3.2 Расчет пропускной способности однопутных перегонов

Время хода по перегону соответственно в нечетном и четном направлениях с учетом разгонов и замедлений в таблице 3.1

Таблица 3.1 - Время хода грузовых поездов

Название перегона	Длина перегона	Время хода грузовых поездов
		Неч	Разг	Замедл	Чет	Разг	Замедл
Белогорск - Низина	10,2	17	1	3	20	1	1
Низина - Томичи	11,9	15	1	5	14	1	3
Томичи - Среднебелая	21,3	22	1	4	22	4	1
Среднебелая - Березовский	14,3	16	1	3	16	4	1
Березовский - Призейская	17,7	24	1	1	22	4	1
Призейская - Белогорье	7,9	12	1	3	12	2	1
Белогорье - Моховая Падь	12,5	17	1	1	16	4	1
Моховая Падь - Благовещенск	11,6	18	1	2	16	4	1

3.3 Определение наличной и потребной пропускной способности

Пропускная способность – наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены в течение определенного периода при определенной технической оснащенности и принятой системе организации движения.

Наличная пропускная способность – реализуется при существующей технической оснащенности.

Потребная пропускная способность – необходима для пропуска заданного количества поездов.

В данном проекте определяется наличная и потребная пропускная способность и производится их сопоставление.

Если потребная пропускная способность окажется больше наличной, то необходимо провести мероприятия по повышению наличной пропускной способности.

К таким мероприятиям относятся:

1. прокладка второго пути на ограничивающем перегоне однопутного участка;

2. перевод с ПАБ на АБ;

3. устройство на ограничивающем перегоне второго пути линии путевого поста;

4. пропуск сдвоенных поездов;

5. переход на пакетный и частично пакетный график

Потребная пропускная способность определяется отдельно для однопутного и двухпутного участка.

Расчет потребной пропускной способности.

Наличная пропускная способность перегонов используется поездами разных категорий, что имеет место при непараллельном графике. Чтобы определить, можно ли пропустить все эти поезда, их через коэффициенты съема ε_пас, ε_сб приводят к одной категории поездов, по которой рассчитывается наличная пропускная способность. Как правило, это грузовые транзитные поезда.

Потребная пропускная способность определяется по формуле:

Перегон Березовский – Призейская:

T = 54 мин.

Название перегона	Т период, мин.	N наличная, пар поездов
Белогорск - Низина	43	30
Низина - Томичи	38	34
Томичи - Среднебелая	53	24
Среднебелая - Березовский	42	31
Березовский - Призейская	54	24
Призейская - Белогорье	30	44
Белогорье - Моховая Падь	39	33
Моховая Падь - Благовещенск	30	44

_{Для пассажирских, пригородных, ускоренных грузовых поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда;}

_{, но не менее 1,1}

_{Для сборных поездов;}

_{, но не менее 1.}

_{Для сборных поездов;}

_{Определяется средний период на участке;}

_{Определяется коэффициент неидентичности перегонов;}

_{Определяется коэффициент съема сборного поезда;}

_{Максимально возможное число грузовых поездов на участках с преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика (расчет идет по перегону с самой маленькой наличной пропускной способностью)}

_{(сейчас, 2м62)}

_Неч.

_Чет

_{Вывод: потребная пропускная способность грузовых поездов на данном участке будет равно 8 пар.}

_{Потребные размеры грузовых поездов}

При увеличении провозной способности до 11 млн тонн, при тонн, количество поездов на участке будет равно:

_Неч

_Чет.

_{Вывод: потребная пропускная способность при увеличении провозной способности будет равна 10 пар грузовых поездов.}

_{Следовательно, можно попытаться увеличить количество поездов в действующем графике движения поездов, поскольку потребуется увеличение на 2 пары поездов.}

_{При увеличении провозной способности до 22 млн тонн , при Qбрутт = 4100 тонн, количество пар поездов на участке будет равно;}

_{Потребные размеры грузовых поездов}

_Неч.

_Чет

_{Вывод: потребная пропускная способность при увеличении провозной способности будет равна 21 пар грузовых поездов.}

_{Следовательно, увеличения количества пар поездов на графике не приведет к необходимому результату. Потребуется смена средства сигнализации и связи на участке, перевод участка с полуавтоблокировки на автоблокировку.}

_{График действующей потребной пропускной способности и при изменении типа локомотива)}