• 1.1. Общая рентабельность продукции:

. (3.5)

R_ПРОД = 1 769,01 * 100 / 8 845,03 = 20,0%

• 1.2. Общая рентабельность капитала:

, (3.6)

где  БС_ОФ – часть балансовой стоимости основных фондов предприятия, приходящаяся на рассматриваемый кругорейс, EUR;

        Н_ОБ – стоимость нормируемых оборотных средств, EUR (затраты на топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы).

БС_ОФ = З_ам = 617,17 EUR

Н_ОБ = З_топл + З_см = 2 953,73 + 961,46 = 3 915,19 EUR

R_ПРЕД = 1 769,01 * 100 / (617,17 + 3 915,19) = 39,05%

2. расчётная рентабельность:

• 2.1. Расчётная рентабельность продукции:

, (3.7)

где  ЧП – чистая прибыль:

. (3.8)

ЧП = 1 769,01 – 318,42 = 1 450,59 EUR

R_ПРОД = 1 450,59 * 100 / 8 845,03 = 16,40%

• 2.2 Расчётная рентабельность капитала:

. (3.9)

R_ПРЕД = 1 450,59 * 100 / (617,17 +  3 915,19) = 32,02%

Заключение

В курсовой работе произведён расчёт следующих статей затрат, связанных с выполнением международной автомобильной грузоперевозки: заработная плата и отчисления на социальное страхование, затраты на топливо, затраты на техническое обслуживание и ремонт, затраты на восстановление износа шин, затраты на смазочные материалы, амортизация подвижного состава, командировочные, дорожные сборы, оплата проезда по платным магистралям, оплата услуг фирм-экспедиторов, стоимость разрешений на проезд по иностранной территории, затраты на приобретение таможенных документов, затраты на приобретение накладной международного образца, затраты на различные виды страхования (транспортных средств, водителей, грузов, ответственности перевозчика), прочие накладные расходы.

Следует отметить, что основной удельный вес в себестоимости перевозки занимают затраты на топливо – 33,39% и 35,77% по первому (через территорию Республики Беларусь) и по второму (через территорию Литвы и Латвии) кругорейсам соответственно.

Для выполнения международной грузоперевозки по маршруту Эйндховен – Москва – Волгоград – Гронинген – Амстердам в качестве оптимального выбран первый кругорейс, пролегающий через территорию Республики Беларусь и обеспечивающий минимум общих затрат на его осуществление: 8 845,03 EUR против 9 195,9 EUR при движении через страны Балтии.

Для определения безубыточного объёма реализации построен график, показывающий, при каком объёме реализации услуг предприятие получит прибыль, а при каком его деятельность будет носить убыточный характер. При анализе графика видно, что пробег за рассматриваемый кругорейс превышает, а текущие затраты ниже критических значений, в связи с чем выполнение данного кругорейса признаётся рентабельным, а само предприятие при текущем уровне ставки фрахта остаётся конкурентоспособным субъектом рынка международных автомобильных грузоперевозок.

Аналитическим путём в курсовой работе определены:

1. объём реализации в натуральном выражении, уравновешивающий выручку от реализации и издержки (2 092,82 км);

2. точка безубыточности в стоимостном выражении (3 704,3 EUR);

3. объём реализации, обеспечивающий 20% рентабельности в натуральном (5 982,52 км) и стоимостном (10 589,06 EUR) выражении;

4. минимальная доходная ставка, при которой выполнение фактического гружёного пробега будет окупаемым (1,34 EUR).

Кроме того, по кругорейсу, пролегающему через территорию Республики Беларусь, построен график движения транспортного средства, представленный в Приложении А.