2. План технического обслуживания и ремонта транспортных средств

Целью технического обслуживания подвижного состава является поддержание его в работоспособном состоянии, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, узлов и агрегатов автомобилей, предупреждение поломок, выявление возникших неисправностей, сохранение хорошего внешнего вида транспортных средств. Ремонт необходим для устранения возникших неисправностей подвижного состава путем своевременной замены или восстановления работоспособности отдельных деталей, узлов и агрегатов.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО),

- первое техническое обслуживание (ТО-1),

- второе техническое обслуживание (ТО-2),

- сезонное обслуживание (СО).

Необходимые для расчета данные приведены в таблицах 2.1 – 2.4.

Таблица 2.1 – Нормативно-справочные данные

Показатель	Значение
Норма пробега до капитального ремонта, тыс.км (прил. М, [7])	600
Периодичность технического обслуживания, тыс. км (прил. Г, [7])
ТО-2	24,0
ТО-1	8,0
Нормативы трудоемкости, чел.-ч / воздействие: (прил. Г, [7])
ТО-2	11,30
ТО-1	4,80
ЕО	0,40
Норматив трудоемкости текущего ремонта, чел-ч /1000км (прил. Г, [7])	5,00

Таблица 2.2. Коэффициенты корректирования нормативов (прил. П, [7])

Показатель	K1	К2	К3	К4	К5	К6
Периодичность ТО	0,8		1
Трудоемкость ТО	1,2	1,1		1,2	0,9	1,1
Трудоемкость ТР	1,2	1,1	1	1,2	0,9	1,14
Трудоемкость ЕО		1,1				1,25

К1-Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принята 3 категория эксплуатации).

К2-Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ТС и организации его работы (седельный тягач).

К3-Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (умеренный).

К4-Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО, удельной трудоемкости ТР, продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации (0,7).

К5-Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых ТС в организации и количества групп технологически совместимых ТС (свыше 600 автомобилей,3 технологические группы совместимые вместе).

К6-Коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации.

=

К_6ТО=7/12*1+5/12*1,25=1,10

К_6ТР=7/12*1+5/12*1,33=1,14

К_6ЕО=7/12*1+5/12*1,3=1,13

Таблица 2.3 – Исходные данные

Показатель	Значение
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	689,09
Коэффициент выпуска на линию	0,51
Среднесуточный пробег автомобилей, км	422,01
Годовой пробег всех автомобилей, км	53956000
Пробег автомобилей с начала эксплуатации, в долях от пробега до КР	0,7

Для того чтобы учесть техническое состояние автомобилей на начало года при планировании технических обслуживаний и ремонтов подвижного состава, используют понятие запаса хода.

Запас хода – это разница между нормой пробега до капитального ремонта (списания) и пробегом с начала эксплуатации. Запас хода определяется по формуле:

L_з.х.=L_кр – L_{с нач. экс.р} (2.1)

L_з.х.= 600000-420000=180000 км.

где L_кр – пробег до КР, км;

L_{с нач. экс.} – пробег с начала эксплуатации, км.

Годовой пробег одного автомобиля определяется следующим образом:

(2.2)

Запас хода превышает возможный годовой пробег, следовательно постановка в капитальный ремонт автомобилей не планируется, т.е. N_КР=0

Количество воздействий ЕО, ТО-2, ТО-1 определяется по методу суммарного годового пробега автомобилей соответственно по формулам:

, (2.3)

, (2.4)

(2.5)

Далее произведем расчет трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2, СО.

_{ТЕО =NЕО*tЕО*K1*K5*K6 (2.6)}

где t_ЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч

_{ТЕО=127854,43*0,4*1,1*0,9*1,25=63287,94 чел-ч}

, (2.7)

где t_ТО-1 – нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч

, (2.8)

где t_ТО-2 – нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч

Т_ТО-2=2810,21*11,30*1,1*1,2*0,9*1,1=41497,90 чел-ч

СО проводится для подготовки ТС к работе в весенне-летний или осеннее - зимний период эксплуатации. СО проводится два раза в год. Как правило, СО совмещают с ТО-2 с соответствующим увеличением его плановой трудоемкости на 20 % от трудоемкости ТО-2 [7].

_Т.о. трудоемкость СО можно определить следующим образом:

(2.9)

Трудоемкость работ по ТР находится по формуле:

, (2.10)

где t_ТР – нормативная трудоемкость ТР, чел-ч./1000 км

Суммарная годовая трудоемкость работ по ТО и ТР:

(2.11)

Трудоемкость вспомогательных работ принимается в размере не более 30 % от общей трудоемкости работ по ТО и ремонту [7]:

(2.12)

Общая трудоемкость работ по ТО и ТР (включая вспомогательные работы):

(2.13)

Удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега и удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега определяется соответственно по формулам:

(2.14)

(2.15)

Трудоемкость работ во вредных условиях для приблизительных расчетов можно принимать в размере до 30% от суммарной трудоемкости работ ТО и ТР.

(2.16)

Таблица 2.4 – План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Показатели	Значение
Количество технических воздействий:
- ЕО	127854,43
- ТО-1	5620,42
- ТО-2	2810,21
Трудоемкость работ, чел-ч.:
- ЕО	63287,94
- ТО-1	35254,85
- ТО-2	41497,90
- ТР	438442,14
-СО	16599,16
Суммарная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, чел-ч.	595081,99
Трудоемкость вспомогательных работ, чел.ч.	178524,60
Общая трудоемкость работ в зоне ТО и ТР, чел.ч.	773606,58
Удельная трудоемкость работ на 1000 км пробега, чел-ч/1000 км	11,03
Удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега, чел-ч/1000 км	14,34
Трудоемкость работ во вредных условиях, чел- ч	119016,4