
- •Введение
- •1. Технико-эксплуатационная характеристика ветки Белогорск - Благовещенск
- •2.1 Зависимость массы поезда от силы тяги локомотива и сил сопротивлений
- •2.2 Расчет размеров движения при увеличении провозной способности
- •3. Расчет пропускной способности на однопутном участке
- •3.2 Расчет пропускной способности однопутных перегонов
- •3.3 Определение наличной и потребной пропускной способности
2.2 Расчет размеров движения при увеличении провозной способности
Провозная способность – наибольшая масса груза в тоннах или вагонах, которая может быть перевезена по данной линии в единицу времени в зависимости от ее технической оснащенности и принятой системы организации движения.
Провозная способность определяется по формуле, млн. тонн:
|
(2.1) |
где
–
масса поезда, тонн;
N – размеры движения поездов или пар поездов.
Масса поезда нетто определяется по формуле, т.:
|
(2.2) |
где
–
норма массы поезда, тонн;
отношение массы тары к массе брутто
вагона:
|
(2.3) |
(полувагоны,
поскольку их большинство на ветке)
Существующая провозная способность (без учета сборных, только грузовые):
нечетное 2м62
=
6,4 млн.
тонн
четное 2м62
5408424
= 5, 4 млн.
тонн
нечетное ТЭ25К
4707332
= 4,7 млн.
тонн
четное ТЭ25К
3830967
= 3,8 млн.
тонн
нечетное 2ТЭ25К
=
млн.
тонн
четное 2ТЭ25К
=
8,2
млн.
тонн
Количество вагонов
нечетное 2м62
=
45 ваг
четное 2м62
=
51 ваг
нечетное ТЭ25К
=
33 ваг
четное ТЭ25К
=
36 ваг
нечетное 2ТЭ25К
=
72 ваг
четное 2ТЭ25К
=
77 ваг
Вместимость станционных путей на станциях ветки:
Низина: 60 – 65
Томичи: 59 – 62 - 65
Среднебелая: 66 – 73 – 79 - 81
Березовский восточный: 56 – 57 – 61 - 64
Призейская: 61 – 62
Белогорье: 62 – 63 - 67
Моховая Падь: 45 – 48 – 53 – 59 – 61
Вывод: проверка по вместимости приемоотправочных путей показала, что при использовании локомотива 2м62 поезд можно разместить на всех станциях в обоих направлениях. При использовании односекционного локомотива ТЭ25К это так же возможно, но из за недостаточных тяговых характеристик локомотива длина поезда будет меньше, чем у 2м62. При использовании локомотива 2ТЭ25К поезд полностью поместится только на станции Среднебелая, следовательно, 2-хсекционный локомотив 2ТЭ25К нецесообразно использовать на данном направлении. Далее будут произведены расчеты для локомотива 2ТЭ116.
При вождении поездов локомотивом 2ТЭ116 расчетная масса поездов составляет:
1,25
Нечетная:
Перегон: Белогорск - Низина
Перегон: Низина - Томичи
Перегон: Томичи – Средне Белая
Перегон: Средне Белая – Березовский восточный
Перегон: Березовский восточный - Призейская
Перегон: Призейская - Белогорье
Перегон: Белогорье – Моховая Падь
Перегон: Моховая Падь – Благовещенск
Четная:
Перегон: Низина - Белогорск
Перегон: Томичи - Низина
Перегон: Средне Белая - Томичи
Перегон: Березовский восточный - Средне Белая
Перегон: Призейская - Березовский восточный
Перегон: Белогорье - Призейская
Перегон: Моховая Падь - Белогорье
Перегон: Благовещенск - Моховая Падь
Перегон |
2ТЭ116 |
нч |
Белогорск - Низина |
5038,2 |
|
Низина - Томичи |
4623,4 |
|
Томичи – Средне Белая |
6464,8 |
|
Средне Белая – Березовский восточный |
5738,3 |
|
Березовский восточный - Призейская |
4289,4 |
|
Призейская - Белогорье |
4133,1 |
|
Белогорье – Моховая Падь |
5153,1 |
|
Моховая Падь – Благовещенск |
11268,6 |
|
|
|
|
Перегон |
2ТЭ116 |
ч |
Белогорск - Низина |
7163,9 |
|
Низина - Томичи |
4874,7 |
|
Томичи – Средне Белая |
4379,6 |
|
Средне Белая – Березовский восточный |
13870,2 |
|
Березовский восточный - Призейская |
4642,6 |
|
Призейская - Белогорье |
4822,4 |
|
Белогорье – Моховая Падь |
5273,1 |
|
Моховая Падь – Благовещенск |
9289,5 |
|
Н
еч
Чет
Провозная способность:
нечетное 2ТЭ116
=
8212792 = 8,2 млн.
тонн
четное 2м62
=
8813728 = 8,8 млн.
тонн
Количество вагонов
нечетное 2м62
=
58 ваг
четное 2м62
=
61 ваг
Вывод: локомотив 2ТЭ116 полностью удовлетворяет условиям массы и вместимости путей на станции. Если начать его применять, провозная способность на ветке возрастет с 6,4 до 8,2 млн т в год в нечетном направлении и с 5,4 до 8,8 млн т в год, следовательно, основным мероприятием для увеличения провозной способности будет смена локомотива на 2ТЭ116.
Строительство моста будет вестись в 2 этапа. В первый этап будет реализована провозная способность в 11млн т в год, во 2й этап свыше 20 млн т в год (24 млн т). Поэтому, проведем расчеты провозной способности для 1го этапа строительства моста, поскольку чтобы обеспечить полную провозную способность моста, потребуется полная реконструкция жд ветки Белогорск – Благовещенск. Ведущий локомотив, принятый для замены 2м 62, будет являться 2ТЭ116. Масса состава будет исходить из расчетов, произведенных выше. Длину состава увеличивать нецелесообразно, поскольку тогда состав не сможет поместиться на путях промежуточных станций ветки. Следовательно, потребуется увеличить число составов поездов.
Провозная способность:
Проветка 11 поездов
нечетное 2ТЭ116
=
11292589 = 11, 2 млн.
тонн
четное 2ТЭ116
=
12118876 = 12 млн.
тонн
Следовательно, при увеличении линии до 11 пар поездов поможет справиться с полной провозной способностью моста. Произведем расчет для 2го этапа строительства моста, когда мост начнет полностью функционировать. Провозная способность будет равна 22 млн т в год.
нечетное 2ТЭ116
=
22585178 = 22,5 млн.
тонн
четное 2ТЭ116
=
24237752 = 24,2 млн.
тонн
В итоге, если ввести на линию 22 пары поездов, то провозная способность повысится до 24, 2 млн т, тем самым, провозная способность моста сможет полностью удовлетворяться ж. д. транспортом. Но текущий график график движения вряд ли способен вместить 22 пары грузовых поездов, потребуется проводить ряд мероприятий по увеличению провозной способности ж.д. ветки.