3. Технологический раздел

3.1 Обоснование и выбор маршрута

Основная задача - это выбор рациональной формы и метода организации движения. Рациональной считается такая форма организации движения, при которой обеспечивается более полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в пассажирских перевозках с требуемым качеством обслуживания и эффективном использовании ПС, а так же с высокими показателями работы пассажирского транспорта.

Показатели работы пассажирского транспорта включают в себя:

реализацию необходимой max безопасности скоростей движения;

эффективную и экономичную эксплуатацию ПС;

высокую регулярность движения;

min время доставки пассажиров;

удовлетворительные условия для работы водителей.

Маршрутом является путь следования ТС между пунктами отправления и назначения через промежуточные пункты, которые определены в установленном порядке.

Основной целью и критериями выбора определенного маршрута является обеспечение минимальных трат времени населения на передвижения при оптимальных расходах ресурсов. Верный выбор маршрута следования в конечном счете влияние на общий объём затрачиваемого времени населения при передвижении и эффективность использования ПС.

На все автобусные маршруты составляются паспорта.

Паспорт маршрута является основным документом, который характеризует:

1) трассу маршрута с указанием линейных и дорожных сооружений;

2) выполнение эксплуатационных показателей;

3) путь следования;

4)тарификацию маршрута;

5) характеристику дороги;

6) наличие остановочных пунктов.

Городской автобусный маршрут №105 «г.Светлый – калининград» принадлежит Калининградской транспортной компании ООО «Регио- Экспресс».

Маршрут связывает город Калининград с городом Светлым, проходя через такие остановочные пункты, как гостиница «Калининград», «Театральная», улица Менделеева, являющиеся местами большого скопления пассажиров.

Маршрут № 105 отвечает необходимым требованиям, таким как:

соответствие направления маршрута основному потоку пассажиров;

соответствие требованиям обеспечения безопасности движения обустройства маршрута и состояния дорог;

наличие средств технологической связи, обеспечивающих контроль графика движения.

Огромное значение на маршруте имеет размещение остановочных пунктов. Они размещены с расчетом безопасной и удобной посадки пассажиров, а так же с соблюдением правил дорожного движения при подходе к остановочному пункту. Все остановочные пункты оснащены знаками, которые освещаются в темное время суток.

Каждый остановочный пункт имеет подъездную площадку, заасфальтированную площадку для ожидания транспорта, маршрутные указатели, знаки. Перед каждой остановкой или после нее имеется пешеходный переход.

3.2 Определение возможного пассажиропотока

Что бы обеспечить рациональную организацию перевозок пассажиров и улучшить обслуживание населения требуется подробно изучить пассажиропотоки.

Пассажиропоток - это количество пассажиров, перевозимое или должно быть перевезенным на каждом отрезке пути между остановочными пунктами маршрута или в целом по сети автобусных маршрутов в одном направлении в единицу времени.

Цель исследования - это получение точных данных о мощности, распределении и колебании пассажиропотока на автобусном маршруте. Это даёт возможность рациональной организации работы автобусов на линии, правильного составления расписания движения, выбора типа ПС, распределения автобусов по маршруту и целесообразного расположения остановочных пунктов.

На рассматриваемом маршруте пассажиропоток определён визуальным методом.

Этот метод обследования и обработки полученной информации не требует значительных временных затрат. Исследование заключается в оценке наполнения ПС на различных участках маршрута.

Планирование перевозок включает обоснование ожидаемых объемов перевозок пассажиров по каждому маршруту и определение ожидаемого пассажирооборота с учетом полного удовлетворения спроса на перевозки. Планирование перевозок включает в себя расчет эксплуатационных показателей, таких как:

1. время в наряде,

2. доходы на 1 автомобиле-час работы,

3. целесообразный интервал движения автобусов на разрабатываемом маршруте.

Из данных паспорта маршрута известна его длина. Исходя из данных автотранспортного предприятия принимается величина эксплуатационной скорости на городских маршрутах. Эта величина необходима при определении времени оборотного рейса (Тоб) на маршруте.

Тоб=2Lm/Vэ, ч

где 2Lm - длина маршрута в обоих направлениях, км.

Vэ - эксплуатационная скорость, км/ч.

По данным предприятия Vэ = 29км/ч

Тоб = 64/27= 2,4ч (144 мин.)

Далее определяем необходимое количество автобусов для работы на маршруте:

Ам=Тоб / I, ед.

I - целесообразный интервал движения, 15 мин.

А м = 144/15 = 9,6 ед.

Частота движения автобусов - число автобусов, проходящих в единицу времени (обычно за 1 ч) через какое-либо место маршрута. Рассчитывается по формуле:

Распределение пассажиров по часам суток:

Светлый- Калининград:

Часовой период дня	Перевезено пассажиров в час
6.00 — 6.58	283
7.00-8.11	297
8.15-8.59	335
9.00-9.56	362
10.02-10.59	328
11.04-11.58	356
12.00-12.59	350
13.00-13.58	337
14.02-14.59	323
15.03-15.58	289
16.05-16.59	321
17.00-18.00	306
18.03-18.59	304
19.00-19.57	298
20.05-20.59	214
21.02-22.00	198