыру; бастапқы шығындыр көлемі аз;

(?) бастапқы шығындыр көлемі аз; қозғалыстың шуы білінбейді, интенсивті орыннан қозғалу, қатынастың жоғары жылдамдығы;

(?) жоғары тасымалдау қабілеті; жолаушылар ағынның көп болғаныменен тасымалдардың төмен бағасы; басқарудың қарапайымдылығы;

(?) пайдалану шығындары өте жоғары; пайдаланған зиян газдарды шығару; аса қиын конструкцияларына (двигатель) байланысты жұмыстағы өте аз сенімділігі;

230. Қалалық жолаушылар көлігі ретінде автобустардың негізгі кемшіліктері

(!) пайдалану шығындары өте жоғары; пайдаланған зиян газдарды шығару; аса қиын конструкцияларына байланысты жұмыстағы өте аз сенімділігі;

(?) әуе желісінің құрылғыларының қиындылығы (түйіспе бағыттары); автобусқа қарағанда жақсы жеңіл қозғалысы төмен;

(?) жақсы жеңіл қозғалысы төмен; қозғалыстың шуы жоғары; бастапқы шығындыр көлемі аз;

(?) тасымалдау қабілеті өте жоғары; жолаушылар ағынның көп болғаныменен тасымалдардың төмен бағасы; басқарудың қарапайымдылығы;

(?) тасымалдау қабілеті өте жоғары; қатынас жылдамдығы өте жоғары; қозғалыстың жүрісін реттеу өте жоғары; қозғалыс қауіпсіздігі жоғары;

231. Жолаушылар ағынын зерттеу тәсілдерінің алынған периодтағы ұзақтығы болады:

(!) жүйелік (күнде, апта сайын), бір реттік (аз уақыттылы);

(?) жаппай (қызмет көрсетудегі көліктік желісі бойынша бір сәтте) орташа алғанда 3 жылда 1 рет; таңдалған (қозғалыстың жеке аймақтары бойынша) кварталына 1 рет;

(?) анкеталы, есеп алу-статистикалық, талондық, кестелі, визуалді, силуэтті;

(?) түйіспелі, түйіспелі емес;

(?) талондық, бір реттік, түйіспелі;

232. Жолаушылар ағынын зерттеу тәсілдерінің алынған периодтағы ені бойынша болады:

(!) жаппай (қызмет көрсетудегі көліктік желісі бойынша бір сәтте) орташа алғанда 3 жылда 1 рет; таңдалған (қозғалыстың жеке аймақтары бойынша) кварталына 1 рет;

(?) жүйелік (күнде, апта сайын), бір реттік (аз уақыттылы);

(?) анкеталы, есеп алу-статистикалық, талондық, кестелі, визуалді, силуэтті;

(?) түйіспелі, түйіспелі емес;

(?) талондық, бір реттік, түйіспелі.

233. Жолаушылар ағынын зерттеу тәсілдерінің түрі бойынша болады:

(!) анкеталы, есеп алу-статистикалық, талондық, кестелі, визуалді, силуэтті;

(?) жүйелік (күнде, апта сайын), бір реттік (аз уақыттылы);

(?) жаппай (қызмет көрсетудегі көліктік желісі бойынша бір сәтте) орташа алғанда 3 жылда 1 рет; таңдалған (қозғалыстың жеке аймақтары бойынша) кварталына 1 рет.

(?) түйіспелі, түйіспелі емес;

(?) талондық, бір реттік, түйіспелі;

234. Жолаушылар ағынын автоматтандырылған зерттеу бойынша болады:

(!) түйіспелі, түйіспелі емес;

(?) жүйелік (күнде, апта сайын және т.б.), бір реттік (аз уақыттылы);

(?) жаппай (қызмет көрсетудегі көліктік желісі бойынша бір сәтте) орташа алғанда 3 жылда 1 рет; таңдалған (қозғалыстың жеке аймақтары бойынша) кварталына 1 рет;

(?) анкеталы, есеп алу-статистикалық, талондық, кестелі, визуалді, силуэтті;

(?) талондық, бір реттік, түйіспелі;

235. Жолаушылар жол жүрудің корреспонденциясы – бұл:

(!) жету бекетіне келу және бастапқы мен ақырғы бекеттерінде жөнелту арасындағы тасымалданатын жолаушылардың жол жүруді бөлу;

(?) белгілі уақыт аралығында бір тұрғын адамға шаққандағы жол жүру саны;

(?) нақты маршрут бойынша немесе бір бағыттағы елді мекен орналасқан барлық көліктік желі бойынша белгілі уақытта өтетін жолаушылар саны;

(?) маршрут бойынша тасымалданған жолаушылардың толық саны немесе белгілі уақытта маршрут желісіндегі тікелей және кері бағытындағы тасымалданатын жолаушылар саны;

(?) бастапқы бекетінен кері қайтып осы бекетіне қайтып келудегі автобустың жолы.

236. Халықтың жүріп тұруы – бұл:

(!) белгілі уақыт аралығында бір тұрғын адамға шаққандағы жол жүру саны;

(?) жету бекетіне келу және бастапқы мен ақырғы бекеттерінде жөнелту арасындағы тасымалданатын жолаушылардың жол жүруді бөлу;

(?) нақты маршрут бойынша немесе бір бағыттағы елді мекен орналасқан барлық көліктік желі бойынша белгілі уақытта өтетін жолаушылар саны;

(?) маршрут бойынша тасымалданған жолаушылардың толық саны немесе белгілі уақытта маршрут желісіндегі тікелей және кері бағытындағы тасымалданатын жолаушылар саны;

(?) бастапқы бекетінен кері қайтып осы бекетіне қайтып келудегі автобустың жолы.

237. Жолаушылар ағынның қуаттылығы – бұл:

(!) нақты маршрут бойынша немесе бір бағыттағы елді мекен орналасқан барлық көліктік желі бойынша белгілі уақытта өтетін жолаушылар саны;

(?) жету бекетіне келу және бастапқы мен ақырғы бекеттерінде жөнелту арасындағы тасымалданатын жолаушылардың жол жүруді бөлу;

(?) белгілі уақыт аралығында бір тұрғын адамға шаққандағы жол жүру саны;

(?) маршрут бойынша тасымалданған жолаушылардың толық саны немесе белгілі уақытта маршрут желісіндегі тікелей және кері бағытындағы тасымалданатын жолаушылар саны;

(?) бастапқы бекетінен кері қайтып осы бекетіне қайтып келудегі автобустың жолы.

238. Жолаушылар тасымалдау көлемі – бұл:

(!) маршрут бойынша тасымалданған жолаушылардың толық саны немесе белгілі уақытта маршрут желісіндегі тікелей және кері бағытындағы тасымалданатын жолаушылар саны;

(?) жету бекетіне келу және бастапқы мен ақырғы бекеттерінде жөнелту арасындағы тасымалданатын жолаушылардың жол жүруді бөлу;

(?) белгілі уақыт аралығында бір тұрғын адамға шаққандағы жол жүру саны;

(?) нақты маршрут бойынша немесе бір бағыттағы елді мекен орналасқан барлық көліктік желі бойынша белгілі уақытта өтетін жолаушылар саны;

(?) бастапқы бекетінен кері қайтып осы бекетіне қайтып келудегі автобустың жолы;

239. Қалалық автобустық маршруттар – бұл:

(!) қала шеттерін байланыстыратын және қаланың орталығынан өтетін маршруттар;

(?) қала шеттерін қаланың орталығының бөлігімен байланыстыратын немесе қаланың тораптық жеке бекеттеріменен байланыстыратын маршруттар;

(?) екі қалалық аймақтарды байланыстыратын және де орталықтан өтетін маршруттар;

(?) қаланың орталығының бөлігінде және де жеке аймақтарында ұйымдастыруға болатын маршруттар;

(?) қаланың жеке аймақтарын байланыстыратын және де қала орталығынан өтпейтін маршруттар.

240. Радиалды қалалық автобустық маршруттар – бұл:

(!) қала шеттерін қаланың орталығының бөлігімен байланыстыратын немесе қаланың тораптық жеке бекеттеріменен байланыстыратын маршруттар;

(?) қала шеттерін байланыстыратын және қаланың орталығынан өтетін маршруттар;

(?) екі қалалық аймақтарды байланыстыратын және де орталықтан өтетін маршруттар;

(?) қаланың орталығының бөлігінде және де жеке аймақтарында ұйымдастыруға болатын маршруттар;

(?) қаланың жеке аймақтарын байланыстыратын және де қала орталығынан өтпейтін маршруттар.

241. Азаматтық құқығының баптарына сәйкес қалалық жолаушылар көлігі кімдер ұйымдастыру мүмкін:

(!) заң қызметкерлер тұлғалар;

(?) жеке (физические) тұлғалар;

(?) өндірістік-шаруашылық жүйелер;

(?) жеке дара тұлғалар;

(?) шаруашылық субъектілермен.

242. Өндірістік-шаруашылық басқару жүйесі дегеніміз – бұл:

(!) жүйелерінің функцияландыру, құрылымын бекіту мен сақтауға бағытталған, жұмыс тәртібін қолға алу және алдыға қойған мақсатқа жету;

(?) ҚЖК бастапқы жағдайын бекіту;

(?) ҚЖК жүйесінің жұмыс барысын және жұйелік жағдайын анықтау;

(?) бастықтар бұйрығын іске қосылғанын тексеру бойынша басқару шаралары;

(?) алдыға қойған мақсатты көздеу үшін ҚЖК жүйесінің жағдайын түзеу.

243. Қалалық жолаушылар көлігінің бастапқы мағлұматын бекіту функциялары – бұл:

(!) ұйымдастыру;

(?) мақсатқа үміт арттыру;

(?) басқару;

(?) болжау;

(?) жоспарлау.

244. Қалалық жолаушылар көлігі жүйесінің жұмысының мақсатын және үміт артатын мақсатын анықтау – бұл:

(!) мақсатқа үміт арттыру;

(?) ұйымдастыру;

(?) басқару;

(?) болжау;

(?) жоспарлау.

245. Бастықтар бұйрығын іске қосылғаның тексеру бойынша басқару шаралар:

(!) басқару;

(?) ұйымдастыру;

(?) мақсатқа үміт арттыру;

(?) болжау;

(?) жоспарлау.

246. Үміттегі жағдайды бекіту – бұл:

(!) болжау;

(?) ұйымдастыру;

(?) мақсатқа үміт арттыру;

(?) басқару;

(?) жоспарлау.

247. Қызмет істерінің бағдарламасын жасау және дәлелдеу – бұл:

(!) жоспарлау;

(?) ұйымдастыру;

(?) мақсатқа үміт арттыру;

(?) басқару;

(?) болжау.

248. Қалалық жолаушылар көлігінің басқару тәсілдері:

(!) тікелей және жанама;

(?) тікелей;

(?) жанама;

(?) әкімшілік, экономикалық және заңдық;

(?) әкімшілік және экономикалық.

249. Қалалық жолаушылар көлігінің басқарудың тікелей тәсілдеріне жататындар:

(!) құқықтарды, міндеттерді және жауапкершіліктерді бекіту;

(?) жоспарлау;

(?) шаруашылық есептесу;

(?) сыйақы арқылы қызықтыру;

(?) несиелеу.

250. Қалалық жолаушылар көлігінің басқарудың жанама тәсілдеріне жататындар:

(!) құқықтарды, міндеттерді және жауапкершіліктерді бекіту;

(?) жоспарлау;

(?) шаруашылық есептесу;

(?) сыйақы арқылы қызықтыру;

(?) несиелеу.

251. Автобус көлігінде диспетчерлік басқару бөлінеді:

(!) ішкі парктік және линиялы;

(?) реттелген және реттелмеген;

(?) нөмірленген және нөмірленбеген;

(?) тікелей және жанама;

(?) сыртқы және ішкі;

252. Басқарудың технологиялық үрдісінің тізбекті орындалатын этаптардың саны:

(!) үш;

(?) екі;

(?) бес;

(?) алты;

(?) төрт.

253. Басқарудың технологиялық үрдісі 3 тізбекті орындалатын этаптардан тұрады:

(!) ақпарат, бақылау, реттеу;

(?) бақылау, құжаттарды дайындау, линияға уақытылы жіберуді ұйымдастыру;

(?) автобустың нақты жүру уақыты, маршрутты кесте, тағайындалған уақыт;

(?) қозғалыстың өз уақытымен жүруді келтіру; тәуліктік есеп беруге дайындалу, ақпарат;

(?) әр рейс бойынша автобустардың қозғалысы, маршруттың ақырғы уақыты, реттеу тәртібі;

254. Жүк ағындар мәніне, жол шарттарына сәйкес жолда керек нәрсе:

(!) айналуға жететін және маршруттың бастапқы және ақырғы бекеттерінде авто көліктердің аялдауына мүмкіндік беретін алаң;

(?) маршрут бойынша әр автобустың қозғалысын диспетчерлік басқаруды және жүйелік бақылауды ұйымдастыру;

(?) әр рейс бойынша автобустардың қозғалысын бақылау және есепке алу, ақырғы бекеттер мен аралық бақылау бекеттерінде де бақылау және есепке алу жүргізу;

(?) әр автобустың қозғалысына кесте, онда жүргізушіге тек қана келу және жөнелту уақыты көрсетпей аралық бекеттерді өтуі қарастырылған;

(?) автобус қозғалысын бақылау үшін қажетті байланыстың техникалық құралдары.

255. Тасымалдау арақашықтығы қанша тәжірибелік тәсілдермен анықталады:

(!) екеумен;

(?) үшеумен;

(?) бесеумен;

(?) алтаумен;

(?) төртеумен.

256. Көліктік желісі - бұл

(!) берілген көліктік құралдарының қозғалысына жарайтын аймақтағы жолдардың жиынтығы;

(?) бекітілген (таңдалған), ал қажетті жағдайда жабдықталған, бастапқы және ақырғы бекеттер арасындағы авто көліктің жүрген жолы;

(?) маршруттардың аралық және ақырғы аялдама бекеттері көбінесе ірі жүк жиналатын орындарда орналасқан;

(?) автомобильде маршруттарды тексеру және салыстыру;

(?) қозғалысты реттеу жүйесі.

257. Маршрут дегеніміз – бұл:

(!) бекітілген (таңдалған), ал қажетті жағдайда жабдықталған, бастапқы және ақырғы бекеттер арасындағы авто көліктің жүрген жолы;

(?) берілген көліктік құралдарының қозғалысына жарайтын аймақтағы жолдардың жиынтығы;

(?) маршруттардың аралық және ақырғы аялдама бекеттері көбінесе ірі жүк жиналатын орындарда орналасқан;

(?) автомобильде маршруттарды тексеру және салыстыру;

(?) қозғалысты реттеу жүйесі.

258. ОДБ (ЛБК) жүйелерін сұраныс алдырмай станциялармен іске асыру:

(!) тыйым салынады;

(?) рұқсат етіледі;

(?) алыссапарлы пойыздарға рұқсат етілген;

(?) қаламаңдық пойыздарға рұқсат етілген;

(?) жергілікті пойыздарға рұқсат етілген.

259. Жолаушылар пойыздарында орындарды бөлу және пайдалану бойынша қысқартылған күйінде жол бюросын қалай атайды:

(!) ОДБ;

(?) ЛБК;

(?) ДНЦ;

(?) ДСП;

(?) ТНЦ.

260 Жолаушылар пойыздарында орындарды бөлу және пайдалану бойынша қысқартылған күйінде бөлімше бюросын қалай атайды:

(!) ЛБК;

(?) ОДБ;

(?) ДНЦ;

(?) ДСП;

(?) ТНЦ.

261. Өзен көлігінде тасымалдау құрамына байланысты тасымалдау бөлінеді:

(!) жолаушылар және жүк;

(?) құйылмалы және құрғақ жүктер;

(?) өзіндік жүрістегі кемелерде, өзіндік жүрістегі емес кемелерде, плоттарда, өзіндік жүзу;

(?) өзендік, көлдік, жаға-теңіздік және шекаралық жүзуде;

(?) транзитті және жергілікті.

262. Өзен көлігінде жүктің түріне қарай тасымалдау бөлінеді:

(!) құйылмалы және құрғақ жүктер;

(?) жолаушылар және жүк;

(?) өзіндік жүрістегі кемелерде, өзіндік жүрістегі емес кемелерде, плоттарда, өзіндік жүзу;

(?) өзендік, көлдік, жаға-теңіздік және шекаралық жүзуде;

(?) транзитті және жергілікті.

263. Өзен көлігінде қозғалыс техникасына қарай тасымалдау бөлінеді:

(!) өзіндік жүрістегі кемелерде, өзіндік жүрістегі емес кемелерде, плоттарда, өзіндік жүзу;

(?) жолаушылар және жүк;

(?) құйылмалы және құрғақ жүктер;

(?) өзендік, көлдік, жаға-теңіздік және шекаралық жүзуде;

(?) транзитті және жергілікті.

264. Өзен көлігінде жүзу тәсіліне қарай тасымалдау бөлінеді:

(!) өзендік, көлдік, жаға-теңіздік және шекаралық жүзуде;

(?) жолаушылар және жүк;

(?) құйылмалы және құрғақ жүктер;

(?) өзіндік жүрістегі кемелерде, өзіндік жүрістегі емес кемелерде, плоттарда, өзіндік жүзу;

(?) транзитті және жергілікті.

265. Өзен көлігінде қызмет көрсету аймағына қарай тасымалдау бөлінеді:

(!) транзитті және жергілікті;

(?) жолаушылар және жүк;

(?) құйылмалы және құрғақ жүктер;

(?) өзіндік жүрістегі кемелерде, өзіндік жүрістегі емес кемелерде, плоттарда, өзіндік жүзу;

(?) өзендік, көлдік, жаға-теңіздік және шекаралық жүзуде.

266. Өзен көлігінде қатынас түріне қарай тасымалдау бөлінеді:

(!) тікелей су және тікелей аралас қатынастағы;

(?) құйылмалы және құрғақ жүктер;

(?) өзіндік жүрістегі кемелерде, өзіндік жүрістегі емес кемелерде, плоттарда, өзіндік жүзу;

(?) өзендік, көлдік, жаға-теңіздік және шекаралық жүзуде;

(?) транзитті және жергілікті.

267. Өзен көлігінде қозғалыстың бағытына қарай тасымалдау бөлінеді:

(!) жоғары (ағын суға қарсы) және төмен (ағын су бағытымен), немесе тікелей (жүктетілген) және кері (орташа жүктелген, бос) бағытта;

(?) тікелей су және тікелей аралас қатынастағы;

(?) өзіндік жүрістегі кемелерде, өзіндік жүрістегі емес кемелерде, плоттарда, өзіндік жүзу;

(?) өзендік, көлдік, жаға-теңіздік және шекаралық жүзуде;

(?) транзитті және жергілікті.

268. Транзиттікке қандай көліктік линиялар жатады:

(!) параходқа тіркелген пайдаланатын флот;

(?) өзара байланысты порттар немесе бір порттың аймағындағы бекеттер немесе жолаушылар басқармасы;

(?) қала мен жақын орналасқан кішігірім елді мекен арасындағы істегі линиялар немесе жолаушылардың жаппай демалатын зоналар, 100 км дейінгі арақашықтықта, ал жүйрік флоттың жұмыс кезінде 150 км дейін;

(?) ірі қаланың байланысты жеке аймақтар;

(?) байланыстық бекеттерде (немесе қаланың аймақтарында), өзеннің қарама қайшы жағада орналасқан автомобиль көлігінің трассасымен қиылысқан жерінде көпір өтпелдер болмаған жағдайда.

269. Жергілікке қандай көліктік линиялар жатады:

(!) өзара байланысты порттар немесе бір порттың аймағындағы бекеттер немесе жолаушылар басқармасы;

(?) параходқа тіркелген пайдаланатын флот;

(?) қала мен жақын орналасқан кішігірім елді мекен арасындағы істегі линиялар немесе жолаушылардың жаппай демалатын зоналар, 100 км дейінгі арақашықтықта, ал жүйрік флоттың жұмыс кезінде 150 км дейін;

(?) ірі қаланың байланысты жеке аймақтар;

(?) байланыстық бекеттерде (немесе қаланың аймақтарында), өзеннің қарама қайшы жағада орналасқан автомобиль көлігінің трассасымен қиылысқан жерінде көпір өтпелдер болмаған жағдайда.

270. Қаламаңдыққа қандай көліктік линиялар жатады:

(!) қала мен жақын орналасқан кішігірім елді мекен арасындағы істегі линиялар немесе жолаушылардың жаппай демалатын зоналар, 100 км дейінгі арақашықтықта, ал жүйрік флоттың жұмыс кезінде 150 км дейін;

(?) параходқа тіркелген пайдаланатын флот;

(?) өзара байланысты порттар немесе бір порттың аймағындағы бекеттер немесе жолаушылар басқармасы;

(?) ірі қаланың байланысты жеке аймақтар;

(?) байланыстық бекеттерде (немесе қаланың аймақтарында), өзеннің қарама қайшы жағада орналасқан автомобиль көлігінің трассасымен қиылысқан жерінде көпір өтпелдер болмаған жағдайда.

271. Жолаушы кеменің рейсі дегеніміз – бұл:

(!) линияның бастапқы(ақырғы) бекетіне келу уақытынан бастап, жолаушыларды түсіру және багажды түсіру, линияның ақырғы (бастапқы) бекетіне келу уақыты, жолаушыларды түсіру және багажды түсіру;

(?) линияның бастапқы(ақырғы) бекетінен жөнелту уақытынан бастап, жолаушыларды түсіру және багажды түсіру, линияның ақырғы (бастапқы) бекетіне келу уақыты, жолаушыларды түсіру және багажды түсіру келу уақыты;

(?) линияның бастапқы(ақырғы) бекетіне келу уақытынан бастап, жолаушыларды түсіру және багажды түсіру, линияның ақырғы (бастапқы) бекетіне жөнелту уақыты, жолаушыларды түсіру және багажды түсіру келу уақыты;

(?) линияның бастапқы(ақырғы) бекетінен жөнелту уақытынан бастап, жолаушыларды түсіру және багажды түсіру, линияның ақырғы (бастапқы) бекетіне жөнелту уақыты, жолаушыларды түсіру және багажды түсіру келу уақыты;

(?) бастапқы бекетінен жөнелту уақытынан бастап ақырғы бекетіне жету уақытына дейінгі уақыт.