3. Перевезення вантажів з використанням обігових напівпричепів.

Передумовами організації перевезення вантажів з використанням обігових напівпричепів є:

- стабільні об’єми певних видів вантажів, що перевозяться на напівпричепах;

- забезпечення автотранспортного підприємства спільно працюючими автомобілями-тягачами і напівпричепами;

- можливість зберігання напівпричепів на території транспортного вузла.

Автомобілі-тягачі і напівпричепи виділяються з таким розрахунком, щоб забезпечити їх циклічну роботу по наступній схемі. Доставивши напівпричіп до місця навантаження, або розвантаження, автомобіль-тягач відчіпляє його і забирає завантажений або розвантажений раніше напівпричіп, переміщуючи його до місця призначення. Відчеплений в даній їздці напівпричіп буде доставлений цим, або іншим автомобілем-тягачем в іншій їздці. Технологія перевезення вантажів повинна бути така, щоб автомобілі-тягачі не простоювали в очікуванні напівпричепів, а напівпричепи повинні весь час знаходитись під навантаженням або розвантаженням, а не простоювати в очікуванні перевізних, або транспортних операцій. В процесі роботи необхідно досягнути максимального виконання і дотримання цього плану.

Зміна експлуатаційних показників: скорочення часу простою лінійних автомобілів-тягачів.

Забезпечувальні роботи: організація роботи лінійних тягачів і напівпричепів; обрахунок місцезнаходження напівпричепів.

4. Прямий варіант перевезення.

Одним з шляхів організації безперервного транспортного процесу є пряма перевалка вантажів за схемами “судно-вагон”, “вагон-автомобіль”, тощо, які виключають складське зберігання. Робота за цими схемами забезпечує спрощення транспортного процесу, зменшення обсягів вантажної роботи, скорочення терміну доставки вантажів та зниження вартості перевезень. Разом з цим високого рівня потребує планування та виконавча дисципліна. Організувати пряму перевалку вантажів без складування можливо трьома варіантами:

без затримки рухомого складу; із затримкою одного виду транспорту; із використанням бункерних складів.

За першим варіантом робота можлива тільки при точному виконанні розкладу руху. Практика показує, що виконати таке узгодження, а головне витримати з високою точністю графіки руху магістральними видами транспорту надто складно. Тому часто використовують другий варіант у вигляді “склад на колесах” – вагони; та “склад на плаву” – судна. При третьому варіанті у склад технологічних ліній терміналів включають бункерні склади. При відсутності рухомого складу вантаж поступає в бункер на короткий термін зберігання. Недоліком використання бункерного складу є обмежений перелік вантажів, що можуть перевантажуватись цим методом.

Зміна експлуатаційних показників: пришвидшення доставки вантажів; зменшення необхідного числа складських площ і навантажувально-розвантажувальних засобів.

Забезпечувальні роботи: організація спільної роботи транспортних засобів і механізмів; виділення додаткового числа автомобілів.

5. Виконання вантажних операцій у між змінний період.

На відміну від більшості виробничих підприємств, які працюють у одну або дві зміни, термінали працюють цілодобово. У зв’язку з цим вантажні роботи у між змінний період виконують через склад, що спонукає появу додаткової операції перевалки вантажу, яка еквівалентна перевезенню того ж самого вантажу на відстань 100-120 км. При недостатній потужності вантажних механізмів неможливо використати варіант роботи “складу на колесах”. Тому, при обсязі перевалки вантажу, близькому до переробної спроможності терміналу, виконують навантаження автотранспорту в між змінний період. Якщо рівень вантажної роботи невеликий – цей спосіб використовують частково, або не запроваджують зовсім у зв’язку з економічною недоцільністю організації цілодобової роботи.

Автомобілі для роботи у міжзмінний період виділяються по плану, який складають з врахуванням необхідності проведення технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Автомобілі для роботи у міжзмінний період залишаються на постах навантаження. Разом з тим, при значних об’ємах робіт автомобілі до місць навантаження подаються безпосередньо у нічний час, для чого виділяється черговий водій.

Зміна експлуатаційних показників: уникнення нульових пробігів; уникнення часу простою автомобіля під першим навантаженням; збільшення часу знаходження транспортних засобів на маршруті.

Забезпечувальні роботи: організація робіт по охороні вантажів, а також прийом їх в міжзмінний період.