3 Определение единовременных капитальных затрат на строительство вновь вводимых устройств. Расчет экономии денежных средств от внедрения устройств автоматики и телемеханики

Большое влияние на пропускную способность железнодорожных участков оказывают станционные интервалы. К основным станционным интервалам относятся интервалы скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования поездов.

Величина станционных интервалов зависит от применяемых устройств автоматики и телемеханики на перегонах и станциях. Большое значение для эффективной работы станции придается времени приготовления маршрутов. Сокращение до минимального возможных значений станционных интервалов и времени приготовления маршрутов достигается применением на станциях централизованного управления стрелками. При этом экономия поезда-часов определяется по формуле

(2)

где - расчетный размер движения поездов в сутки по станции, пар поездов;

- длина участка, км.;

- участковая скорость при полуавтоматической блокировке, км/ч;

- участковая скорость при автоматической блокировке, км/ч.

По формуле (2) определим экономию поезда-часов при автоматической блокировке

Годовая экономия денежных средств в результате составит

(3)

Где – стоимость поезда-часа

По формуле (3) определим экономию денежных средств при автоматической блокировке

В понятие стоимости поезда-часа в качестве основных составляющих входит: заработная плата локомотивных и поездных бригад, стоимость содержания, ремонта и амортизации локомотива и вагонов, стоимость топлива и электроэнергии. Стоимость поезда-часа для данного расчета может определиться из условий простоя, так как работа по перемещению поезда при равной участковой скорости остается почти неизменной.

Повышение участковой скорости, создавая экономию поезда-часов, при водит к сокращению эксплуатационных расходов, а, следовательно, в конечном счете к снижению себестоимости перевозок. По мимо сокращения поезда-часов и уменьшение благодаря этому эксплуатационных расходов, увеличение участковой скорости высвобождает в определенной степени подвижного состава. Благодаря этому создается экономия капиталовложение на приобретение нового подвижного состава.

Экономия капиталовложения на приобретение высвобождаемых локомотивов

(4)

Где – стоимость локомотива.

По формуле (4) определим экономию капиталовложений на приобретение высвобождаемых локомотивов

Экономия капиталовложений на приобретение вагонов за счет высвобождаемых их в результате повышения участковой скорости

(5)

Где – стоимость вагонов;

n – количество вагонов в составе;

1,05 - коэффициент, учитывающийся нахождение части вагонов в ремонте или резерве.

По формуле (5) определим экономию капиталовложений на приобретение вагонов за счет высвобождаемых их в результате повышения участковой скорости

Таким образом, общая экономия капиталовложений в подвижной состав

(6)

По формуле (6) определим общую экономию капиталовложений в подвижной состав

В связи с сокращением потребности в подвижном составе соответственно снижаются расходы по его ремонту и содержанию.

Повышение участковой скорости способствует так же ускорению доставки грузов, вследствие чего общая стоимость массы грузов «на колеса», т.е. находящихся в процессе перевозок, уменьшается. Эффект от этого уменьшения может быть определен количественно при известных объемах и стоимости перевозимых грузов

(7)

гдеЦ – средняя цена 1 т грузов, находящихся «на колесах»;

- динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, т/вагон;

n – среднее количество вагонов в составе.

По формуле (7) определим уменьшение общей стоимости массы грузов «на колеса»

В данном разделе произведен расчет экономии денежных средств от внедрения устройств автоматики и телемеханики.