26. Перепланировка европейских столиц. Реконструкция Парижа под руководством барона ж.-э. Османа. Планировочная схема Парижа XIX века.
Исторический центр Парижа был перенаселен. Плотность населения достигала 850 чел/га. Правила парижского муниципалитета регламентировали высоту улиц(17,6 вдоль главных улиц, 7,8-11,7 вдоль второстепенных), в то время как ширина не имела ограничений. Улицы были узкими и не были приспособлены к быстрому росту конного транспорта. Положение еще более усложнилось после строительства семи тупиковых железнодорожных вокзалов, построенных на окраинах города. Перемещение пассажиров и грузов в центр и на другие вокзалы было затруднено.
Таков был Париж, в середине века к власти пришел Наполеон 3. Придя к власти он приступил к реконструкции Парижа. Главным действующим лицом реконструкции был барон Осман, назначенный префектом департамента Сены. Основным законом на который опирался Осман при реконструкции был декрет 1850г., предоставлявший право экспроприировать неблагоустроенные участки и сносить здания, неудовлетворяющие санитарным требованиям. Осман держал в тайне общий план реконструкции города и объявлял последовательность работ в соответствии с четырьмя займами. Первая очередь предусматривала прокладку Севастопольского и Страсбургского бульваров, продолжение улицы Риволи, расчистку острова Ситэ и начало прокладки бульвара Сен-Жермен. Во вторую очередь осуществлялась пробивка внешнего кольца бульваров – от площади Звезды до площади Наций; продолжение северо-южного диаметра в виде бульвара Пале и бульвара Сен-Мишель на левом берегу Сены, а также благоустройство площади Оперы. В третью и четвертую очередь предполагались локальные работы и завершение начатых пробивок улиц.
В результате прокладки новых улиц, планировка Парижа приобрела четко регулярную структуру, состоявшую из двух диаметров, нескольких концентрических бульварных колец и звездообразных планировочных композиций, расходящихся от площади Звезды и площади Наций и организующих западные и восточные районы города.
Осман преследовал три цели: прямизну, симметрию, ориентир. Результатом такой хирургии было появление городских кварталов с тупыми и острыми углами, весьма осложнявшими их периметральную застройку.
27. Перепланировка европейских столиц. Реконструкция Лондона и Вены во второй половине XIX века.
Лондон менял свой облик крайне медленно и постепенно. Промышленный переворот, начавшийся в Англии в 60-е годы ., поставил новые задачи перед английским градостроительством. Изобретение машин, возникновение вместо мануфактур заводов и фабрик внесли крупные изменения в социальную структуру общества и городского в частности. Развитие Лондона происходило за счет освоения пригородных земель, более дешевых чем городские, где и строились фабрики, заводы и жилища рабочих.
В 1812 г. по распоряжению принца-регента архитектор Дж.Нэш приступил к составлению плана реконструкции Вест-Энда. В основу было положено создание новой парадной магистрали- Риджент-стрит протяженностью 1,2 км, которая должна соединить городскую резиденцию принца-регента Карлтон-хауз с загородной, находившейся в северных королевских угодьях, превращенных в Риджентс-парк.
Работы протекали медленно, по причине экономических затруднений страны. В результате первоначальный вариант проекта Нэша с прямолинейной трассой улицы Риджент-стрит был заменен композицией, составленной из нескольких прямолинейных отрезков улиц, соединенных площадями.
Лондон. Центральная часть города. План. Показаны работы арх.Дж.Нэша: 1 – Риджент-парк, 2 – парковая площадь, 3 – Риджент-стрит, 4 – Квадрант, 5 – площадь Пикадилли, 6 – Сент-Джеймс-парк
Риджент стрит начиналась на юге, затем перетекала в пространство прямоугольной площади Ватерло и далее соединялась с круглой площадью Пикадилли-серкес. От Пикадилли Риджент делала плавный, полуциркульный поворот – Квадрант. Следующий перекресток – с улицей Оксфорд-стрит представлял еще одну круглую площадь. После короткого прямолинейного отрезка улица Риджент- стрит вливалась в пространство площади Лэнгхэм. Затем Риджент соединялась с прямолинейным вытянутым пространством Портленд-плейс, которое оканчивается полуциркульной площадью Парк- кресчент.
В результате всех этих работ западный район Лондона превратился в единый ансамбль, композицию которого определяли две парадные магистрали, пересекавшиеся под прямым углом, и система крупных парковых массивов.
Опыт османовской реконструкции Парижа в определенной степени повлиял на реконструкцию столицы австрийской империи. Узкие улицы Старой вены были не приспособлены для сквозных проездов. Требовалось устройство обходной магистрали.
В 1857 году австрийский император Франц-Иосиф издал указ о сносе бастионов, окружавших Старую Вену, и об устройстве на их месте полукольца бульваров, получивших название Ринг-штрассе. В связи с этим объявлен конкурс, победителями которого оказались архитекторы Сикардсбург и Вандер-Нюль. По замыслу зодчих на месте старых укреплений дожна была пройти широкая(60м) магистраль, вдоль которой располагались общественные здания. Главным звеном нового венского кольца стал дворец – Хофбург(арх.Земпер). помимо Земпера в застройке кольцевой магистрали Ринг-штрассе принимали участие венские архитекторы Сикансбург, Ханзен, Ферстельи Шмидт. Результатом деятельности этих архитекторов было превращение новой кольцевой магистрали в музей архитектурных стилей.
Несмотря на упомянутые выше попытки венских архитекторов связать новые ансамбли Ринг-штрассе с историческим центром Вены, все же эта задача не была решена до конца, поскольку пространственная организация новой кольцевой магистрали находилась в противоречии с насыщенными пространствами старого города.