Лекция 1.

ПОВЕРХНОСТНЫЙ КОМПЛЕКС РУДНИКА. ПРОМПЛОЩАДКА. ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ ГЕНПЛАНА

Основные принципы построения генерального плана

Генеральный план промышленной площадки — план земной поверхности в пределах земельного отвода, на которой произведена инженерная подготовка территории, планировка и благоустройство, и комплексно размещены здания, сооружения, транспортные коммуникации, сети водопровода, канализации, теп­лоснабжения и др.

На генеральный план наносятся основные и вспомогательные здания и соору­жения, границы шахтного поля, контуры охранных целиков, а также площадь проекции горного отвода, подлежащая оформлению в органах Госгортехнадзора.

К генеральному плану прикладывается ситуационный план размещения предприятия с нанесенными на нем внешними коммуникациями и сетями, сели­тебной территорией и потребной площади земли.

Поверхность рудника состоит из главного, воздухоподающего, вентиляцион­ного и вспомогательного стволов, погрузочно-складского, породного, ремонтного, складов материалов, Леса, устройств подсобного назначения.

Промышленная территория рудника подразделяется на зоны: основного про­изводства, транспортно-складскую, вспомогательных производств, администра­тивно-общественную.

Энергетические объекты располагают как можно ближе к основным потреби­телям энергии, а складские — с учетом эффективного использования подъездных путей. Для дальнейшего расширения предприятия резервируются свободные участки.

Расположение зданий и сооружений на площадке должно обеспечивать наи­более благоприятные условия для естественного освещения, аэрации, вентиляции, борьбы со снежными заносами. Площадки отдельных цехов должны ориентиро­ваться таким образом, чтобы господствующие ветры были направлены вдоль или под острым углом к продольным осям зданий.

Генеральный план характеризуется общей площадью территории; площадью застройки; протяженностью транспортных коммуникаций; площадью озеленения; коэффициентом застройки; коэффициентом использования территории и другими показателями.

Общая площадь территории рудника определяется как сумма площадей тер­ритории в ограде и площадей участков, занятых объектами за территорией руд­ника, но относящихся к данному предприятию.

Коэффициент использования территории определяется как отношение общей площади территории к площади территории предприятия в ограде.

Существуют блокированная и рассредоточенная системы застройки. Наиболее экономичным решением генерального плана является блокировка сооружений в одном или нескольких крупных зданиях. При этом значительно сокращается, территория промышленной площадки, протяженность инженерных сетей, пери­метр наружных стен, создаются благоприятные условия для строительно-мон­тажных работ (требуется меньшее число строительных механизмов), улучшается транспортное обслуживание рудника.

Все здания и сооружения горнорудного предприятия по целесообразности их блокирования можно разделить на три основные группы: I — копры, надшахтные здания, откаточные галереи, дробильно-сортировочные установки, калориферные и другие здания, связанные со стволом шахты; II — здания подъемных машин, электрических установок, электропод­станций, компрессорных, ремонтных мастерских, складских помещений, га­ражи, депо электровозов, пожарные посты, аккумуляторные, химические лаборатории; III — административно-бытовые помещения.

На размеры территории и плот­ность ее застройки существенное влияние оказывают противопожарные и санитарные разрывы между зда­ниями и сооружениями. Наименьшее расстояние между ними принима­ется в зависимости от их огнестой­кости в соответствии с требованиями СНиП.

Дробильно-сортировочные ком­плексы могут располагаться в под­земных выработках, на поверхности шахт или около потребителей.

На расположение дробильно-сортировочного или обогатительного ком­плексов влияют: стоимость перевозки (возрастает с увеличением расстояния перевозимого материала); обеспечен­ность рудника водой; размещение хвостов; рельеф местности.

Наиболее рациональный вариант расположения комплекса на террито­рии рудника — соединение надшахт­ного здания с фабрикой и разгруз­кой руды из скипов или вагонеток в бункер фабрики. Местоположение комплекса принимается в результате технико-экономического сравнения возможных вариантов размещений зданий и сооружений (рис. I.1, I.2, I.3).

Рис. I.1. Схема поверхности шахты с бло­ками главного и вспомогательного стволов:

1 — секция подъемных машин блока глав­ного ствола; 2 —технологический комплекс блока главного ствола; 3 —- секция подъем­ных машин блока вспомогательного ствола; 4 — технологический комплекс блока вспо­могательного ствола; 5 — административно-бытовой комбинат; 6 — подземный переход; 7 — погрузочный бункер; 8 — здание вен­тилятора

Рис. I.2. Схема поверхности рудника с блоками:

1 — надшахтное здание; 2 — здание подъемных машин; 3 — запасной выход из шахты; 4 — галереи; 5 — сортировка; 6 — галереи резервного склада; 7 — железнодорожные весы; 8 — транспортное управление; 9 — проборазделочная; 10 — переход под железно­дорожными путями; 11 — бункер для руды; 12 — электроподстанция; 13 — администра­тивно-бытовой комбинат; 14 .— переход из надшахтного здания в административно-быто­вой комбинат; 15 — блок производственно-вспомогательных помещений; 16 — деревооб­рабатывающие мастерские; 17 — склад леса; 18 — известехранилище; 19 — склад про­тивопожарных материалов; 20 — градирня; 21 — стоянка транспорта

Рис. 1.3. Схема поверхности рудника:

1 — башенный копер; 2 — бункера руды; 3 — аварийный склад руды; 4 — ремонтная электромеханическая мастерская; 5 — калориферная; 6 — главная вентиляционная ус­тановка; 7 — подземный переход; 8 — подстанция; 9 — административно-бытовой ком­бинат; 10 — материальный склад; 11 — котельная

Транспортные коммуникации

Для перевозки руды и промышленных грузов применяют железнодорожный, автомобильный, пневматический, гидравлический, конвейерный и другие виды транспорта. Вид транспорта определяется сравнением вариантов по минимуму приведенных затрат.

Железнодорожный транспорт применяется для перевозки руды и доставки поступающих на промышленную площадку материалов при грузообороте не менее 10 вагонов в сутки. Для этого устраивают промышленные железнодорожные станции, связанные с ближайшей станцией МПС подъездными путями.

Подъездные пути делятся на тупиковые, сквозные, кольцевые и сложные. Промышленные железные дороги с шириной колеи 1524 и 750 мм строят с учетом габаритов строений соответственно по ГОСТ 9238—73 и ГОСТ 9720—76.

Все маневровые операции на станции выполняются локомотивной тягой или лебедками.

Для перевозки руды в основном применяют открытые большегрузные вагоны.

Автомобильный транспорт применяется для внешних и внутриплощадочных перевозок. В соответствии с местными условиями автомобильные перевозки могут быть рентабельными на расстояние до 400км при большом объеме годовом грузообороте предприятия до 300тыс. т.

Для межцеховых и внутрицеховых перевозок используют автопогрузчики, электрокары и другие средства.

Подъездные автомобильные дороги строят минимальной протяженностью, исключая пересечения с жилыми районами населенных мест. В зависимости от грузооборота автомобильные дороги делятся на три категории. До­роги I категории обеспечивают годовой грузооборот. 1,2 млн. т (брутто); II кате­гории — 0,3—1,2 млн. т; III категории — менее 0,3 млн. т.

При тупиковой системе дорог необходимы петлевые объезды или площадки для разворота размером не менее 12Х12 м. Ширина магистральных проездов при­нимается 3 или 6 м, а проездов к зданиям — 4 м. Во всех случаях ширина проезжей части дорог с двусторонним движением должна быть не менее 6 м.

Минимально допустимое приближение автомобильных дорог к зданиям сооружениям (м) не должно превышать:

От края проезжей части автомобильной дороги до наружной стены здания

при отсутствии въезда в здание длиной до 20 м ………………………….1,5

то же, длиной более 20 м…………………………………………………….. 3

при наличии въезда в здание электрокаров и двуосных автомобилей …….. 8

при наличии въезда в здание трехосных автомобилей……………………..12

От края проезжей части автомобильной дороги до оси параллельно расположенных железнодорожных путей

с колеей 1524 мм……………………………………………………………375

с колеей 750 мм………………………………………………………………..3

до платформы (рампы) стоянки автомобилей под погрузкой и разгрузкой 3

до ограждения территории предприятия…………………………………...1,5

до ограждения охраняемой части территории предприятия…………………...5 до конструкции опор, эстакад, осветительных столбов, мачт и других

сооружений……………………………………………………………………….1

Взаимное пересечение автомобильных дорог может быть под прямым и острым углами.

Пневматический транспорт применяется для перемещения сухих материалов в капсулах (контейнерах). Достоинство этого вида транспорта — высокая степень автоматизации. Трубопроводы пневматического транспорта могут прокладываться на поверхности земли или под землей.

Инженерные сети

Инженерные сети горнорудного предприятия делят на сети общего назначе­ния (водопроводные, канализационные, теплофикационные, дренажные), электро­сети всех видов и производственные (технологические). Они могут быть подзем­ными, наземными и надземными. Инженерные сети целесообразно совмещать и про­кладывать с наименьшим числом поворотов и изгибов. Не разрешается совместная прокладка в одном тоннеле или коллекторе: газопровода с силовыми кабелями; теплопровода с трубами легковоспламеняющихся жидкостей; трубопровода легко­воспламеняющихся и горючих жидкостей с электрокабелем; трубопроводов с го­рючими или ядовитыми жидкостями и кислородопроводами. Расположение комму­никаций не должно нарушать прочность и устойчивость рядом стоящих зданий и сооружений. Допускается размещение подземных сетей в траншеях, каналах или тоннелях. Газопроводные сети прокладывать в тоннелях запрещается.

От подземных сетей до производственных зданий и сооружений необходимо соблюдать определенные расстояния.

Для трубопроводов диаметром 125, 150—600, 600—1400 и более 1400 мм рас­стояние между колодцами не должно превышать соответственно 40, 50, 75 и 150 м. Водопроводные линии для противопожарных нужд должны иметь пожарные ги­дранты, расположенные на расстоянии не более 100 м друг от друга.

Надземные сети разрешается прокладывать для всех коммуникационных се­тей, кроме противопожарного водопровода, канализационных линий хозяйст­венно-бытовых и ливневых стоков.

Инженерная подготовка территории

Инженерная подготовка территории включает: вертикальную планировку, отвод поверхностных вод, защиту площадки от затопления паводковыми водами, защиту территории от селевых потоков, борьбу с эрозией почвы, оврагообразованием и др.

Вертикальная планировка производится с целью создания площадок и укло­нов, приемлемых для зданий и сооружений, внутризаводского транспорта, для отвода атмосферных осадков с территории площадки, определения объемов земля­ных работ на территории строительства. Различают три вида вертикальной пла­нировки: сплошную, выборочную (местную) и смешанную.

Выбор вида вертикальной планировки зависит от типа зданий, площади за­стройки и т. п. Планировка территории должна обеспечивать сток атмосферных осадков с отдельных участков территории в водоемы и водостоки. При устройстве открытых водостоков (водоотводные канавы, дорожные канавы, лотки) откосы при­нимают в пределах от 1 : 1 до 1 : 1,5 в зависимости от грунтов и способа их укреп­ления. Система открытых водостоков является наиболее дешевой, но склонна к заиливанию, что приводит к уменьшению пропускной способности. При большой глубине канав следует устраивать закрытые водостоки, состоящие из поверхност­ных водоотводных лотков, дождеприемных колодцев, смотровых колодцев, водо­сборных коллекторов и насосных станций.

Для защиты площадки, а также зданий и сооружений от грунтовых вод уст­раивают дренажи, водостоки, гидроизолируют строительные конструкции.

Благоустройство и озеленение

В работы по благоустройству территории входят: создание надежных дорож­ных покрытий и тротуаров, озеленение территории, устройство площадок для от­дыха и занятий спортом, решение архитектурно-художественных задач и ряд дру­гих мероприятий, улучшающих внешний и внутренний облик всего предприятия.

Зеленые насаждения защищают атмосферу от загрязнения производствен­ными отходами, препятствуют распространению шума.

Почвенный покров территории следует засевать травами.

На территории рудника озеленяются: внутриплощадочные магистральные проезды; участки, свободные от застройки; участки у столовых, бытовых помеще­ний, медпунктов, рудоуправлений, лабораторий.

Малые архитектурные формы дополняют и обогащают архитектурный ан­самбль рудника.

Тротуары на территории рудника следует размещать:

вплотную к зданиям при организации внутреннего отвода воды с кровли;

не ближе 1,5; 2; 3,75 м соответственно от здания при неорганизованном от­воде воды с кровли, бортового камня проезжей части автодороги, от оси ближай­шего железнодорожного пути нормальной колеи. Ширину тротуара следует при­нимать кратной 0,75 м. Число полос устанавливается из расчета 750 человек на одну полосу движения. Минимальная ширина тротуара должна быть не менее 1,5 м.

При примыкании к проезжей части тротуар должен быть на уровне верха бортового камня, но не менее чем на 15 см выше проезжей части.