Введение

В правительстве Амурской области неоднократно проводятся переговоры между российской и китайской сторонами по вопросу строительства моста через реку Амур. Данный проект впервые начал рассматривается с 1995 года и является очень важным для развития данного региона.

«В Амурской области строятся и в перспективе будут созданы большие промышленные предприятия, в том числе газоперерабатывающий комплекс и Огоджинское угольное месторождение. Это требует соответствующей транспортной инфраструктуры. Центральное место отводится строительству мостового перехода», – сообщила на заседании правительства Амурской области 28 октября 2013 г председатель правительства Приамурья Марина Дедюшко.

Необходимость ускорения реализации проекта автомобильного моста через Амур в районе Благовещенска и китайского города Хэйхэ прописана в одном из пунктов итогового совместного коммюнике глав правительств России и Китая. Оно было подписано во время визита премьер-министра Дмитрия Медведева в КНР 22–23 октября 2013 года.

Через мост планируется экспортировать в КНР железную руду, уголь, минеральные удобрения, лесную продукцию и другие товары. Импортный грузопоток из КНР - преимущественно контейнерные грузы.

В связи с тем, что из - за моста произойдет резкое увеличение потока груза, понадобится расширять и развивать транспортную инфраструктуру для того, чтобы справляться с резко увеличившимися грузопотоками на заданном направлении. В настоящее время перевозчику намного эффективнее везти импортный груз из Китая на станцию Белогорск автотранспортом и отправлять его оттуда дальше железнодорожным транспортом, но в связи с тем, что из за моста рост перевозимого груза обещает значительно увеличиться, то автотранспорт уже будет не справляться, и тогда потребуется помощь железнодорожного транспорта, роль которого значительно возрастет на данном участке.

Поэтому, для того, чтобы железная дорога смогла справиться с задачами по увеличению перевозки груза на участке Белогорск – Благовещенск, потребуется проведение реконструкции данной ветки, одним из разделов которой будет увеличение провозной и пропускной способности на данном участке.

   Провозная способность железнодорожной линии определяется возможностью выполнения объемов перевозок в миллионах тонн грузов по ней в течение года. Важным резервом увеличения провозной способности линий является увеличение массы поездов за счет применения большегрузных восьмиосных конструкций.

Применение восьмиосных полувагонов и цистерн по сравнению с четырехосными позволяет при одной и той же длине состава увеличить массу (вес) поезда на 25—40 %, а при габаритах Тпр и Тц — на 50—60 % без дорогостоящей реконструкции линий—удлинения станционных путей.     Пропускная способность рассматривается отдельно для участка железной дороги. В этом случае пропускная способность представляет собой размер движения поездов (пар поездов), который может быть обеспечен за единицу времени (сутки, час) в зависимости от технической оснащенности железнодорожного участка и способа организации движения поездов. Различают: наличную пропускную способность, которая определяется с учетом времени для технологических «окон» и коэффициента надежности технических устройств; ожидаемую, определяемую при планируемом техническом оснащении; потребную, необходимую для перспективных грузовых и пассажирских потоков; результативную, полученную на основе данных о пропускной способности отдельных устройств. В связи с этим, основными целями данного проекта будут являться увеличение пропускной и провозной способности железнодорожной ветки Белогорск – Благовещенск. Способы реализации данных целей будет заключаться в попытке увеличить длины, массы и скорости грузовых поездов и попытке перехода ветки на систему автоматической блокировки поездов.