Надшахтные здания

Надшахтные здания служат для размещения в них оборудования, связанного с выдачей руды и породы, спуска людей, оборудования и материалов в шахту, а также комплекса главного или вспомогательного стволов. Их размеры зависят от производственной мощности шахты, технологии выдачи руды, вида подъема и применяемого оборудования.

Компоновка надшахтных зданий может быть выполнена по высотной, плоскостной или смешанной схемам. По высотной схеме (рис. I.11, а) технологические устройства располагают одно над другим, а движение руды про­исходит сверху вниз под действием силы тяжести. При такой схеме требуется зна­чительная высота копра и надшахтного здания. Плоскостная схема (рис. I.11, б) не требует высоких копров и надшахтных зданий, но влечет за собой устройство дополнительных галерей. По смешанной схеме (рис. I. 11, в) у копра располагается надшахтное здание с приемным устройством, а на погрузочных бункерах — сор­тировка. В надшахтных зданиях ширина свободных проходов со стороны непо­движных частей оборудования должна быть не менее 700 мм, со стороны подвиж­ных — 1000 мм; высота проходов — не менее 1800 мм. Площадки на высоте более 300 мм необходимо ограждать перилами высотой не менее 1000 мм. Ширина лест­ницы к рабочим площадкам должна быть не менее 700, 900 и 1000 мм при нахожде­нии на площадках соответственно одного, двух, трех и более человек.

Высота первого этажа надшахтного здания определяется с учетом смены подъ­емных сосудов и спуска в ствол длинномерных материалов. В зданиях для спуска и подъема людей устраиваются посадочные площадки, которые оборудуются авто­матическим счетом людей, спускаемых в шахту.

Обмен вагонеток в надшахтных зданиях осуществляется по одной из многих схем, которые можно объединить в три основные группы.

I группа объединяет схемы со свободным перемещением вагонеток по самокатным рельсовым путям с пусковым уклоном. Особенность этой группы - обязательная компенсация высоты и большое число механизмов.

II группа объединяет схемы с перестановочными и поворотными платформами при наличии самокатных путей. Для этой группы характерно наличие принудительного кругового и поперечного перемещений вагонеток и отсутствие компенсации высоты.

III группа объединяет схемы с принудительным перемещением вагоне­ток при отсутствии самокатных рельсовых путей, пусковых уклонов и компен­сации высоты.

При кольцевой схеме (рис. I.12, а) вагонетка, поднятая из шахты, с помощью толкателя нижнего действия выталкивается из клети порожней вагонеткой (по­рожняя вагонетка до прибытия клети удерживается стопором). Груженая ваго­нетка самокатом направляется к круговому опрокидывателю и останавливается на стопорах. Со стопоров при помощи стрелочных переводов она направляется на один из опрокидывателей, разгружается и поступает на задерживающие стопоры компенсатора высоты, откуда по самокатному уклону скатывается со стрелочного перевода на один из двух путей и устанавливается на цепные толкатели.

.

Рис. I.11. Схемы компоновки технологического комплекса на поверхности-рудника:

а — высотная схема; б — плоскостная; в — смешанная

Разновидностью кольцевой откатки является схема с использованием пово­ротных платформ (рис. I.12, б), что позволяет сократить протяженность откаточ­ных путей и, следовательно, уменьшить объем надшахтного здания.'

При тупиковой схеме (рис. 1.12, в) изменяется направление движения вагонеток при помощи тупиковых стрелочных переводов и буферных отбойников, располо­женных в конце надшахтного здания. Груженая вагонетка выталкивается из клети порожней вагонеткой и движется по наклонному пути; за счет приобретенной ско­рости поднимается на горку, останавливается и через стрелочный перевод посту­пает к опрокидывателю. После разгрузки вагонетка поднимается компенсатором высоты на наклонный путь и, набрав скорость, поступает на вторую наклонную горку, откуда скатывается до стопоров перед клетью.

Рис. I.12. Принципиальные схемы обмена и откатки вагонеток с самокатным движением:

а — кольцевая с криволинейными путями; б — кольцевая с поворотными платформами; в — тупиковая; г — комбинированная; 1 — толкатель цепной; 2 — стопор задерживаю­щий; 3 — двери стволовые предохранительные; 4 — кулаки посадочные; 5 — клети; 6 — стрелочный перевод с приводом; 7 — опрокидыватель круговой; 8 — компенсатор высоты; 9 — узкоколейные рельсовые пути; 10 — поворотная платформа; 11 — тормоз путей; 12 — буферный отбойник

Комбинированные схемы (рис. 1.12, г) включают элементы тупиковых и кольце­вых схем.

Одна из разновидностей таких схем основана на использовании перестановоч­ных платформ для поперечного перемеще­ния вагонеток относительно входа и вы­хода из клети.

Платформы грузовой и порожняковой сторон могут работать независимо друг от друга