Rozdział IV

WIEDZA OKRĘTOWA

M /V Nordland

Przygotował : Viktor Drach IV - PM

Dane ogólne statku

• Nazwa statku: M/V Nordland

• Call sign : PBEX

• IMO No.: 9229087

• MMSI No. : 246210000

• Typ statku : Multi purpose

• Klasa statku : LR

• Port macierzysty : Groningen

• Bandera : Holland

• Armator : Feederlines B.V.

• Czarterujący : UPM Kymmene Oyj

• Miejsce Budowy : Bodewes Shipzards B.V. Hoogezand

• Data wejścia do eksploatacji : 2002

Dane techniczne statku

• Długość całkowita: 119,98

• Długość między pionami: 113,35

• Szerokość konstrukcyjna: 15,20

• Zanurzenie konstrukcyjne: 8,44

• Wysokość całkowita: 40,6

• Pojemność brutto: 5052

• Pojemność netto: 2663

• Masa statku pustego: 2584

• Nośność: 7795,6

• Wyporność: 10379,6

• Pojemność balastowa 3313,6

Informacja o statku dla oceny manewrowości wg propozycji IMO- Rezolucja

A 601 (15) 1987r.

1.1. Współczynnik pełnotliwości kadłuba dla zanurzenia balastowego i ładunkowego 0,84 .

Wysokość od stępki do wierzchołka najwyższego elementu konstrukcyjnego jest 40,6 metrów .

1.2. Napęd główny : rodzaj ,moc, śruba napędowa , ster

Napęd głowny	MAK 8M32C
Moc silnika	3840 kW
Rodzaj paliwa	Ciężkie / Heawy Fuel Oil
śruba	C.P.P nastawna prawoskrętna
Bowthruster	400 kW

1.3. Strefy martwe na dziobie i na rufie dla statku pod balastem i załadowanego

Strefa martwa statku pod ładunkiem jest trochy mniejsza ze wzgłędu na to że statek jest więcej zanórzony i stanowi 91 m .

W porównaniu strefy martwej na dziobie i rufie , ostatnia jest znacznie małą .

Strefa martwa na rufie , statku pod balastem – 8 m, pod ładunkiem – 5m .

1.4. Inne wiadomości o kadłubie

Konstrukcja kadłuba statku Nordland była wzmocniona i posiadała klasę lodową 1A

Znak wzmocnień lodowych (klasa lodowa) – oznacza konstrukcję kadłuba statku mówiące o jego przystosowaniu do żeglugi na  akwenach o określonym stopniu pokrycia lodem . Przepisy klas lodowych zostały wprowadzone przez państwa, które rozciągają swoją jurysdykcję na wody pokrywające się sezonowo lodem morskim lub na których występuje całoroczna pokrywa lodowa.

Rejony obowiązywania poszczególnych przepisów dotyczących nawigacji w lodach są ściśle związane z lokalizacją państwa nadbrzeżnego . Naprzykład w rejonie Morza Bałtyckiego – na zatokach Botnickiej i Fińskiej gdzie często przechodzą podróży staku Nordland – obowiązują przepisy Finnish Swedish Ice Class Rules (FSICR).

Znak lodowy integruje się ze znakami wolnej burty, uzupełniając informację o ograniczeniach zanurzenia statku o nowe kryteria bezpieczeństwa żeglugi wynikające z występowania lodu. Znak lodowy spełnia takie same zadania jak znak wolnej burty. Znak wolnej burty odnosi się do oddziaływania fali, a znak lodowy odnosi się do oddziaływania lodu na kadłub statku.

Punkt oddziaływania lodu w odniesieniu do pasa wzmocnionego poszycia :

1.5. Czas wykonania zmian nastawy telegrafem maszynowym w warunkach zwykłych i awaryjnych, czasy przygotowania SG do pracy wstecz, minimalne obroty śruby i odpowiadające im prędkości dla statku pod balastem i zaladowanego, maksymalna liczba startów SG.

Nastawa telegrafu	Prędkość statku pod ładunkiem	Prędkość statku pod balastem
FULL AHEAD 10	14 węzłów	15 węzłów
HALF AHEAD 7	12 węzłów	13 węzłów
SLOW AHEAD 4	8 węzłów	9 węzłów
DEAD SLOW AHEAD 2	5 węzłów	6 węzłów
FULL ASTERN 10	12 węzłów	12 węzłów
HALF ASTERN 7	9 węzłów	9 węzłów
SLOW ASTERN 4	6 węzłów	6 węzłów
DEAD SLOW ASTERN 2	4 węzłów	4 węzłów

Awaryjne przesterowanie z Całej naprzód na Całą wstecz trwa 32 sekundy .

Maksymalna liczba startów Silnika Glównego 11 .

1.6. Zestawienie wyników prób manewrowych

Próba cyrkulacji :

Polega na wykonaniu zwrotu o 360 lub więcej przy użyciu określonego wyłożenia steru . Prędkość początkowa odpowiadająca CN (całej naprzód) oraz największy kąt wychylenia steru (to 35 ). Taki zakres prób umożliwia ocenę zwrotności danego statku przy innych prędkościach początkowych i innych wychyleniach steru.

Dane wyniki prób manewrowych przedstawione dla statku Nordland

Zalecany manewr ratowniczy MOB:

Dla statku Nordland zalecanym manewrem ratowniczym jest Pętla Williamsona. Dla tego aby wykonać manewr MOB zgodnie z instrukcją , po ogłoszeniu alarmu MOB należy wychylić ster maksymalnie na prawą burtę , gdy statek zmieni kurs o 60°, ster wychylić maksymalnie na b urtę przeciwną . Takie wychylenie steru utrzymać , aż statek znajdzie się prawie na kontrkursie . Po osiągnięci kursu mniejszego o 20° w stosunku do kursu przeciwnego wychylamy ster na burtę przeciwną w celu zahamowania skrętu statku i utrzymania kontrkursu .

Pętla Wiliamsona jest manewrem prostym , który pozwala na wejście dokładnie na kontrkurs , jednak statek odchodzi dość daleko od miejsca wypadku a przy tym zajmuje to dużo czasu .