2.3.1 Влияние интерференции на тягу хв

На еврокоптере имеется взаимное влияние ХВ, НВ и планера, результатом которое будет наложение вихревых потоков, образуемых НВ и ХВ (Рис.26). Это я вление называется интерференцией.

Рис. 28 Схема образования вихревых жгутов

Из рис.28 видно, что при работе ХВ на месте происходит непрерывное перетекание воздушной массы относительно лопастей НВ снизу вверх, которая вытягивается в так называемые «вихревые жгуты», взаимодействующие с ХВ.

На еврокоптере AS350 B2 такое взаимодействие считается полезным («полезная интерференция»), то есть влияние работы несущего винта оказывает благоприятное влияние на работу хвостового винта.

Это достигнуто благодаря рациональной компоновке и конструктивным особенностям хвостовой части еврокоптера:

• ХВ имеет рациональное направление вращения, при котором скорости потоков ХВ и НВ складываются. Поэтому равноценная тяга ХВ получается при меньшем значении шага ХВ. Это предупреждает преждевременный срыв потока, сохраняется эффективность ХВ при сильной боковой обдувке;

• ХВ частично вынесен из зоны затенения вертикального стабилизатора (киля), см. рис.1;

• ХВ толкающего типа, поэтому зазор между втулкой ХВ и килём выбран оптимальным, чтобы в сочетании с минимальной площадью перекрытия плоскости вращения ХВ потеря тяги винта толкающего типа была сведена к минимуму;

• на хвостовой балке установлен обтекатель хвостовой трансмиссии (рис.1), который позволяет ослабить отрицательное влияние возмущённого воздушного потока, отбрасываемого от НВ к ХВ. При этом усиливается полезная интерференция между НВ, ХВ и планером еврокоптера.

Эффективность работы ХВ достигается также благодаря влиянию вертикального стабилизатора (Рис.29).

2.3.2 Особенность вертикальных стабилизаторов

В крейсерском режиме полета асимметричный про­филь NACA верхнего вертикального стабилизатора создает аэродинамическую силу F1, которая проти­водействует крутящему моменту несущего винта и воздействует в направлении толкания хвостового вин­та, что позволяет уменьшить шаг ХВ и снизить потребляемую мощность.

Н ижний стабилизатор имеет симметричный профиль NACA, который обеспечивает путевую устойчивость.

Рис.29 Влияние вертикального стабилизатора

Вывод:

1. Аэродинамические характеристики РВ оказывают влияние на запасы путевого управления вертолетом;

2. Минимальный запас путевого управления получается на висении с предельной массой, при пониженной плотности воздуха, при боковом ветре;

3. При нарушении установленных ограничений по скорости бокового ветра на висении с предельной взлетной массой возможна нехватка хода правой педали При полностью отклоненной вперед правой педали еврокоптер может перейти к неуправляемому левому вращению.

4. На еврокоптере достигнута высокая эффективность путевого управления, позволяющая эксплуатировать еврокоптер при сильном боковом и попутном ветре без потери эффективности ХВ равнозначно как при правой, так и при и левой боковой обдувке.