3.3 Выбор подвижного состава

Рентабельность перевозок в большой степени зависит от выбора подвижного состава применительно к конкретным эксплуатационным условиям.

Выбор рациональной вместимости автобуса, которая, прежде всего, влияет на удобства для пассажиров и коэффициент наполнения, определяется:

мощностью пассажиропотока в одном направлении по наиболее напряженному участку;

неравномерностью распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута;

целесообразным интервалом движения автобусов;

условиями движения и пропускной способностью улицы (дороги);

провозной способностью автобусов и себестоимостью перевозок.

Подвижной состав автобусного транспорта должен соответствовать эксплуатационным требованиям, прежде всего в отношении общей вместимости, числа мест и расположения сидений, ширины дверей и удобства посадки, динамических качеств и проходимости.

Для работы на маршрутах выбираются такие автобусы, которые по своей вместимости соответствуют пассажиропотокам и обеспечивают пассажирам необходимые удобства.

На выбор типа автобусов влияют многочисленные факторы. Прежде всего, необходимо отметить, что дорожные условия на маршруте должны позволять эксплуатацию автобусов данного типа без ущерба для их технического состояния.

Из числа экономических факторов необходимо ориентироваться на производительность автобусов и себестоимость перевозок.

Прежде чем выбирать рациональную вместимость, следует вспомнить классификацию автобусов. Автобусы классифицируются по двум основным признакам: по назначению (т.е. по видам выполняемых перевозок) и по вместимости. В зависимости от назначения автобусы подразделяются на городские, пригородные, маршрутные автобусы-такси, местного сообщения (для сельских перевозок) и междугородные (дальнего следования).

В данной работе предлагается заменить подвижной состав, использующийся на маршруте МАЗ 103062 вместимостью 90 пассажирских места, на более новый, более усовершенствованный вид транспорта. Предлагается внедрить новые автобусы марки MAN Lion Regio L 12 D. Преимущества этого автобуса:

большая вместимость, она составляет 110 чел, посадочных - 57 чел.;

усовершенствованный салон - очень удобные сидения (мягкие, раздельные);

наличие трех дверей делает автобус более удобным при посадке и высадке пассажиров.

3.4 Определение времени рейса

Нормирование скоростей движения автобусов на маршрутах является одной из важнейших задач пассажирского автотранспортного предприятия. Правильный выбор скорости движения транспортных средств - основа безопасности движения.

Нормирование скоростей движения автобусов должно производиться с учетом обеспечения наименьших сроков перевозки пассажиров при условии максимально возможного использования транспортных средств и предоставления удобств пассажирам. Кроме того, необходимо также учитывать обеспечение безопасности движения.

Правильно установленное время рейса определяет минимально допустимые затраты времени пассажиров на поездки. Необоснованно принятое время рейса приводит либо к неоправданно низким скоростям движения, большим простоям автобусов на конечных и промежуточных пунктах из-за имеющегося резерва времени, либо к нарушению установленных правил движения автобусов, необеспеченности безопасности движения, нарушению правил посадки и высадки пассажиров из-за недостатка времени.

От устанавливаемых нормативов скоростей зависят экономические показатели работы автотранспортных предприятий.

Время рейса включает в себя: время движения, время стоянки автобусов на промежуточных остановках для посадки и высадки пассажиров; время простоев из-за задержки автобусов по причинам уличного движения.

Время движения составляет примерно 80-85 % общего времени рейса.

Продолжительность стоянки автобусов на конечных пунктах устанавливают в зависимости от протяженности маршрута и времени рейса, условий для подъезда и разворота автобусов, принятого метода контроля за регулярностью движения.

Нормирование скоростей сводится к выполнению следующих операций:

уточнение схемы маршрута, остановочных пунктов, изучение трассы, условий движения автобусов, посадки и высадки пассажиров на остановках;

подготовка необходимой документации (хронокарты), секундомера и асов;

целодневные хронометражные наблюдения за движением автобуса, управляемого наиболее опытными водителями;

расчет "допустимого" времени движения по каждому перегону в течение всего дня по результатам поездки;

проведение хронометражных наблюдений на нескольких автобусах в каждый из периодов суток;

обработка и анализ материалов наблюдения;

расчет нормативного времени в целом за рейс и по контрольным участкам по периодам дня;

проведение пробных рейсов;

составление акта и утверждение принятых нормативов времени.

Таблица №3.3

Акт замера протяженности маршрута:

Определение длины			Наименование остановочных пунктов
Показа-ния спидо-метра	Расстоя- ние между остано-вочными пунктами	Расстоя-ние от началь-ного пункта
8436,2	0,0	0,0	пос.комсомольский
8436,9	0,9	0,9	школа
8438,0	1,2	2,1	Грэс-2
8439,0	1,1	3,2	Площадь
8439,5	1,3	4,5	Аптека
8440,6	0,6	5,1	Химчистка
8441,7	1,3	6,4	Нефтеразветка
8442,9	0,8	7,2	Ижевка
8443,7	5,2	12,4	Кладбище
8444,8	2,9	15,3	пос.космедемьянского
8445,3	3,6	18,9	Ул. Менделеева
8446,7	2,2	21,1	К-р победа
8447,5	5,4	26,5	Маяк
8447,8	1,5	28,0	гос. Калининград
8449,2	2,2	30,2	Ул. Багратиона
8450,1	1,8	32,0	Южный вокзал

ИТОГО: длина маршрута в прямом направлении - 32 км

в обратном направлении - 32 км

длина маршрута всего - 64 км.

Таблица № 3.4

Карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту:

Время, мин			Наименование остановочных пунктов
движения	стоянки на промежу-точных пунктах	стоянки на конечных пунктах
---	0,4	---	пос.комсомольский
3	0,4	---	школа
5	0,4	---	Грэс-2
2	0,4	---	Площадь
1,5	0,4	---	Аптека
3	0,4	---	Химчистка
5	0,4	---	Нефтеразветка
2,2	0,4	---	Ижевка
9	0,4	---	Кладбище
7	0,4	---	пос.космедемьянского
5	0,4	---	Ул. Менделеева
4	0,4	---	К-р победа
6	0,4	---	Маяк
5	0,4	---	гос. Калининград
5,3	0,4	---	Ул. Багратиона
2	---	5	Южный вокзал

Для определения времени движения необходимо суммировать значения времени движения, приведенные в таблице № 3.4.

Тдв = 3 + 5 + 2 + 1,5 + 3 + 5 + 2,2 + 9 + 7 + 5 + 4 + 6 + 5 + 5,3 + 2 = 65 мин.

Время движения в прямом и обратном направлении - 65 мин

Всего время движения - 130 мин.

Время сообщения равно сумме времени движения и времени простоя на промежуточных пунктах:

Т c = Т дв + Т п, мин.,

где Т дв - время движения, мин.

Тп - время простоя на промежуточных пунктах, мин. (приведено в таблице № 3.4)

Тс пр(об) = 65 + 6 = 71 мин.

Время сообщения - 142 мин.

Рейсом называется пробег автобуса в одном направлении.

Время рейса включает:

время движения;

время простоя на промежуточных пунктах;

время простоя на одном конечном пункте.

Т р = Т дв + Т п + Т к, мин.,

Тр пр(об) = 65 + 6 + 5 = 76 мин.

Время рейса в прямом и обратном направлении =76 мин.

Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях. Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении, время рейса в обратном направлении:

Т об = Т р пр + Т р обр, мин.,

Т об = 76+76 = 152 мин.

Расчет скоростей

Среднетехническая скорость рассчитывается по формуле:

v=Lm*60/Tдв, км/ч

где: L м - длина маршрута, км.;

Tдв - время движения, мин.;

v = 32 * 60/65 = 29.5 км/ч

Скорость сообщения рассчитывается по формуле:

Vc=Lm*60/(Тдв+Тпр)= Lm*60/Тс, км/ч,

Vc=32*60/71=27 км/ч

Эксплуатационная скорость характеризует эффективность использования транспортных средств, рассчитывается по формуле:

Vэ= Lm*60/ Т дв+Т п+Т к, км/ ч,

Vэ = 32 * 60/76 = 25,3 км/ч