Глава 3. История Российского флота и авиации на экспозиции военных музеев России.

В этой главе речь пойдет о истории развития российского флота и авиации XX века на экспозиции таких военных музеев России как: Центральный военно-морской музей и Центральный музей Военно-воздушных сил РФ. Фонды этих музеев обладают богатой коллекцией экспонатов касающихся развития отечественной авиации и флота.

В начале речь пойдет о развитии отечественной авиации. Вы создаёте путеводитель или пишете исследование? Музей Военно-воздушных Сил - единственный авиационный музей в стране, основу экспозиции которого составляют натурные самолеты, вертолеты, планеры и другая авиационная техника. Экспозиция Музея ВВС развернута в двух ангарах и шести залах.

Экспозиция первого зала посвящена зарождению воздухоплавания в России. В зале музея экспонируются корзина аэростата, паровая машина французского конструктора Габриэля Иона, предназначенная для установки на управляемый аэростат, и воздушный винт дирижабля. На стендах и витринах представлен фотоиллюстративный материал об участии воздухоплавательных частей в военных маневрах, русско-японской и первой мировой войнах.

Воздухоплавание явилось предшественником авиации. Многие воздухоплаватели затем стали летчиками. Исследования воздухоплавания способствовали созданию и развитию летательных аппаратов тяжелее воздуха. По экспозиции первого зала можно проследить историю развития этой области.

Также в первом зале представлены материалы по развитию авиационной техники периода Первой Мировой войны и дореволюционной России. Здесь можно увидеть много фотографий оригинальных русских конструкций, а также модели отечественных самолетов "Илья Муромец" и "Святогор", здесь же размещены экспериментальные авиационные моторы конструкторов А. Г. Уфимцева, А. Нестерова.¹¹¹В зале экспонируются фотографии самолетов и личного состава первого социалистического и других авиационных отрядов, фотокопия распоряжения В.И. Ленина о сформировании авиадивизии. На стендах и витринах зала размещено много документов подписанных В. И. Лениным, в которых он давал указания по использованию авиации.

За годы первой мировой войны авиация из вспомогательного средства разведки и связи превратилась в самостоятельный род войск. На завершающем этапе войны авиаторы участвовали во всех крупных операциях и оказывали существенное влияние на ход боевых действий. Наряду с разведывательной возникла бомбардировочная и истребительная авиация. А в годы гражданской войны авиация вела воздушную разведку, борьбу с самолетами противника, осуществляли связь между штабами, корректировали огонь артиллерии, наносили бомбардировочные удары по вражеским войскам и обстреливали их из пулеметов, прикрывали свои войска с воздуха.

Где переход?

Следующий зал музея посвящен развитию авиации в период первых пятилеток. Здесь представлены фотографии и документы того времени посвященные программам развития авиации и авиационной промышленности, обучению и подготовке личного состава.

В этом зале представлено несколько образцов техники создаваемый в этот период времени. Это такие образцы как: Самолет АНТ-2 (первый цельнометаллический самолёт, покрытый гофрированной обшивкой из кольчугалюминия.).¹¹² Так же представлены модели самолетов ТБ-1 (ТБ-1— советский бомбардировщик. Первый в мире серийный цельнометаллический тяжёлый двухмоторный бомбардировщик-моноплан. Самолёт был разработан за 9 месяцев и выполнен в металле в 1925 году. Серийно строился с лета 1929 до начала 1932.) и ТБ-3. Туполев ТБ-3 — советский тяжёлый бомбардировщик, стоявший на вооружении ВВС СССР в 1930-е годы и во время Великой Отечественной войны. Несмотря на устарелость самолёта, и то, что он был официально снят со службы в бомбардировочных частях в 1939 году, ТБ-3 использовался как тяжёлый бомбардировщик и транспортный самолёт большую часть Второй мировой войны.¹¹³ Р-5 — советский многоцелевой одномоторный самолёт 1930-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова в 1928 году. Серийно выпускался с 1930 по 1941году.Один из самых массовых самолётов-бипланов 1930-х годов в СССР. И-5 — советский истребитель-биплан, ставший основным типом в истребительной авиации ВВС СССР со времени его ввода в эксплуатацию в 1933 году и до 1936 года. Всего было построено 803 машин.¹¹⁴

За годы предвоенных пятилеток была создана мощная авиационная промышленность, способная обеспечить Военно-воздушные силы и Гражданский воздушный флот первоклассными самолетами.ссылка Были реконструированы старые и построены новые авиационные заводы, созданы различные опытно-экспериментальные и конструкторские организации.

Экспозиция 3 и 4 залов посвящены Великой Отечественной Войне. В этих залах представлены боевые самолеты, на которых советские летчики вступили в войну и которые поставляла авиационная промышленность в тяжелое военное время. В зале широко представлены групповые и индивидуальные фотографии молодых летчиков - активных участников воздушных боев и сражений. В экспозиции музея экспонируется Директива Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) от 29 июня 1941 г. партийным, профсоюзным и комсомольским организациям прифронтовых областей, которая стала программой борьбы советского народа против немецко-фашистских захватчиков. В ней говорится о необходимости мобилизовать все силы народа для разгрома врага. Представлена богатая коллекция фото документов посвященных воздушным боям советских летчиков и немецкими пилотами. Здесь представлены такие самолеты как: Учебный двухместный самолет У-2, конструкции Н.Н. Поликарпова. Этот тихоход в годы войны стал легким ночным бомбардировщиком. На нем успешно воевал женский полк. 23 летчицы стали Героями Советского Союза. Следующий самолет этого же конструкторского бюро Р-5 в годы войны применялся как ближний разведчик, ночной бомбардировщик, в качестве связного и санитарного. Один из лучших в мире истребителей И-16, КБ Н.Н.Поликарпова, успешно применялся в локальных войнах в Испании, Китае, Монголии, в финской кампании.¹¹⁵ На нем наши летчики начали воевать с первых дней Великой Отечественной войны.¹¹⁶На И-16 появились первые Герои Советского Союза в Великую Отечественную войну. Истребитель МиГ-3 - на нем в начале Великой Отечественной войны открыл свой боевой счет трижды Герой Советского Союза А.И. Покрышкин. Конструкторский коллектив под руководством С. А. Лавочкина в конце 1943 г. создал истребитель Ла-7. Этот самолет имел максимальную скорость на высоте 6000 м 680 км/ч, практический потолок 11 800 м. В музее экспонируется истребитель Ла-7, на котором закончил войну трижды Герой Советского Союза И. Н. Кожедуб.¹¹⁷ На этом самолете прославленный ас в воздушных боях сбил 17 фашистских самолетов, а всего за период войны он уничтожил 62 вражеские машины. Як-9у - один из серии самых легких и скоростных истребителей того периода. На "яках" воевали тысячи советских летчиков, а также французский полк "Нормандия-Неман", польские и болгарские летчики.¹¹⁸ Пе-2 начал поступать на вооружение авиационных частей перед войной и до ее окончания являлся основным фронтовым бомбардировщиком. На нем прославленный мастер пикирующего бомбового удара И.С.Полбин стал дважды Героем Советского Союза. На Пе-2 успешно воевал женский полк, сформированный известной летчицей М.М.Расковой.¹¹⁹

Часть экспозиции третьего зала, посвящена работе тыла страны, фотографии, запечатлевшие сборку самолетов и авиационных моторов на конвейере, отправку их на фронт, и другие материалы, показывающие работу тружеников тыла. В зале представлены фотографии, засвидетельствовавшие действия различных родов авиации. Экспозиция 4 зала полностью посвящена окончанию Великой Отечественной войны. Здесь находится диорама с фрагментом битвы за Берлин и подлинной магнитофонной записью артиллерийской канонады. В зале широко представлены материалы и документы, относящиеся к боевым действиям ВВС в Берлинской операции. В экспозиции музея есть снимок летчиков 347-го истребительного полка, первыми совершивших посадку на центральный берлинский аэродром.

Экспонаты четвертого зала иллюстрируют нам как ковалась победа в Великой Отечественной войне. В этой войне наша авиация с честью выполнила свой долг перед Родиной. Материалы одного из стендов посвящены итогам Великой Отечественной войны, итогам боевых действий авиации. В суровых испытаниях войны авиационные командиры в совершенстве овладели искусством организации и ведения боевых действий крупными силами авиации в тесном взаимодействии с Сухопутными войсками и Военно-Морским Флотом.

Экспонаты 5 зала посвящены ведущим конструкторским бюро. Модели и фотографии самолетов, находящихся в витринах и на стендах, наглядно показывают развитие и совершенствование военных, пассажирских, транспортных самолетов и вертолетов, строившихся в нашей стране. Это такие ОКБ как:

ОКБ А.Н.Туполева. С 1923 г. по настоящее время создало много образцов самолетов различного назначения, в том числе первый цельнометаллический самолет АНТ-2. В этом бюро проектировались военные самолеты-разведчики Р-3 и Р-6, истребитель И-4 и тяжелые бомбардировщики ТБ-1, ТБ-3, ТБ-7 (Пе-8) и скоростной бомбардировщик СБ. Из гражданских самолетов следует назвать АНТ-9 и АНТ-14. В ходе Великой Отечественной войны был выпущен в серийное производство фронтовой бомбардировщик Ту-2.¹²⁰

ОКБ Н.Н. Поликарпова. Развернуло свою творческую деятельность в 20-е годы созданием самолетов различного назначения: истребителя Ил-400, разведчика Р-1, учебно-тренировочного самолета П-1, опытного образца пассажирского самолета ПМ-1 и др. ОКБ С.В. Ильюшина. Проектировало главным образом бомбардировщики с большим радиусом действия и штурмовики. Во время Великой Отечественной войны заслуженную славу завоевали дальний бомбардировщик Ил-4 и штурмовики Ил-2 и Ил-10.¹²¹

ОКБ А.И. Микояна. В 1940 г. спроектировало высотный скоростной истребитель МиГ-1 с моторами АМ-35А, а в 1941 г.- его модификацию МиГ-3. В 1936-1937 гг. легкие самолеты конструкции А. С. Яковлева УТ-1 и УТ-2 были приняты на вооружение военной авиации как учебно-тренировочные. Помимо боевых самолетов конструкторский коллектив бюро после войны создал ряд новых учебных и спортивных самолетов, а в 1967 г.- скоростной реактивный комфортабельный пассажирский самолет для местных воздушных линий Як-40. В этом самолете впервые решена очень трудная техническая проблема - сочетание короткого разбега и пробега с высокой крейсерской скоростью. Салон самолета рассчитан на полет 32 пассажиров.¹²²

ОКБ С. А. Лавочкина. В 1940 г. создало и запустило в серийное производство скоростной истребитель ЛаГГ-3 (конструкторы С.А. Лавочкин, В.П. Горбунов, М.И. Гудков). Во время Великой Отечественной войны на смену ему пришли более совершенные истребители Ла-5 и Ла-7 конструкции С.А. Лавочкина со звездообразными моторами воздушного охлаждения АШ-82. Эти истребители по всем основным боевым параметрам превосходили вражеские самолеты. ¹²³

ОКБ имени О.К. Антонова.Ан-22 'Антей' Является основным коллективом по разработке самолетов транспортной авиации. Этим ОКБ было создано множество типов самолетов - от небольшого одномоторного самолета Ан-2, широко применявшегося в народном хозяйстве, до гигантских транспортных самолетов Ан-22 ("Антей") и АН-124 ("Руслан"). Самолет Ан-22 экспонировался на Парижской авиационной выставке в 1965г. и поразил посетителей и специалистов огромными размерами грузовых кабин и большой грузоподъемностью. ¹²⁴

ОКБ П. О. Сухого. Проектирует самолеты различного назначения. Под руководством П.О. Сухого в ОКБ А.Н. Туполева был построен самолет АНТ-25. В послевоенный период ОКБ П.О. Сухого создало мощные реактивные сверхзвуковые боевые самолеты. Опытно-конструкторское бюро имени Г.М. Бериева. Проектировало самолеты для морской авиации различного назначения. В 30-е годы на вооружение авиации ВМФ были приняты самолеты МБР-2 (морской ближний разведчик) с мотором М-34 и Бе-2 с мотором М-25А.¹²⁵

Фактически можно сказать, что в пятом зале представлена не только история отечественных ОКБ, но и история развития отечественного авиастроения, но и история многих людей (конструкторы, инженеры проектировщики и многие другие) сыгравших не малую роль в развитии отечественного авиастроения.

Так же в зале № 5 экспонируются фотопортреты видных советских авиационных деятелей, вложивших большой труд в дело создания и развития отечественной авиации, в том числе портреты летчиков-испытателей, давших путевку в воздух многим опытным самолетам.¹²⁶ В витринах зала имеется много фотографий экспериментальных самолетов оригинальных конструкций, созданных авиационными конструкторами до Великой Отечественной войны.

Война послужила катализатором в развитии отечественного авиастроения. В послевоенные годы развитие авиастроение не прекратилось а напротив получило новый виток своего развития.

В зале № 6 развернута экспозиция послевоенного развития военной авиации России. Здесь посетители знакомятся с появлением и развитием реактивной авиации в нашей стране. Здесь представлены образцы вооружения, катапультные кресла для спасения летчиков, демонстрируются кабина современного истребителя, действующий макет военного аэродрома, спец. обмундирование летчиков, модели тяжелых транспортных самолетов.

Можно сказать, что этот зал является переходным. Экспозиция этого зала показывает нам как изменилась авиация (как военная, так и гражданская) в первые послевоенные годы, и что было сделано для перестроения авиастроения с «военных рельс» на новый мирный путь развития. Можно сказать в этом зале мы фактически знакомимся с современностью авиастроения.

Дальше мы расскажем вам о стоянке самолетов. Здесь представлены образцы авиатехники разных КБ, например конструкторского бюро А.Н. Туполева демонстрируется четырехмоторный дальний бомбардировщик Ту-4, с которого была испытана первая атомная бомба в Советском Союзе. Дальний бомбардировщик Ту-16. На вооружении таких самолетов кроме бомб были управляемые крылатые ракеты. Сверхзвуковой дальний бомбардировщик Ту-22 являлся основным в шестидесятые - семидесятые годы. На всепогодном дальнем истребителе-перехватчике Ту-128 летчик и оператор с помощью бортовой радиолокационной станции могли уничтожать самолеты противника на дальних рубежах в облаках и ночью.¹²⁷ Так же здесь представлен макет первого в истории авиации четырехмоторного самолета под названием "Илья Муромец". Этот гигант своего времени был построен русским авиаконструктором И.И. Сикорским в 1913 году. В первую мировую и гражданские войны на таких самолетах вели воздушную разведку, бомбили объекты противника. Так же на стоянке представлены самолеты КБ А.С. Яковлева. Экспозиция начинается с одного из первых реактивных самолетов Советского Союза Як-17. Предшественник его Як-15 поднялся впервые в воздух в апреле 1946 года, а уже в августе того же года демонстрировался на воздушном параде в Тушино.¹²⁸ Следующими представителями знаменитого семейства "мигов" являются истребители МиГ-15, МиГ-17, УТИ - МиГ-15.¹²⁹ Они выпускались промышленностью в различных модификациях и являлись одними из лучших в мире по своему классу, завоевав любовь и уважение летного состава не только нашей страны, но и многих стран мира. Заканчивается экспозиция самолетов КБ П.О. Сухого самыми современными самолетами Су-27 и Су-35. Последний по своим аэродинамическим характеристикам, электронному оборудованию и многоцелевому назначению является одним из лучших в мире.¹³⁰ На стоянке так же представлено несколько гигантов, это бомбардировщики ЗМ, прозванный на Западе "Бизон" и Ту-95, имеющий название "Медведь". Не стоит обходить вниманием самолет-амфибию с высоко расположенным крылом типа "чайка" Бе-12, способную взлетать и садиться как на сушу, так и на воду; на высотный самолет-разведчик М-17.В экспозиции музея представлены военно-транспортные самолеты КБ О.К. Антонова: Ан-10; Ан-12.Все образцы техники представленные на открытой площадке попали в музей из воинских частей, после истечения своего эксплуатационного срока в 1985 году.¹³¹ Техника была отреставрирована и выставлена на экспозицию.

Подводя итог, можно сказать, что благодаря этому музею мы можем узнать, как зарождалась отечественная авиация, как она развивалась и в каком состоянии находится на сегодняшний день. Экспозиция музея позволяет не только проследить и изучить историю отечественного авиастроения, но и наглядно показать, как изменялась авиация на всем протяжении своего существования. Поэтому музей ВВС считается не только одним из лучших в России, но и в мире.

Теперь речь в нашей работе пойдет о развитии отечественного кораблестроения. Экспозиция Центрального военно-морского музея поможет нам познакомится с историей отечественного кораблестроения.

Основная экспозиция, располагающаяся в десяти залах первого этажа музея, знакомит посетителей с историей Российского Флота. На втором этаже находится выставочный комплекс, там проходят временные выставки как самого Центрального военно-морского музея, так и других музеев и частных коллекций. Музей обладает огромной коллекцией моделей кораблей, среди которых есть даже те, которые никогда не были построены и остались лишь в проектах. Особый интерес вызывают коллекции мореходных приборов и инструментов, стрелкового и холодного, артиллерийского и минно-торпедного оружия, флагов, знамен и флотской военной формы, коллекции морских наград и предметов корабельного быта, живописи и гравюр, нумизматическая коллекция и коллекция фотографий. Фонды насчитывают около 800 тысяч предметов, более 3,5 тыс. флагов и знамен. В экспозиции музея находится древний челн, который археологи относят к началу первого тысячелетия до н.э. Также имеются миниатюры и рисунки с изображениями древнерусских судов, рассказывающие об особенностях судостроения на Руси и о морских походах славян.¹³²

Центральный, самый большой зал музея, охватывал историю флота России от момента его создания до Октябрьской революции. Здесь можно увидеть знаменитый ботик Петра I («Дедушка русского флота»), модели парусников 18-19 веков, броненосцев рубежа 19-20 веков. ссылкаЭкспозиция рассказывает о наиболее значительных морских сражениях с участием русского флота. Также представлен ряд «раритетов» — первая в истории кораблестроения подводная лодка с электродвигателем, трофеи русско-турецких войн, древний чёлн, поднятый со дна реки, личные вещи и фотографии знаменитых военных моряков. Заключительный раздел экспозиции первого зала повествует об участии русского флота в Первой мировой войне. Один из таких экспонатов-лодка Джевецкого одна из первый вмире боевых подводных лодок. Применялась в 1880-е гг. в системе обороны российских военных портов на Балтийском и Чёрном море.¹³³

Переход

Второй зал представляет историю участия российского флота в событиях 1917 года. Здесь размещаются модель и настоящие элементы императорской яхты «Полярная звезда» (штаба революционного Центробалта), «Полярная звезда» — императорская яхта Александра III и Николая II, затем плавбаза подводных лодок в Советском флоте. Спущенная на воду в 1890 году. После швартовных и ходовых испытаний в марте 1891 года принята в состав кораблей Балтийского флота и причислена к Гвардейскому экипажу.¹³⁴Так же в зале представлены фотографии Моонзундского сражения, модели кораблей, принимавших участие в Октябрьском восстании в Петрограде. Первые два зала дают четкую картину развития отечественного флота в период до и началаXX века.

Материалы третьего зала посвящены экспозиции освещали участие военных моряков в Гражданской войне и отражении иностранной интервенции в 1918—1922 годах. Здесь представлено множество моделей кораблей и военных реликвий — торпедный аппарат со знаменитой подводной лодки «Пантера», потопившей летом 1919 года английский эсминец. Спущена на воду в начале 1916 года, и 23 июля вступила в строй. За годы первой мировой войны совершила несколько походов, действуя на морских коммуникациях.31 декабря 1922 года была переименована в «Комиссар», а 15 сентября 1934 года — в «Б-2». В январе 1940 года «Пантера» была выведена из боевого состава. В 1955 году «Пантера» была полностью разоружена и сдана для разрезки на металлолом.¹³⁵ Так же здесь находится 75-мм орудие с посыльного судна «Адмирал Завойко» - сторожевой корабль, первоначально яхта, один из пяти кораблей-музеев дореволюционной постройки. Спущен на воду в октябре 1910 на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге под названием «Адмирал Завойко». В марте 1923 яхта была переименована в «Красный вымпел». Во время Великой Отечественной войны «Красный Вымпел» выполнял работы по прокладке подводных кабелей, обеспечивал стоянки подводных лодок на отдаленных необорудованных рейдах и боевые операции кораблей на Тихом океане. 11 марта 1958 ветеран был поставлен на вечную стоянку в бухте Золотой Рог. Тогда же орудие было привезено в музей. В зале так находятся модели знаменитых кораблей того времени, таких как: эскадренного миноносца «Гавриил», подводной лодки «Макрель» и многие другие.

переход

Следующий зал № 4 повествует нам о становлении и развитии советского флота после окончания Гражданской войны. ссылкаВ центре зала находится модель первого образца советского кораблестроения, крейсера «Киров». Это советский легкий артиллерийский крейсер проекта 26. Он был спущен на воду 30 ноября 1936 года. Принимал участие в советско-финской войне, в таллиннском переходе.¹³⁶ В 1942 году получил сильные повреждения корпуса и выбыл из строя почти на 2 года. В январе 1944 году участвовал в Ленинградско-Новгородской операции, а уже в июне того же года крейсер закончил свой боевой путь после Выборгско-Петрозаводской операции.¹³⁷ Отдельные стенды рассказывали о восстановлении флота, в котором принимали участие водолазы и рабочие-судоремонтники, а также об участии военных моряков в Советско-финской войне 1939—1940 гг. В экспозиции было представлено большое количество подлинных фотографий, документов тех лет, личных вещей участников событий.

Экспозиция следующего зала рассказывает о начале войны, о действиях Краснознаменного Балтийского флота в 1941—1942 годах и об участии военных моряков в обороне Ленинграда и Москвы. Здесь же находятся образцы оружия и боевой техники германского производства, флаги и вымпелы боевых кораблей, модели военных кораблей и самолётов. В этом зале так же экспонируются модели кораблей и самолетов того периода, образцы оружия и боевой техники, знамена кораблей, фотографии и документы, награды и личные вещи моряков, отличившихся в годы войны. Под сводами зала был размещен истребитель И-16 (И-16 — советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 30-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова, первый в мире серийный высокоскоростной низкоплан с убирающимся шасси.), на котором воевал в Заполярье прославленный морской летчик, дважды награжденный Золотой Звездой Героя Советского Союза, подполковник Б. Ф. Сафонов.¹³⁸

Экспонаты зала № 6 рассказывают о действиях морской артиллерии при освобождении Ленинграда от блокады, об освобождении Крыма, Советского Заполярья и Северной Норвегии, о вкладе в общую победу союзников по антигитлеровской коалиции. В зале представлены подлинные предметы, поднятые с потопленной советскими моряками германской подводной лодки U-250.¹³⁹

Зал Победы. Здесь экспонируется большое количество боевых знамён и флагов, отечественные и трофейные награды, трофейные знамёна и оружие. В зале представлены материалы, рассказывающие о действиях сил флота в 1945 году, в том числе о подвиге экипажа подводной лодки С-13, потопившей фашистский лайнер «Вильгельм Густлов». С-13 — советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка времён Второй мировой войны. Лодка была заложена 19 октября 1938 года в Горьком на заводе № 112 «Красное Сормово», спущена на воду 25 апреля 1939 года, вступила в строй 31 июля 1941 года и 14 августа 1941 года вошла в состав Балтийского флота. Единственная подлодка серии «С», дожившая до Победы на Балтике. В витринах размещены модели кораблей Тихоокеанского флота и Амурской флотилии, принявших активное участие в разгроме империалистической Японии.¹⁴⁰

В последних двух залах основной экспозиции на 2006-2007 гг. развернута выставка к столетию подводных сил России. Она рассказывает об истории подводного флота, давала возможность ознакомиться с подлинными материалами и чертежами, узнать о жизни военных моряков в наши дни.¹⁴¹

ХХ век стал пиком развития кораблестроения и авиации. Благодаря коллекции представленных музеев можно проследить как изменялась отечественная авиация и кораблестроение. По экспозициям этих музеев можно увидеть были созданы новые типы вооружения, что привело к изменению тактики ведения боевых действий. Если в начале века на службе авиации были бипланы и дирижабли, то к концу века на службе состояли истребители 4-ого поколения и ядерный бомбардировщики. Так же и во флоте в начале века основу флота составляли линейные корабли, построенные по образцу дредноута, то к концу века на вооружении стояли ракетные подводные крейсера стратегического назначения и эскадренные миноносцы.

Отечественные ученые в ХХ веке сделали огромный скачек в развитии этих отраслей. Два крупных мировых конфликта явились катализаторами развития этих отраслей. Отечественные ученые конструкторы, не смотря на те условия и те трудности с которыми они сталкивались в процессе производства они с честью справились с возложенными на них обязательствами. Они проделали огромный труд для создания новых типов вооружения.