Самостійна робота №20

Тема: «Технологія обслуговування автощіпного пристрою»

Наростання потреби в стислому повітрі для обслуговування пневматичних гальм, а також для живлення інструменту і пристосувань з пневматичним приводом викликала необхідність створення у вагонних депо потужних компресорних установок.

На багатьох сортувальних станціях побудовані крупні вузлові компресорні станції (рис. 14), обслуговуючі ПТО, АКП, вагонне і локомотивне депо, підприємства служби руху, колійні майстерні і інших споживачів.

Продуктивність невеликих компресорних станцій складає 30—60 м³/хв. Вони обладнуються компресорами типів ВВ-10/8, ВП-10/8, ВП-20/8 або ВП-20/8М. На станціях продуктивністю 60—100 м^/хв встановлюють компресори ВП-20/8М, ВП-30/8, ВП-50/8, ВП-50/8М. Продуктивність станцій, де застосовуються компресори ВП-30/8, ВП-50/8 або ВП-50/8М, досягає 200 м³/хв.

Компресорна станція повинна мати не менше двох компресорів з електродвигунами і контрольними пристроями, що працюють в автоматичному режимі. Висота приміщення компресорної станції повинна бути не менше 4 м. В машинному залі обладнується припливно-витяжна вентиляція з дефлекторами на даху; у відділенні промивки і зарядки фільтрів і в камері силового трансформатора передбачаються витяжні вентилятори. Машинний зал обладнується кран-балкою, вантажопідйомністю, відповідній масі найважчого блоку компресора.

Забір повітря здійснюється зовні будівлі з тіньової її сторони. Для очищення повітря перед компресорами встановлюються спеціальні фільтри. Повітрозбірники розмішують рівномірно по повітропроводу і встановлюють у будівлі компресорної. Пристрої автоматизації повинні забезпечувати в заданому режимі пуск і зупинку компресора: регулювання продуктивності компресорів залежно від тиску повітря в повітрозбірнику; парку станції і у вагонному депо.

Регулювання продуктивності холодильників, масловодовільників компресори продування компресорів у разі виникнення додавання масла в лубрикатори, відключення коли температура повітря після заданого режиму. Аварійна сигналізація повинна спрацьовувати у випадках, коли температура повітря після обох ступенів стиснення 170—180°С, температура обмотки статора перевищує 85°С тиск масла в системі мастила 0.1—0,3 МПа, а також у випадках припинення подачі охолоджуючої води або включення системи захисту електродвигуна.

Продуктивність компресорної станції (або установки) розраховується з умови забезпечення стислим повітрям декількох (звичайно чотирьох) одночасно випробовуваних груп потягів. з урахуванням задоволення потреб інших споживачів. Розрахунок ведеться для випадку максимального завантаження ПТО. Коли при поточній організації технічного обслуговування автогальм кожна ремонтна бригада здійснює зарядку гальмової мережі в одному складі і випробування дії автогальм – в іншому.

Потреба в стислому повітрі (приведеному до атмосферного тиску і температури навколишнього середовища для автогальм в складах розраховується в наступній послідовності.

1. Визначають витрату вільного повітря Vн м3/хв, для наповнення гальмівної мережі одного складу від зарядного тиску, з урахуванням витоку повітря з магістралі

V₀=N_гр(V_в+V_т)

4. Обчислюють сумарну витрату вільного повітря, м³/хв, для одночасного випробування автогальм в декількох групах складів, з урахуванням витрати повітря на поповнення витоків в станційній розвідній мережі і забезпечення потреб інших споживачів.

де - величина падіння тиску в станційній мережі через наявність в ній витоків повітря:

приймається рівній 0,02 МПа протягом трьох хвилин (0,0067 МПа в хв):

– об’єм станційної повітророзвідної мережі, м³;

- об’єм вільного повітря, що витрачається на потреби інших споживачів, м³/хв

5. Визначають розрахункову продуктивність компресорної станції Q_к м3/хв, з відношення

де — об'ємний коефіцієнт корисної дії компресора ( - 0,87—0,92).

Враховуючи необхідність ремонту компресорів, а також періодичність включення їх при максимальному завантаженні, загальну потребу в них приймають на одиницю більше розрахункового числа.

Потреба в стислому повітрі для інших цілей підраховується шляхом підсумовування витрати його на забезпечення роботи гіркових сповільнювачів, пневмопошти, очищення стрілочних переводів, а також для виробничих потреб вагонного, локомотивного депо і інших підрозділів вузла.

2. Станційна повітропровідна мережа призначена для подачі стислого повітря від компресорної установки до місць його споживання. Вона складається з головних і додаткових повітрозбірників. розвідного трубопроводу, оглядових колодязів і повітророзбірних колонок.

Головні повітрозбірники призначені для вирівнювання тиску в повітряній мережі і пом'якшення пульсації повітря, що виникає при роботі поршневих компресорів, а також для очищення повітря від води і масла.

Додаткові повітрозбірники розмішують в місцях найбільшої витрати повітря або розгалуження станційного трубопроводу на відстані приблизно 1000 м один від одного.

Об'єм головних повітрозбірників розраховується залежно від продуктивності компресорної станції, додаткових — з умови забезпечення зарядки заданого числа складів при вимкнених компресорах.

Трубопроводи бувають кільцеві, тупикові, підземні і наземні. Кільцевий трубопровід обходиться дорожче, але в експлуатації мас ряд переваг: при однаковому перетині труб пропускає більшу кількість повітря, у разі пошкодження одного півкільця діє інше, менше схильний замерзанню. Наземний трубопровід дешевше при монтажі, простий в ремонті, менше схильний корозії, але в зимовий час потребує більш ретельного очищення стислого повітря від вологи і масла, щоб виключити заморожування.

При укладанні трубопроводу по кільцевій схемі обов'язково передбачається кут 0,003—0,0005 по напряму руху повітря. Труби використовують зварні або безшовні з м'якої, добре зварюваної сталі.

Діаметр трубопроводу в міліметрах вибирають залежно від його довжини, наявності місцевих опорів руху повітря, продуктивності компресорних установок, тиску і швидкості руху повітря. Для умов ПТО його можна підрахувати по емпіричній формулі:

Де - продуктивність компресорної установки, м³/хв;

- абсолютний розрахунковий тиск в трубопроводі; - швидкість руху повітря по трубопроводу;