13. Створення комплексних бригад та змін.

Одним із шляхів підвищення ефективності взаємодії видів транспорту є створення комплексних бригад. У склад комплексних бригад входять робітники ланок управління (диспетчери) та виробництва (оператори кранів, прийомоздавачі, водії), з персоналу терміналу та транспортних підприємств. Забезпечення функціонування цього методу пов’язане з створенням централізованого фонду матеріального стимулювання комплексних бригад за виконану роботу.

Зміна експлуатаційних показників: підвищення рівня координації роботи сумісників.

Забезпечувальні роботи: організація спільної роботи водіїв, операторів кранів, диспетчерів; встановлення комплексних показників і підведення підсумків по них.

Лекція 14 Методи і задачі оптимізації роботи різних видів транспорту.

1. Особливості оптимізації обробки рухомого складу.

В умовах практичного обмеження переробної здатності фронтів навантаження-розвантаження і значної нерівномірності прибуття транспортних засобів в транспортний вузол, виникає черга транспортних засобів, що чекають обслуговування на зайнятих іншими транспортними засобами постах навантаження-розвантаження. При цьому, транспортні засоби, що створюють чергу, мають різні техніко-економічні характеристики. Це приводить до того, що та або інша послідовність обробки транспортних засобів суттєвим чином впливає на загальну вартість обробки транспортних засобів. В таких умовах необхідно провести оптимізацію черги обробки транспортних засобів.

Задача оптимізації черговості обробки транспортних засобів в транспортному вузлі, в залежності від конкретної транспортної обстановки може бути сформована наступним чином:

1 – визначити доцільність переключення фронту навантаження-розвантаження на обслуговування нового транспортного засобу, який прибув, якщо фронт навантаження-розвантаження в даний момент зайнятий іншим транспортним засобом;

2 – визначити черговість обслуговування транспортних засобів із пакету транспортних засобів, що знаходяться в транспортному вузлі;

3 – визначити порядок дій при виникненні конфліктних ситуацій, коли декілька транспортних засобів претендують на заняття одного і того ж поста навантаження-розвантаження, при довільному часі появи транспортних одиниць із змішаного транспортного потоку, який прибуває на транспортний вузол.

У всіх трьох випадках критерієм оптимальності вирішення задачі є мінімум вартості обслуговування транспортного потоку:

, (1)

де - втрати від очікування транспортними засобами початку обслуговування.

- затрати на обслуговування транспортних засобів.

Але оскільки технологія обробки транспортної одиниці не залежить від її місця в черзі, то і затрати на обслуговування не залежать від порядку обслуговування, тобто . Тоді цільовою функцією задач оптимізації почерговості обробки є мінімізація втрат від чекання транспортними засобами початку обслуговування, тобто .