2.5.2 Действие балансировочных грузов

Балансировочные грузы размещаются параллельно профилю (рис.35) и предназначены для равномерного созда­ния момента, противоположного моменту возвраще­ния лопасти в плоское положение путем стабилизации профиля при любых значениях шага .

На рис.35 показано действие балансировочных грузов: видно, что момент балансировочных грузов противо­действует моменту возвращения в плоское положение.

2.6 Неисправности хвостового винта

В случае полного или частичного отказа ХВ нарушаются условия путевого равновесия, равенство Мн=Мхв = Трв lрв (рис.26).

I случай. Возможно разрушение проводки управления или его заклинивание (еврокоптер не реагирует на отклонение педалей), при­вод ХВ исправен.

В случае разрушения проводки управления лопасти НВ стремятся перейти к плоскому состоянию. Лопасти устанавливаются на начальный угол закручивания 10^о (под действием центробежных, аэродинамических и упругих сил). Еврокоптер разворачивается влево.

Равновесие восстанавливается при некотором угле правого скольжения, т.к. при скольжении возникает боковая аэродинамическая сила планера Z пл.

Для сох­ранения прямолинейного движения создается правый крен в сторону скольжения, чтобы добиться уравновешивания поперечных сил: Z пл= Gz.

В случае заклинивания проводки управления углы установки лопастей ХВ соответ­ствуют исходному режиму полета. Поэтому при пониженном режиме двигателя (например, при заходе на посадку) еврокоптер разворачивается вправо. В этом случае он балансируется с левым скольжением и левым креном.

Вывод: При таком виде отказа вертолет не реагирует на отклонение педалей, самопроизвольно разворачивается. Наибольшая угловая скорость вра­щения – при висении.

Действия пилота:

- Сбалансировать вертолет. Балансировка и управление по курсу осуществляется отклонением РУ. Например, для разворота вправо РУ отклоняется вправо, создается правый крен и правое скольжение, из-за путевой устойчивости вертолет стремится устранить скольже­ние, т.е. разворачивается вправо.

- Выбрать площадку, пригодную для посадки с пробегом.

- Выполнить посадку с пробегом (желательно против ветра и с боковой составляющей справа).

2 случай. Выход из строя трансмиссии или повреждение РВ. Тяга РВ либо уменьшается, либо полностью исчезает.

Признаки отказа:

- Интенсивный разворот влево (под действием несбалансирован­ного реактивного момента НВ).

- Кренение вправо (под действием несбалансированного момента от тяги ХВ).

- При разрушении ХB и хвостового редуктора вертолет резко опускает нос (вследствие нарушения центровки);

Действия пилота:

- На режиме висения. Плавно уменьшить шаг. Удерживая вертолет от крена и уменьшения тангажа, произвести посадку. Приземление происходит с вращением влево. Для предупреждения опрокидывания, после приземления уменьшить шаг НВ до минимального.

- В поступательном полете. Энергично уменьшить ОШ до минимального. Отклонениями РУ удержать вертолет от крена и резкого умень­шения угла тангажа.

Перейти к планированию на РСНВ.

- На планировании балансировать вертолет скольжением (созда­нием крена РУ). Для уменьшения Vу постепенно увеличивать режим работы двигателя.

- Подобрать площадку для посадки с пробегом (по возможности против ветра).

Особенность посадки.

При заходе на посадку необходимо учитывать увеличение развора­чивающего момента влево при взятии шага.

Для уменьшения реактивного момента НВ и увеличения стабилизирующего момента планера поступательная скорость снижения должна быть больше.

Посадку производить со встречным ветром для уменьшения путевой скорости, посадочной дистанции и увеличения запасов управления.

Площадку выбирать для посадки с боковым ветром справа в целях улучшения условий путевой балансировки.

При приближении к земле увеличивается шаг НВ. Поэтому вертолет энергично разворачивается. ОШ НВ уменьшается, вплоть до минимального. Приземление происходит с большой Vy .

Вывод: Посадка с отказавшим путевым управлением представляет большую сложность. Технология выполнения полёта и посадки содержится в РЛЭ AS350 B2.

I случай. Разрушение проводки управления; его заклинивание (вертолет не реагирует на отклонение педалей), при­вод РВ исправен.

Действия пилота.

При заедании педалей или потере их эффективности невозможно изменить тягу хвостового винта при помощи педалей.

-Рычагом общего шага винта и ручкой управления подобрать режим для доведения скорости до 130 км/ч в горизонтальном полете.

В месте, подходящем для посадки:

Необходимо совершить низкий подход с небольшим боковым скольжением влево. При этом боковое скольжение постепенно будет уменьшаться по мере снижения поступательной скорости и применения общего шага несущего винта для смягчения посадки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

• ПОСАДКА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ЛЕГЧЕ, КОГДА ВЕТЕР ДУЕТ СПРАВА;

• ПРИ СКОРОСТИ МЕНЕЕ 37 км/ч ВЫПОЛНЕНИЕ ВТОРОГО КРУГА НЕВОЗМОЖНО ИЗ-ЗА ПОТЕРИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ХВОСТОВОГО ОПЕРЕНИЯ.

2 случай. Полная потеря эффективности хвостового винта (выход из строя трансмиссии или повреждение ХВ).

Признак: вертолет будет рыскать влево с угловой скоростью в зависимости от подводимой мощности и поступательной скорости в момент отказа.

Действия пилота:

При ВИСЕНИЕ В ЗОНЕ ЗЕМЛИ (или вне зоны земли, на диаграмме H-V (высота-скорость) – НЕМЕДЛЕННАЯ ПОСАДКА:

1. FFCL Уменьшить.

2. Общий шаг несущего винта Увеличить для мягкой посадки.

При ВИСЕНИИ ВНЕ ЗОНЫ ЗЕМЛИ (Свободная область, вне диаграммы H-V):

Одновременно:

1. Рычаг общего шага Уменьшить, в зависимости от допустимой высоты;

2. Ручку управления Вперед для набора скорости

3. Ручкой управления Подобрать режим для установки значения Vy и управления рысканием.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

БЕЗОПАСНАЯ ПОСАДКА НА АВТОРОТАЦИИ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ГАРАНТИРОВАНА В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ОТКАЗА ВИНТА ПРИ ВИСЕНИИ ВНЕ ЗОНЫ ЗЕМЛИ НИЖЕ ВЕРХНЕЙ ТОЧКИ НА ДИАГРАММЕ H-V (СМ. ГЛАВА 5 РЛЭ) ИЛИ В ОГРАНИЧИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ.

В поступательном полете — КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ:

1. Ручкой управления Подобрать режим для установки значения Vy и управления рысканием;

2. Рычаг общего шага винта Уменьшить для устранения бокового скольжения.

ПОДХОД И ПОСАДКА:

1. FFCL Уменьшить.

2. Выполнить посадку на режиме авторотации.