5.1.2.Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Метод универсальных постов ТР является в настоящее время наиболее распространенным для большинства СТО. , он принимается для СТО с малой сменной программой по ТО, в которых эксплуатируется разнотипный подвижной состав.

При специализированном методе выполняется весь комплекс работ на посту группой исполнителей бригады, при этом каждый исполнитель выполняет свою часть работы в определенной технологической последовательности.

 В чем преимущества и недостатки метода специализированных постов?

• Преимущества:

- возможность выполнения различного объема работ;

- возможность выполнения сопутствующего ремонта;

- обслуживание одной марки автомобилей.

• Недостатки:

- необходимость дублирования одинакового оборудования;

- загрязнение воздуха при многократном маневрировании автомобилей;

- затруднение автоматизации производственных процессов

Для диагностики автомобилей организуются посты, оборудованные стендами с беговыми барабанами, оснащенные установками для имитации скоростных и нагрузочных режимов работы автомобилей.

Посты диагностики также оснащаются оборудованием и приборами для регистрации параметров, определяющих техническое состояние агрегатов, систем и механизмов автомобиля (слайд 26).

Работы по углубленной диагностике (Д-2) приборов, узлов и агрегатов, проводятся в цехах (отделениях) на специальном оборудовании.

Для ремонта отдельных узлов или агрегатов отводятся отдельные помещения для их ремонта.

5.1.3.Организация технологического процесса то и тр участка тормозной системы

В

о

Приёмный пун

З

Стоянка для хранения ав

и

Пост

я

Пост

Р

Диагностический пос

ы

Пост выда

т

Уборочно-моечные рабо

ладелец автомобиля приезжает на СТО и оставляет его на СТО для ремонта либо обслуживания. После подписания документов о приёме данного автомобиля на обслуживание или ремонт, автомобиль отгоняется на стоянку в случае надобности (только когда все посты заняты и после того как автомобиль прошёл ТО и ТР). Если автомобиль грязный он отправляется на мойку. Затем автомобиль поступает на диагностику автомобиля (если имеется таковая нужда). После прохождения диагностики автомобиль отправляется на посты ТО и ТР, на котором авто обслуживается и ремонтируется. Если ремонт не возможен, агрегаты или узлы демонтируются и отправляются на специальный участок (в нашем случае это участок по обслуживанию и ремонту тормозной системы). После ремонта агрегатов и узлов, действия проделанные выше проделываются в обратном порядке. Когда автомобиль готов, его владелец забирает свой автомобиль на пункте выдачи.

О

Участок по обслуживанию и ремонту тормозной системы

5.1.4.Выбор режима работы производственных подразделений

На данном СТО применятся той режим работы в одну смену, в данном случае одна бригада работает каждый день не включая воскресенье, а по субботам работают только половина бригады которые меняются еженедельно.

Режим работы:

Рабочий день начинается с 09:00ч;

Перерыв с 10:00 – 10:20ч;

Обеденный перерыв с 13:00 до 14:00ч;

Перерыв с 16:00 – 16:30ч;

Конец рабочего дня в 18:00ч.