Inspekcja wszystkiego sprzętu przeciw pożarowego była przeprowadzona w m. Flushing ( Holandia ) 22.08.2014 przez służbę serwisową .

● Węże pożarowe ( fire hoses )

No.	Position	Diameter flat	Length in meters
1	Bridgedeck	80 mm	20
2	Officersdeck	80mm	20
3	Boatdeck	80 mm	20/10
4	Poopdeck	80 mm	20
5	Engineroom tweendeck	80 mm	10
6	Repair shop	80 mm	10
7	Amidship portside	80 mm	20/10
8	Forecastle	80 mm	20/10

• Środki ratunkowe ( Safety equipment )

No.	Item	Quantity	Position
1	Pyrotechnic - Rocket parachute - Comet - Line throwing apparatus - Comet	12 4	Bridge
2	MOB marker (light/smoke) - Comet	2	Bridge
3	SART JX Tron	1	Bridge
4	EPIRB SE 406	1	Bridge
5	Two – way VHF Radio GMDSS Tron VHF batteries Test battery	3 1	Bridge
6	Pyrotechnic - Rocket parachute - Comet - Handflares - Comet - Smoke signal – Comet - Food ration - Transocean	4 6 2 12	FFB
7	Liferafts - A - pack for 12 persons - A - pack for 6 persons HRU	2 1 2	Boatdeck Forecastle Boatdeck
8	Lifejakets - Lights – Working life vest	22 4	Accomodation Tally office
9	Immersion suits – Lights on Unitor suits – Lights on Unitor suits	18 10 2	Accomodation Accomodation Spare cabin
10	Breathing apparatus BA set and mask BA cylinders	4 12	Fore/main deck
11	EEBD bottles	6	Fore/main deck

Lódż ratownicza - znajduje się na pokładzie łodziowym (BOAT DECK) . Jest to łodż napędzana silnikiem wysokoprężnym , rozwija prędkość do 6w. Wykonana z tworzywa sztucznego. Przystosowana dla 3 osób. Wodowana grawitacyjnie za pomocą żurawika . Wciągana na burtę za pomocą elektrycznej wciągarki żurawika . Jest ona na bieżącą sprawdzana przez III oficera oraz używana podczas ćwiczeń opuszczenia statku .

Free Fall Boat - znajduje się na pokładzie łodziowym (BOAT DECK). Wodowana przez zrzucenie ze specjalnej pochylni (system swobodnego spadku ). Zgodnie z przepisami Konwencji o Bezpieczeństwie Życia na Morzu charakteryzuje się konstrukcją zapewniającą  niezatapialność. W tym celu pod ławkami znajdują się szczelne komory powietrzne. Łódź wyposażona jest w słodką wodę, zapasy żywności i niezbędny osprzęt . Jest ona na bieżącą sprawdzana przez III oficera (cotygodniowe odpalania silnika , uzupełnienie paliwa ) oraz używana podczas ćwiczeń opuszczenia statku .

Tratwy ratunkowe - znajduja się : 6 osobowa (Forecastle ), 2×12 osób ( BOAT DECK , POOPDECK – Starboard ).Ułożone w łożach przeznaczonych do ich przechowywania i zrzutu. Urządzenie ułatwiające wodowanie tratw jest utrzymane w dobrym stanie technicznym. Stropy mocujące tratwę do łoża zaopatrzone w atestowany zwalniak hydrostatyczny. Tratwy oraz zwalniaki corocznie atestowane.

Dokumentacja

Na statku znajdowała się instrukcja dotycząca dokładnego postępowania ze środkami ratunkowymi, która zawierała informacje dotyczące przeprowadzania inspekcji tygodniowych, miesięcznych, półrocznych oraz utrzymania, konserwacji oraz przeprowadzania testów tychże środków. Książka wyposażenia ratunkowego (Life-saving Appliances Book), wypełniana jest przez III oficera przez cały rok. Po roku zakładana jest nowa książka, ubiegłoroczna musi być przechowywana na statku przez okres 3 lat. Książka wyposażenia ratunkowego podzielona jest na 10 rozdziałów :

1. Lista Kontrolna / checklist 2. Instrukcje konserwacji i napraw / Maintenance and repair instructions 3. Harmonogram okresowych konserwacji / Schedule of periodic maintenance 4. Schemat położenia punktów smarowania / Diagram of lubrications points 5. Wykaz części podlegających okresowej wymianie / List of replaceable parts 6. Wykaz źródeł zaopatrzenia w części zamienne / List of spare part supply sour 7. Dziennik alarmów próbnych i Ćwiczeń / Practice muster and drills log. 8. Dziennik szkoleń i instruktaży / Training and instructions log. 9. Przekazywanie obowiązków / Handing over the duties 10. Załączniki / Annexes

● Safety plan

Safety plan - zawiera shemat poszczególnych pokładów oraz rozmieszczenie na nich wszystkich środków ratunkowych i sprzętu przeciwpożarowego oznakowanego odpowiednią symboliką zgodnie z wymaganiami IMO . Na statku Nordland jest umieszczony na mostku , w korytarzu przed messą , oraz w metalowym pojemniku przed wejściem do nadbodówki .

4.2. Organizacja alarmów ćwiczebnych oraz wymogi dotyczące do ich przebiegu :

Na statku Nordland alarmy ćwiczebne były zorganizowane w następujący sposób :

- Fire drill (alarm pożarowy ) był prowadzony jeden raz w ciągu miesiąca ;

ćwiczenie walki z pożarem obejmowało :

- wezwanie załogi na miejsce zbiórki ustalone rozkładem alarmowym przy zastosowaniu instalacji alarmowej; - sprawdzenie obecności załogi na wyznaczonych stanowiskach; - sprawdzenie znajomości obowiązków wyszczególnionych w rozkładzie alarmowym ; - sprawdzenie wyposażenia w sprzęt pożarniczy wyznaczony rozkładem alarmowym sekcji pożarowej oraz znajomości prawidłowego użycia sprzętu ; - praktyczne wykonanie wyznaczonego ćwiczenia przez sekcję i grupę roboczą ; - uruchomienie i pracę pompy awaryjnej ppoż.; - ocenę i omówienie ćwiczenia.

- Abandon ship drill (opuszczenie statku ) był prowadzony jeden raz na trzy miesiący i mógł byc prowadzony w porze nocnej ;

ćwiczenie opuszczania statku obejmowało :

- zgłaszanie się w miejscach zbiórek i przygotowanie do wykonania obowiązków określonych w rozkładzie alarmowym ; - sprawdzenie, czy załoga są odpowiednio ubrana ; - sprawdzenie, czy pasy ratunkowe zostały prawidłowo założone ; - sprawdzenie działania oświetlenia awaryjnego ; - opuszczenie co najmniej jednej łodzi ratunkowej po dokonaniu wszelkich niezbędnych przygotowań do opuszczenia jej na wodę ; - uruchomienie i pracę silnika łodzi ratunkowej ; - działanie żurawików używanych do opuszczania na wodę tratw ratunkowych ; - sprawdzenie działania łączności wewnętrznej statku ; - testowanie radiopławy awaryjnej (EPIRB) .

- FFB into water drill ( ćwiczenia z opuszczaniem lodzi wolnego spadku na wodę ) były prowadzone jeden raz na trzy miesiący ;

Każda łódź ratunkowa , w tym także i łódź zrzutowa, razem z przypisaną do niej załogą , powinna zostać opuszczona na wodę i wykonywać manewry co najmniej raz na 3 miesiące podczas ćwiczeń opuszczania statku .

- MOB into the water ( człowiek za burtą ) był prowadzony jeden raz na trzy miesiąc

ćwiczenie „człowiek za burtą” obejmowało :

- wezwanie załogi na miejsce zbiórek przy zastosowaniu instalacji alarmowej ; - sprawdzenie , czy wszyscy zgłosili się na miejsce zbiórki , czy są właściwie ubrani, czy pasy ratunkowe są prawidłowo założone oraz sprawdzenie znajomości obowiązków wyszczególnionych w rozkładzie alarmowym ; - przygotowanie łodzi ratowniczej (ratunkowej) do opuszczenia na wodę ; - przygotowanie środków do łączności dwukierunkowej ; - opuszczenie łodzi ratowniczej (ratunkowej) na wodę i manewrowanie nią ; - podjęcie rozbitka ; - omówienie i ocena ćwiczenia .

W czasie alarmów ćwiczebnych , kapitan i oficer bezpieczeństwa statku nadzorowałi

ich przebieg , sprawdzałi gotowość i stan techniczny środków ratunkowych ,

pożarowych i sprzętu awaryjnego oraz sprawność ich obsługi przez załogę.

Listy alarmowe

Na statku gdzie odbywałem praktykę dla każdego członka załogi znajdującego się na

statku była opracowana instrukcja postępowania w przypadku zagrożenia.

Zawierała ona :

- nazwy wszystkich alarmów ;

- rodzaje sygnałów alarmowych , w danym przypadku to

ABANDON SHIP / MOB • • • • • • • ▬▬▬▬

FIRE FIGHTING / COLLISION ▬▬▬▬

- miejsce zbiórek alarmowych , w danym przypadku to pokład kapitański ;

- działanie , jakie powinien podjąć każdy członek załogi po usłyszeniu sygnału alarmowego

4.3. Obowiązki 3 Oficera w zakresie ewidencji , konserwacji i szkolenia obsługi i sprzętu p.poż. i ratunkowego :

- Przeprowadzenia inspekcji wszystkiego sprzętu przeciwpożarowego i ratunkowego w regularnych odstępach czasu , w celu określenia jego stanu technicznego ; - Zabezpieczenie sprzętu przed korozją oraz utrzymania jego w należnym stanie ; - Sprawdzanie wyposażenia łodzi ratowniczej i ratunkowej , testowanie pracy silnika ; - Sprawdzanie zwalniaków chydrostatycznych na tratwach ratunkowych oraz odpowiedniego oznakowania na sprzętie ; - Zaznajomienie załogi z rozmieszczeniem znajdującego się na statku sprzętu przeciwpożarowego i poprawnego uruchamiania pompy pożarowej ; - Szkolenie załogi w aspekcie posługiwania sprzętem przeciwpożarowym i ratunkowym , przedzielenie każdemu członkowi obowiążków oraz prowadzenia alarmów ćwiczeniowych ; - Opracowanie rozkładów alarmowych i prowadzenie odpowiedniej dokumetacji .

5. Charakterystyka wyposażenia pokładowego

Wyposażenie pokładowe :

• Windy kotwiczne /cumownicze A1-S 8t -15/prędkość wydawania lub wybierania - 30m/min - iłość 2 sztuki oraz windy cumownicze rufowe - 2 szt.

Znajdują się w tylnej części dziobowej i służą do cumowania / shiftingu oraz wydawania lub wybierania kotwicy .Windy napędzane są silnikiem elektrycznym o prądzie zmiennym , uruchamiane przez manetkę za pomocą której można dobrać odpowiednią prędkośc do wydawania lub wybierania lin cumowniczych . Wał napędowy porusza jednocześnie bębny cumownicze służące do wybierania lańcucha kotwicznego . Przy rzucaniu kotwicy orzech jest wykuplowany i obraca się swobodnie . Kotwicę można opuszczać na windzie , bądż też luzować hamulcem taśmowym przy pomocy pokrętła o dużym ramieniu .

Konserwacja

Smarowanie elementów ruchomych odbywało się co miesięca a także sprawdzanie oleju hydraulicznego i jego uzupełnienie do odpowiedniego poziomu .

Miejsca w których występowała korozją usuwaliśmy za pomocą szlifierki . W celu ochronnym byla nanoszona farba podkładowa i dwie warstwy farby głównej .

W indy cumownicze / kotwiczne

• Dżwigi pokładowe NMF o dopuszczalnym maksymalnym obciążeniu 40 ton - 2 sztuki . Umieszczone na lewej burcie statku.

Służą do rozładunku / załadunku , podnoszenia różnego rodzaju elementów statkowych oraz mogą być używane do otwierania pokrywy ładowni.

Konserwacja

Dżwigi pokładowe są obsługiwane przez załogę i mechaników oraz dodatkowo sprawdzane przez służbę serwisową . Konserwacja polega na smarowaniu elementów ruchomych w regularnych odstępach czasu , wymiana oleju oraz farbowanie w celu usunięcia korozji.

• Kotwice

Statek posiada 2 kotwice Stockless . Waga każdej kotwicy wynośi 2295 kg. Obie znajdują się na dziobie statku i służą do kotwiczenia i awaryjnego zatrzymania statku .

W przypadku kotwiczenia po podnoszeniu kotwicy jest uruchamiana pompa ( anchor wash pump ) dla oczyszczenia lancucha i kotwicy . Kotwice są w dobrym stanie , i nie potrzebują żadnych konserwacji .

Kluzy kotwiczne

Kluzy kotwiczne wykonane z rur stalowych zakończone kolniezami burtowymi przyspawanymi do poszycia kadłuba . Kluzy posiadają instalację do płukania woda pod ciśnieniem z instalacji p.poż. Otwory kluz na pokładzie przykryte są pokrywami stalowymi.

• Łańcuch kotwiczny

Statek jest wyposażony w dwa łańcuchy kotwiczne (z lewej i prawej burty ) . Długość łańcucha wynośi - 9 szakli ( 247, 5 metra ) z lewej i prawej burty , średnica łańcucha wynosi 44 mm .

Konserwacja

Polega na myciu go w komorze łańcuchowej słodką wodą.

• Gantry crane

Służy do otwierania i zamykania pokrywy ładowni oraz może być używany do przesuwania przegrody ( bulkhead ) . Dopuszczalne maksymalne obciążenia gantry crane to 19 ton .

Jest on nabierżąco sprawdzany przez załoge i mechaników oraz w regularnych odstępach czasu smarowany i farbowany .

• Liny cumownicze

Statek jest wyposażony w :

- 6 lin typu Strand o średnicy 54 mm ( tipo light) – długośc 110 metrów ;

- 4 liny typu Casar ( powerplast ) - o średnicy 36 mm i długości 190 metrów ;

- 4 liny typu Casar superlift performed - o średnicy 36 mm i długości 163 metrów .

Inspekcje tych lin były przeprowadzone przez załoge i służby serwisowe .

• Pachoły ( Bollards) :

• SWL dla pachołów o średnicy 300 mm wynosi 16 t

Statek jest wyposażony w następującą liczbę pachołów :

• Forecastledeck ( 10 szt.) o średnicy 300 mm ,

• Maindeck (port side 2 szt.) o średnicy 300 mm ,

• Maindeck (starboard side 2 szt. ) o średnicy 300 mm.

• Aft ( 4 szt.) o średnicy 300 mm ,

Konserwacja polegała na okresowym farbowaniu i uzupełnianiu smaru w częściach ruchomych .

2. Ocena stanu wyposażenia pokładowego , jego wykorzystania , zużycia i konserwacji

Pod czas mojej praktyki statek był poddany kompłetnej konserwacji . Przez załoge w całości była pomalowana nadbodówka , klapy ładowni , wszystkie pokłady , dwie ładowni , część dziobowa i rufowa . Przebieg prac konserwacyjnych nadzorował przedstawiciel kompanii “HEMPEL “ ( jest jednym z największych na świecie dostawców powłok malarskich dla segmentu morskiego ) w celu poprawnego przygotowania statku przed farbowaniem i jego konserwacją . W ciągu 4 miesięcy , statek został pomalowany i jego stan można było ocenic na ” dobry ”.