
- •1 Расчет производственно-технического штата и фонда заработной платы работников хозяйства сцб по техническому обслуживанию существующих и вновь вводимых устройств автоматики и телемеханики
- •2 Расчет штата и фонда заработной платы работников других служб (движенцев, путейцев) по эксплуатации существующих и вновь вводимых устройств автоматики и телемеханики
- •3 Определение единовременных капитальных затрат на строительство вновь вводимых устройств. Расчет экономии денежных средств от внедрения устройств автоматики и телемеханики
- •4 Расчет эксплуатационных расходов по содержанию существующих ивновь вводимых устройств
- •5 Расчет экономической эффективности введения новых устройств автоматики и телемеханики
- •6 Выбор метода обслуживания и организации труда на вновь вводимых устройствах
- •Заключение
- •Список использованных источников
Введение
Железнодорожный транспорт как совокупность средств производства, техники, технологий, рабочей силы является объектом изучения многих наук. Экономика железнодорожного транспорта изучает его с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом она ориентируется на человека как на главную производственную силу, на его интересы и управление ими.
Экономика железнодорожного транспорта – это совокупность знаний об объекте, предмете исследования, его результатах, а также современные задачи науки в осуществлении стратегии направленной на ускорение социально-экономического развития страны.
Она исследует характер и численную меру взаимосвязей между экономическими, эксплуатационно – техническими, и социально –психологическими факторами транспортного производства; определяет характер и меру влияния на производительность труда, на прибыль и себестоимость, на рентабельность и фондоемкость перевозок таких факторов, как рост объема перевозок, грузооборота и изменение их структуры; применение интенсивных технологий. Применяемые на железнодорожном транспорте устройства СЦБ включают: средства автоматики и телемеханики, регулирующие движение поездов на перегонах (электрожезловая система, полуавтоматическая блокировка, автоблокировка); устройства автоматики и телемеханики (электрическая и механическая централизация стрелок); диспетчерскую централизацию, объединяющую автоблокировку и централизацию стрелок.
В настоящее время автоблокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 62990 км, или 72,3% эксплуатационной длины железных дорог, полуавтоматической блокировкой — 20995 км (24,2%), электрической централизацией — 145,4 тыс. стрелок или 75,9% от их общего количества. Оснащенность устройствами автоблокировки и электрической централизации таково, что железные дороги России имеют оптимальный уровень оборудования этими системами. Мощности этих устройств могут удовлетворить объем перевозок в 2—2,5 раза превышающие нынешний уровень. Соизмерение доходов и расходов, а также сокращение расходов в хозяйстве сигнализации и связи является актуальной технической и экономической задачей. Ее решение осуществляется на базе внедрения ресурсосберегающих технологий, технических средств на микропроцессорной основе, автоматизации технологических процессов.
Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики, прежде всего, следует считать переход на более экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства и приведения технического потенциала отрасли в соответствии с потребностями экономики страны. Для развития этих направлений в хозяйство железнодорожного транспорта ежегодно вкладываются значительные средства (капитальные вложения).
Капитальные вложения представляют собой затраты, направленные на создание новых и реконструкцию существующих основных фондов как производственного, так и не производственного назначения. Правильно определить направление этих вложений, выбрать экономически наиболее целесообразный вариант - вопрос большой важности. Поэтому для специалистов для специалистов-железнодорожников очень важно хорошо разбираться в вопросах экономической эффективности железнодорожной техники, уметь правильно оценивать эффективность капитальных вложений. Экономическая эффективность является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства (перевозок) и улучшению условий труда. Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется как соотношение между затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия. Капитальные вложения есть одно из условий научно-технического прогресса и средства для его осуществления и вместе с тем роста производительности труда. Повышение эффективности капитальных вложений, новой техники и производства на транспорте, качества перевозок, работ, услуг является закономерностью и условием экономического роста, социально-экономического развития предприятий и отрасли.
В условиях ограниченности капитальных вложений и материальных ресурсов задачи оптимального их использования приобретают особо важное значение. Капитальные вложения (инвестиции) должны направляться в самые важные, неотложные объекты развития и реконструкции транспорта. Для железных дорог наиболее эффективным будет такой вариант уровня развития техники, технологии и организации перевозок, при котором обеспечивается полное, своевременное и высококачественное удовлетворение потребности клиентов и населения в перевозках с наименьшими затратами на единицу перевозочной работы.
Определение и расчеты экономической эффективности основаны на соизмерении затрат с результатами. Целью данной курсовой работы является расчет экономической эффективности оборудования участка железной дороги устройствами автоблокировки.
Задачи курсовой работы следующие:
рассчитать производственно-технический штат и фонд заработной платы работников хозяйства СЦБ по техническому обслуживанию существующих и вновь вводимых устройств автоматики и телемеханики;
рассчитать штат и фонд заработной платы работников других служб (движенцев, путейцев) по эксплуатации существующих и вновь вводимых устройств автоматики и телемеханики;
определить единовременные капитальные затраты на строительство вновь вводимых устройств; рассчитать экономию денежных средств от внедрения устройств автоматики и телемеханики;
рассчитать эксплуатационные расходы по содержанию существующих и вновь вводимых устройств;
рассчитать экономическую эффективность введения новых устройств автоматики и телемеханики;
выбрать метод обслуживания и организации труда на вновь вводимых устройствах.
1 Расчет производственно-технического штата и фонда заработной платы работников хозяйства сцб по техническому обслуживанию существующих и вновь вводимых устройств автоматики и телемеханики
Техническое обслуживание устройств автоматики и телемеханики непосредственно выполняется старшими электромеханиками (ШНС), электромеханиками (ШН) и электромонтерами (ШЦМ) под руководством начальника производственного участка (ШЧУ).
Для четкого разделения зон обслуживания и ответственности за содержанием устройств на участке железной дороги выделяются:
участок электромеханика;
участок старшего электромеханика;
линейный производственный участок (ЛПУ), руководимый ШЧУ.
Старший электромеханик может быть использован в процессе технического обслуживания как руководитель бригады (бригадир), а также как руководитель 2-3 бригад или 6 звеньев электромехаников.
Количество технического персонала, необходимое для обслуживания отдельных устройств автоматики и телемеханики, определяется типовыми нормативами численности работников дистанции сигнализации железных дорог. В нормативах указано количество единиц техники, которое может обслужить один человек.
Для четкого нормирования работ потребность в электромеханиках и электромонтерах рассчитывается для каждого объекта обслуживания по нормативам.
Старшие электромеханики и начальники производственных участков руководят более крупными объектами. Количество объектов, включаемых в их зону обслуживания, практически определяется не только нормативами, но и местными условиями. Поэтому штат ШН и ШЦМ определяется для каждого объекта или группы объектов, а штат ШЧУ и ШНС для дистанции в целом. Штат ШЧУ определяется по нормативам. [1]
Границы производственных участков ШЧУ и ШНС наиболее целесообразно устанавливать по территориальному признаку, а не по функциональному.
При расчете штата для обслуживания устройств СЦБ нужно учитывать также дополнительные затраты труда на участках96 с повышенной интенсивностью поездов.
Расчет численности электромехаников (ШН) и электромонтеров (ШЦМ) производится по формуле
|
(1) |
По формуле (1) определим штат ШН и ШЩМ при маршрутно-контрольных устройствах (МКУ) и электрической централизации (ЭЦ)
ШНС назначается для руководства шестью звеньями исходя из размеров участка, технической оснащенности, расположения, местных условий.
Расчет фонда заработной платы работников хозяйства СЦБ по техническому обслуживанию существующих и вновь вводимых устройств приведен в таблице 1.
Заработная плата есть цена, выплачиваемая за использование труда. Различают номинальную и реальную заработную плату. Номинальная заработная плата представляет собой количество денежных единиц, выдаваемых работникам за час, день, месяц. Реальная заработная плата показывает количество материальных благ и услуг, которые могут быть приобретены работником за номинальную заработную плату.
Для расчета заработной платы работников дистанции СЦБ, занятых техническим обслуживанием устройств, применяется повременно-премиальная система оплаты труда. При определении месячного должностного оклада специалистов (электромеханика, старшего электромеханика), пользуются следующими данными:
заработная плата начальника участка (ШЧУ) составляет 35300 руб.;
заработная плата старшего электромеханика (ШНС) составляет 27300 руб.;
заработная плата электромеханика (ШН) составляет 24300 руб.;
заработная плата электромонтера (ШЦМ) составляет18300 руб.;
Дополнительные расходы, связанные с заработной платой, принять в размере 25 % от годового фонда заработной платы (ГФЗП).
Расходы на текущее содержание устройств принять равными в размере 2% от их стоимости.
Амортизационные отчисления для существующих устройств принять равными в размере 2 % от их стоимости; для проектируемых устройств – в размере 5%.
Расходы на социальное страхование принять равными в размере 39,9% от расходов на заработную плату.
Расходы на электроэнергию принять равными в размере 0,4% от стоимости устройств.
Прочие расходы принять равными в размере 3% от расходов на заработную плату.
Расчет фонда заработной платы работников хозяйства СЦБ по техническому обслуживанию существующих и вновь вводимых устройств приведен в таблице 2.
Таблица 2 – Расчет фонда заработной платы работников хозяйства СЦБ
Наименование должности
|
Существующие устройства |
Вновь вводимые устройства |
|||||
количество, человек |
месячная ставка заработной платы, рубли |
годовой фонд заработной платы, рубли |
количество, человек |
месячная ставка заработной платы, рубли |
годовой фонд заработной платы, рубли |
||
Начальник участка |
1 |
35300 |
423600 |
1 |
35300 |
423600 |
|
Старший электромеханик |
4 |
109200 |
1310400 |
1 |
27300 |
327600 |
|
Электромеханик |
21 |
218700 |
2624400 |
9 |
218700 |
2624400 |
|
Электромонтер |
8 |
347700 |
4172400 |
5 |
91500 |
1098000 |
|
ИТОГО |
32 |
607300 |
8530800 |
11 |
372800 |
4473600 |
|
Дополнительные расходы, связанные с заработной платой (25 % от фонда заработной платы) |
- |
- |
2132700 |
- |
- |
1118400 |
|
ВСЕГО |
32 |
- |
10663500 |
16 |
- |
5592000 |
В данном разделе произведен расчет производственно-технического штата и фонда заработной платы работников хозяйства СЦБ по техническому обслуживанию существующих и вновь вводимых устройств автоматики и телемеханики.