3)Достоинства и недостаток тупиковых мест стоянок.

Тупиковая МС обеспечивает возможность использование минимальной площади для одного самолета,но увеличивает затраты времени на маневрирование не исключает встречного движения самолетов. Установка самолетов на тупиковые МС возможно только с помощью буксировки тягочами.

______________________________________________________________________________________

Билет № 5

1. Скорость принятия решения (Объяснить график).

В случае отказа двигателя пилот должен принять решение:

Либо продолжать взлет, либо прервать полет. При расчетах потребной длины ЛП условно принимается, что разница времени между моментом отказа двигателя и моментам принятия решения составляет 3 с. Рассмотрим дистанцию продолженного взлета. Дистанцией продолженного взлета принято считать дистанцию, проходимую самолетом от начала разбега до набора высоты 10м над уровнем ИВПП с одновременным разгоном до безопасной скорости взлета при отказавшем одном двигателе. Таким образом, из условия обеспечения безопасности взлета потребная длина ИВПП+КПБ должна быть равна дистанции продолженного взлета самолета с одним отказавшим двигателем.

Из графиков на рис.7 стр. 22 видно, что потребная суммарная длина ИВПП и одной КПБ зависит от того, какое значение V_отк принять в качестве расчетного. Будем исходить из условия, что ЛП должна обеспечивать безопасность взлета и посадки самолетов. Этому условию удовлетворяет скорость отказа двигателя, соответствующая точке пересечения А кривых 1 и 2.

Эту скорость движения самолета называют критической скоростью взлета (КСВ).

КСВ – скорость, достигнутая самолетом при разбеге, при которой в случае отказа двигателя возможно как безопасное прекращение взлета в пределах располагаемой длины ЛП, так и продолжения взлета. Действительно, если принять в качестве расчетной критическую скорость взлета, которая соответствует точке пересечения А, то тогда потребная суммарная длина ИВПП и одной КПБ для продолженного и прерванного взлета будут равны или сбалансированы.

Разность между суммарной длиной ИВПП и КПБ и потребной длиной ИВПП для взлета самолета составляет длину КПБ. Полная длина ЛП слагается из потребной длины ИВПП и двух КПБ:

L⁰_ЛП = L⁰_ВПП + 2L_КПБ.

Потребные длины ИВПП, ИВПП и КПБ, обеспечивающие безопасность взлета и посадки конкретных типов самолетов, устанавливаются в результате их летных испытаний.

2. Виды рулежных дорожек.

РД по своему назначению подразделяются на магистральные, соединительные и вспомогательные. (Рис 14 на стр. 41).

Вспомогательные РД связывают перрон, МС хранения самолетов и отдельные площадки специального назначения с магистральной РД.

Надлежащим размещением вспомогательных РД достигается уменьшение времени и протяженности руления самолетов на перронах и МС.

Магистральные РД предназначаются для передвижения самолетов с перрона к концам ИВПП и обратно по кратчайшему расстоянию.

Магистральная РД, как правило, размещается параллельно ИВПП. Удаление ее от ИВПП определяется из условия обеспечения безопасности движения самолетов одновременно по РД и ИВПП. Минимальное расстояние между кромками ИВПП и магистральной РД установлено равным 150м. В аэропортах 4 и 5 классов с малой интенсивностью движения магистральные РД обычно не устраиваются. В этом случае для обеспечения разворота самолетов в концах ИВПП устраиваются уширения (карманы). Размер уширения определяется эксплуатационным радиусом разворота самолета.

Соединительные РД связывают магистральную РД и ИВПП в местах предполагаемого окончания пробега самолета. Основное назначение этих дорожек – сокращение протяженности руления и времени пребывания самолетов на ИВПП для увеличения ее пропускной способности. При небольшой интенсивности движения самолетов в аэропорту время занятости ИВПП не имеет особо важного значения. Поэтому в аэропортах низших классов соединительные РД в основном предназначены для сокращения протяженности руления. Эти соединительные РД рассчитываются на сравнительно небольшие скорости схода самолетов с ИВПП (20-25 км/час) и поэтому обычно располагаются перпендикулярно к ее оси.

3.Классификация мест стоянок по способу посадки пассажиров.

• Одиночный

• Групповой

______________________________________________________________________________________Билет №6