4.Порядок контроля свободности (занятости) перегона при телефонных средствах связи.

Учет занятости путей. Чтобы в любой момент отчетливо представлять свободен или занят приемо-отправочный путь, дежурный по станции, не надеясь на свою память, обязан вести учет положения (свободности или занятости) этих путей. Такой учет может осуществляться: проставлением номера пути приема поезда в журнале движения поездов (для промежуточных станций без маневровой работы), навешиванием табличек о занятости пути на схематических планах изображения путей, отметками на листе бумаги против номера каждого пути, чем он занят в каждый данный момент (после освобождения пути эта отметка зачеркивается), и другими методами, наиболее удобными для конкретных условий работы той или иной станции.

Проверка свободности пути. В зависимости от наличия технических устройств, условий работы и расположения путей могут быть предусмотрены различные способы проверки, исключающие возможность приема поездов на занятый путь (ИДП, п.9.16).

5.Движение поездов при неисправностях автоматической блокировки на двухпутном участке.

Порядок действий при неисправностях автоблокировки.

1.11. К неисправностям, при которых действие автоблокировки должно быть прекращено, относятся:

- погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне;

- наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

- невозможность смены направления, в том числе и с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой. При этом пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается;

- невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров.

Дежурный по станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или обнаружив ее неисправность на станции, обязан:

- прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение;

- вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неисправности;

- сообщить о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру;

- сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ (дежурному по службе сигнализации и связи).

На участках с диспетчерской централизацией указанные действия выполняет поездной диспетчер.

Во всех указанных случаях приказом поездного диспетчера действие автоблокировки прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.

Перед передачей приказа о переходе на телефонные средства связи при движении поездов, а также о восстановлении действия автоблокировки диспетчер должен убедиться через дежурных по станции в свободности межстанционного перегона.

На двухпутных перегонах, оборудованных односторонней автоблокировкой, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути.